Ро-ро, контейнер, флэт-рэк или генеральный груз: как выбрать способ перевозки

Неправильный выбор способа перевозки — самая дорогая ошибка в логистике тяжёлой техники. Предлагаем понятную схему выбора из четырёх вариантов: ро-ро (RoRo), контейнер, флэт-рэк и генеральный груз (брейкбалк).

Ро-ро (Roll-on/Roll-off)

Груз заезжает своим ходом или закатывается тягачом на специализированное судно и крепится на колёсах или гусеницах.

• Оптимально для: исправной самоходной колёсной техники — легковых и грузовых автомобилей, фронтальных погрузчиков, автокранов.
• Плюсы: как правило, самый экономичный вариант для подходящих грузов; не нужно загружать контейнер.
• Минусы: машина должна быть на ходу и управляться; ограниченная защита груза; такая услуга есть не во всех портах.
• Подробнее: перевозка ро-ро.

Контейнер (стандартный, high cube или с разборкой)

Груз загружают в закрытый контейнер — в собранном виде, если он помещается, или в разобранном, если нет.

• Оптимально для: запчастей, навесного оборудования, небольших машин и всего, чему нужна защита закрытого контейнера или более частые рейсы.
• Плюсы: наилучшая защита; больше всего рейсов; простая наземная доставка.
• Минусы: ограничения по габаритам; возможные расходы на разборку и сборку. Проверить, поместится ли груз, можно в калькуляторе загрузки контейнера.

Флэт-рэк / open top

Специализированное контейнерное оборудование — флэт-рэки и open top (контейнеры с открытым верхом) — для негабаритных (OOG) грузов: погрузка краном или погрузчиком и крепление найтовами.

• Оптимально для: единичных мест, превышающих габарит по ширине или высоте, которые нельзя разобрать до размеров контейнера, но которым не нужна полноценная перевозка генеральным грузом.
• Плюсы: сохраняет для негабарита частоту рейсов и удобство обработки, присущие контейнерным перевозкам.
• Минусы: дороже стандартных контейнеров; требует правильного крепления и сюрвейерского осмотра.

Генеральный груз (тяжеловесные грузы)

Груз поднимают на борт судна для генеральных грузов или судна для тяжеловесов судовыми либо береговыми кранами, а затем размещают в трюме или на палубе — вне контейнера.

• Оптимально для: неделимых грузов, слишком больших или тяжёлых для флэт-рэка: крупных карьерных самосвалов и экскаваторов, гусеничных кранов, которые невозможно разобрать дальше, трансформаторов, катеров и длинных конструкций.
• Плюсы: габариты практически не ограничены; груз перевозится целиком, без разборки; суда для тяжеловесов могут поднять несколько сотен тонн за один подъём.
• Минусы: меньше рейсов и портов, чем у контейнерных линий; нужны план подъёма, ложементы или опоры и сюрвейерский осмотр; обработка в порту занимает больше времени.
• Подробнее: морская перевозка генеральных грузов.

Простая схема выбора

Всё ещё сомневаетесь? Пришлите нам габариты и страну назначения, и мы просчитаем варианты. Запросите расчёт стоимости или сначала проверьте маршрут и рейсы и ввозную пошлину.