Перейти к основному содержанию
+1 (888) 996-7619|18+ лет безупречной работы|
План проекта: компоненты ветрогенераторов из Техаса в Бразилию

План проекта

План проекта: компоненты ветрогенераторов из Техаса в Бразилию

Лопасти, гондолы, ступицы и секции башен из Техаса на ветроэлектростанцию в Бразилии обычно идут как генеральный груз на судне для тяжеловесов, трюмы которого в одном флоте достигают 107,1 м (351 фт 5 дюйм), а краны в тандеме поднимают до 2 000 т (2 205 амер. т)[1]; элементы, помещающиеся на ролл-трейлер, могут идти сервисом RoRo из Freeport, Texas, который доходит до Vitória за 18–24 дня[2][3].

Запросить расчётили позвоните +1 (888) 996-7619
длина трюма на крупнейших судах одного флота тяжеловесов[1]
107,1 м351 фт 5 дюйм
суммарная грузоподъёмность кранов на тех же судах[1]
2 000 т (2 205 амер. т)
самые длинные ролл-трейлеры в одном флоте RoRo[2]
24 м78 фт 9 дюйм
Freeport, Texas — Vitória, RoRo[3]
18–24 дня

Это план проекта, а не отчёт о выполненной работе. Он показывает, как мы спланировали бы перевозку по опубликованным данным перевозчиков, портов и регуляторов, указанным ниже; чертежи производителя заменяют каждое допущение, как только они у нас есть.

План по шагам

  1. 01

    Обмер каждого места

    Длину, ширину, высоту, массу и центр тяжести каждого компонента мы берём из транспортных чертежей производителя турбины. Лопасти и секции башни определяют выбор судна; самая тяжёлая гондола определяет краны и дорожные разрешения.

  2. 02

    Выбор судна

    Элементы длиннее 24-метровых ролл-трейлеров одного флота RoRo, например лопасти и длинные секции башни, идут как генеральный груз[2]. Гондолы и ступицы в пределах грузоподъёмности трейлера 140 т (154 амер. т) и его длины могут идти на ролл-трейлере на судне RoRo[2]; остальное идёт на судне для тяжеловесов, зафрахтованном под проект[1].

  3. 03

    Доставка каждого места в порт

    Для груза шире 2,59 м (8 фт 6 дюйм) или с полной массой свыше 36 287 кг (80 000 фунт.) требуется разрешение каждого штата на маршруте, и каждый штат устанавливает свои условия сопровождения и времени движения[4].

  4. 04

    Подъём и крепление

    На заводе и в порту кран устанавливается на твёрдом выровненном основании с матами или клетями при необходимости, а строповку выполняет квалифицированный стропальщик[5]. Лопасти перевозятся в транспортных рамах, а все деревянные элементы крепления проходят термообработку и маркировку по ISPM 15[6].

  5. 05

    Декларирование и подача данных

    Грузоотправитель декларирует подтверждённую массу брутто каждого места до погрузки[7], а Electronic Export Information подаётся в AES до погрузки груза.

  6. 06

    Выгрузка и доставка

    Автомобильный участок от бразильского порта до объекта обследуется и согласовывается в Бразилии. Мы планируем его с местным подрядчиком покупателя до фрахта судна, поскольку он может ограничивать длину элементов, которые примет объект.

Рейсы из США в Южную Америку

Опубликованные рейсы RoRo и контейнерные рейсы в Бразилию и другие страны Южной Америки. Суда для тяжеловесов фрахтуются под каждый проект и в этих расписаниях не указываются.

Карта портов погрузки в США и портов назначенияПорты погрузки в США: Фрипорт, Джексонвилл, Балтимор, Ньюарк. Порты с прямым рейсом: Картахена, Санта-Марта, Суапи, Витория, Рио-де-Жанейро, Сантус, Паранагуа, Сарате, Сан-Антонио, Икике, Кальяо. Порты без прямого рейса: Гуаякиль.ФрипортДжексонвиллБалтиморНьюаркКартахенаСанта-МартаСуапиВиторияРио-де-ЖанейроСантусПаранагуаСаратеСан-АнтониоИкикеКальяоГуаякиль
Сплошная линия: линия ро-роПунктир: контейнерная линияПустой кружок: нет прямого рейса из СШАСхема. Положение портов приблизительное; линии показывают, какие порты связывает линия, а не курс судна. Суша: Natural Earth.
Рейсы из США в Южную Америку
Порт назначенияNYK RORO[8]MSXРо-роNYK RORO[8]USCX (via the Panama Canal)Ро-роNYK RORO[3]North–SouthРо-роHöegh Autoliners[9]Jacksonville – Colombia – PanamaРо-ро
Погрузка вБалтимор, Джексонвилл, Ньюарк, Davisville (RI)Балтимор, Джексонвилл, НьюаркФрипортДжексонвилл
КартахенаНет прямого заходаНет прямого заходаНет прямого захода
  • 8–10 дн. из Джексонвилл
Санта-МартаНет прямого заходаНет прямого заходаНет прямого захода
  • 7–9 дн. из Джексонвилл
Суапи
  • 11–12 дн. из Джексонвилл
  • 13–15 дн. из Балтимор
  • 16–18 дн. из Ньюарк
Нет прямого заходаНет прямого заходаНет прямого захода
ВиторияНет прямого заходаНет прямого захода
  • 18–24 дн. из Фрипорт
Нет прямого захода
Рио-де-ЖанейроНет прямого заходаНет прямого захода
  • 19–26 дн. из Фрипорт
Нет прямого захода
Сантус
  • 14–16 дн. из Джексонвилл
  • 16–19 дн. из Балтимор
  • 19–22 дн. из Ньюарк
Нет прямого заходаНет прямого заходаНет прямого захода
ПаранагуаНет прямого заходаНет прямого захода
  • 21–25 дн. из Фрипорт
Нет прямого захода
Сарате
  • 18–20 дн. из Джексонвилл
  • 20–23 дн. из Балтимор
  • 23–26 дн. из Ньюарк
Нет прямого захода
  • 25–31 дн. из Фрипорт
Нет прямого захода
Сан-Антонио
  • 28–32 дн. из Джексонвилл
  • 30–35 дн. из Балтимор
  • 33–38 дн. из Ньюарк
  • 16 дн. из Джексонвилл
  • 19 дн. из Балтимор
  • 21 дн. из Ньюарк
Нет прямого заходаНет прямого захода
Икике
  • 32–36 дн. из Джексонвилл
  • 34–39 дн. из Балтимор
  • 13 дн. из Джексонвилл
  • 16 дн. из Балтимор
  • 18 дн. из Ньюарк
Нет прямого заходаНет прямого захода
Кальяо
  • 34–40 дн. из Джексонвилл
  • 36–43 дн. из Балтимор
  • 39–46 дн. из Ньюарк
  • 10 дн. из Джексонвилл
  • 13 дн. из Балтимор
  • 15 дн. из Ньюарк
Нет прямого заходаНет прямого захода
ГуаякильНет прямого заходаНет прямого заходаНет прямого заходаНет прямого захода
  • NYK RORO: Сначала заходит в порты восточного побережья Южной Америки, затем идёт в Чили и Перу. Бывшие в употреблении грузы для Чили не принимаются в Дейвисвилле и на терминалах Ньюарка и Ред-Хука, а два судна не берут грузы из США для западного побережья.
  • NYK RORO: На момент нашей проверки в расписании был указан один рейс. Судно заходит в Мансанильо (Панама) и проходит канал к западному побережью.
  • NYK RORO: Единственный порт погрузки на побережье Мексиканского залива среди этих линий. Грузы тяжелее 30 т (66 100 фунт.) не принимаются для перевалки на западное побережье Южной Америки.
  • Höegh Autoliners: На момент нашей проверки в расписании судов — примерно один рейс в месяц.

Пределы ролл-трейлера и флэт-рэка

Пределы ролл-трейлера и флэт-рэка
ПараметрРолл-трейлер MAFI[10]40' флэт-рэк high cube[11]
Код типоразмера ISO–45P3
Внутренняя длина–11,65 м (38 фт 3 дюйм)
Внутренняя ширина (флэт-рэк: ширина пола)–2,35 м (7 фт 8 дюйм)
Внутренняя высота (флэт-рэк: от пола до верха торцевых стенок)–2,27 м (7 фт 5 дюйм)
Платформа, длина × ширина12 м / 39 фт 4 дюйм × 2,5 м / 8 фт 2 дюйм–
Высота пола над землёй0,73 м (2 фт 5 дюйм)0,65 м (2 фт 2 дюйм)
Свободная высота палубы0,44 м (1 фт 5 дюйм) – 1,1 м (3 фт 7 дюйм)–
Длины трейлеров во флоте6 м (19 фт 8 дюйм) – 24 м (78 фт 9 дюйм)–
Максимальная масса брутто–55 000 кг (61 амер. т)
Масса тары–5 900 кг (13 000 фунт.)
Максимальная грузоподъёмность100 000 кг (110 амер. т)49 100 кг (54 амер. т)
Диапазон массыдо 140 000 кг (154 амер. т)–
Нагрузка на точку крепления–5 000 кг (11 000 фунт.)
  • Ролл-трейлер MAFI: Данные стандартного 40′ трейлера на 100 тонн (110 амер. т) (Transfennica). Wallenius Wilhelmsen использует трейлеры длиной от 6 до 24 м (19 фт 8 дюйм до 78 фт 9 дюйм) для грузов до 140 т (154 амер. т). Груз остаётся на трейлере весь рейс.[2]
  • 40' флэт-рэк high cube: Грузоподъёмность серий — от 44 050 до 54 200 кг (97 100 фунт. до 60 амер. т). Масса должна передаваться на две главные балки напрямую или через поперечные брусья; при длине опоры 2 м (6 фт 7 дюйм) этот флэт-рэк берёт 25,6 т (56 400 фунт.).[12]
Ролл-трейлер MAFI, в масштабеВид сбоку, Ролл-трейлер MAFI: платформа длиной 12 м (39 фт 4 дюйм) на высоте 0,73 м (2 фт 5 дюйм) над землёй.12 м39 фт 4 дюйм2,5 м8 фт 2 дюймИЗОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ℄12 м39 фт 4 дюйм0,73 м2 фт 5 дюймВИД СБОКУМАСШТАБ0510 фт024 мSEAWAY PROJECT CARGOЧерт. SPC-ROLL-TRAILERРолл-трейлер MAFIВИДВид сбокуМАСШТАБВ масштабе, см. линейкуИСТОЧНИКTransfennicaПРОВЕРЕНО18 октября 2026 г.

Требования, которым должна соответствовать перевозка

Федеральные ограничения размеров и массы грузовиков (23 CFR 658)FHWA

На сети Interstate полная масса грузовика может составлять 36 287 кг (80 000 фунт.), 9072 кг (20 000 фунт.) на одиночную ось и 15 422 кг (34 000 фунт.) на сдвоенную; на National Network ширина груза может быть 2,59 м (8 фт 6 дюйм). Федерального ограничения по высоте нет: штаты устанавливают его от 4,15 до 4,45 м (13 фт 7 дюйм до 14 фт 7 дюйм). Для груза сверх любого из этих пределов нужно разрешение на негабарит или перевес от каждого штата на маршруте.[4]

Применяется к: Каждая автоперевозка в порт и из порта

Крепление груза на грузовиках (49 CFR 393.106 и 393.130)FMCSA

Суммарная допустимая рабочая нагрузка креплений должна составлять не менее половины веса груза. Колёсная или гусеничная машина весом 4 536 кг (10 000 фунт.) и более крепится не менее чем четырьмя стяжками, установленными как можно ближе к её передней и задней части или в штатных точках крепления; ковши и отвалы опускаются и фиксируются, а шарнирно-сочленённые машины блокируются от складывания.[13][14]

Применяется к: Колёсная и гусеничная техника, перевозимая грузовиком, и любой другой груз на дорогах общего пользования

Краны и деррики в строительстве (29 CFR 1926 Subpart CC)OSHA

Кран можно устанавливать только на твёрдом, дренированном и достаточно выровненном грунте, при необходимости с подкладными матами или шпальными клетками, чтобы выполнить требования производителя к опоре и горизонтальности. Крановщик должен быть обучен, сертифицирован и аттестован. Любой, кто цепляет или направляет груз в опасной зоне, работает только с грузом, застропованным квалифицированным стропальщиком, а если крановщик не видит груз, обязателен сигнальщик. Вблизи линий электропередачи напряжением до 350 кВ один из допустимых способов — держать кран, грузовой канат и груз на расстоянии не менее 6,1 м (20 фт).[5]

Применяется к: Крановые подъёмы на строительных площадках, складах и заводах в США

Деревянная упаковка по ISPM 15IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS

Деревянная упаковка и сепарация должны пройти термообработку до 56 °C в сердцевине не менее 30 минут или фумигацию и иметь знак IPPC с кодом страны US, номером предприятия и HT или MB. Маркированную древесину можно использовать повторно; отремонтированную или переделанную нужно снова обработать и промаркировать.[6]

Применяется к: Ящики, поддоны, раскрепление и сепарация

Подтверждённая масса брутто по SOLAS (VGM)IMO

С 1 июля 2016 года грузоотправитель обязан предоставить подписанную подтверждённую массу брутто для каждого загруженного контейнера, определённую взвешиванием загруженной единицы или сложением взвешенного груза, крепления и сепарации с массой тары контейнера. Перевозчику она нужна до составления грузового плана; без неё контейнер не грузят.[7]

Применяется к: Каждый загруженный контейнер, флэт-рэк и open top

Электронная экспортная информация (15 CFR 30)U.S. Census Bureau

Электронная экспортная информация подаётся в AES по каждому номеру Schedule B стоимостью более 2500 долл., идущему одному получателю одним транспортом, и по каждому транспортному средству независимо от стоимости. Для морских грузов — не позднее чем за 24 часа до погрузки; внутренний номер транзакции (ITN) передаётся перевозчику вместе с бронированием.[15][16]

Применяется к: Любая строка Schedule B свыше 2500 долл. и каждое транспортное средство

Вопросы по этому плану

Можно ли перевозить лопасти ветрогенераторов на судне RoRo?

Только если они помещаются на ролл-трейлер и на палубу судна. В одном флоте RoRo самые длинные ролл-трейлеры — 24 м (78 фт 9 дюйм), поэтому более длинные лопасти идут как генеральный груз на судне для тяжеловесов.

Сколько длится морской участок?

Сервисом RoRo из Freeport, Texas, до Vitória — 18–24 дня, до Rio de Janeiro — 19–26 дней по проверенному нами расписанию. Судно для тяжеловесов, зафрахтованное под проект, выходит в согласованные для него даты.

Это выполненный вами проект?

Нет. Это план, составленный по опубликованным данным, чтобы показать, как мы организовали бы перевозку. Пришлите нам транспортные чертежи, и мы подготовим по нему коммерческое предложение.

Источники

Все цифры на этой странице взяты из документов ниже; дата проверки указана у каждого. Перевозчики и ведомства их обновляют, поэтому при бронировании мы сверяем действующую цифру.

  1. [1]SAL Heavy Lift, Fleet list (April 2026), проверено 18 октября 2026 г.
  2. [2]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, проверено 18 октября 2026 г.
  3. [3]NYK RORO, North–South loop schedule: U.S. Gulf, Mexico, Panama and East Coast South America (week 42, 16 Oct 2026), проверено 18 октября 2026 г.
  4. [4]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), проверено 18 октября 2026 г.
  5. [5]eCFR, 29 CFR 1926 Subpart CC Cranes and Derricks in Construction, проверено 18 октября 2026 г.
  6. [6]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, проверено 18 октября 2026 г.
  7. [7]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), проверено 18 октября 2026 г.
  8. [8]NYK RORO, MSX/USCX schedule: U.S. East Coast to South America (week 42, 16 Oct 2026), проверено 18 октября 2026 г.
  9. [9]Höegh Autoliners, Sailing schedule by vessel (as listed 18 Oct 2026), проверено 18 октября 2026 г.
  10. [10]Transfennica, Roll trailer and cassette dimensions (1/2024), проверено 18 октября 2026 г.
  11. [11]Hapag-Lloyd, 40′ High Cube Flatrack, проверено 18 октября 2026 г.
  12. [12]Hapag-Lloyd, Weight distribution in containers for safe transport (guideline), проверено 18 октября 2026 г.
  13. [13]eCFR, 49 CFR 393.106 General requirements for securing articles of cargo, проверено 18 октября 2026 г.
  14. [14]eCFR, 49 CFR 393.130 Securement of heavy vehicles, equipment and machinery, проверено 18 октября 2026 г.
  15. [15]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), проверено 18 октября 2026 г.
  16. [16]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, проверено 18 октября 2026 г.

Укажите машину и пункт назначения

Пришлите модель или замеренные габариты и массу. Мы ответим способом перевозки, рейсом и ценой — и цифрами, на которых они основаны.

Запросить расчётили позвоните +1 (888) 996-7619