Отправка тяжёлой техники и грузовиков из США в Эквадор (2026)

Да, в большинстве случаев: бывшую в употреблении строительную и сельскохозяйственную технику возрастом до 15 лет ввозить в Эквадор можно, а дорожные грузовики и тягачи группы 87 должны быть только новыми. Прямого рейса RoRo из США в Эквадор нет, поэтому подержанная техника почти всегда идёт в контейнерах или на флэт-рэках в Гуаякиль: 7 суток из Майами и 22 суток из Хьюстона обозначают границы расписания.

Всё, что описано ниже, проверено в октябре 2026 года по первоисточникам Эквадора и США. Если что-то подтвердить не удалось, мы так и пишем, а не гадаем.

Можно ли это ввезти?

Ответ зависит от того, как Эквадор классифицирует единицу, а не от того, как её описал аукцион. Резолюция COMEX № 51 делит вопрос на три части. Статья 1 допускает ввоз транспортных средств группы 87 (дорожные грузовики, седельные тягачи) только новыми. Статья 3 допускает подержанные дорожные и сельскохозяйственные машины и оборудование возрастом до 15 лет. Статья 6 приравнивает к технике подержанные специальные транспортные средства, которые не могут ездить по дорогам общего пользования.

Цифра в 15 лет важна, потому что во многих руководствах до сих пор повторяют правило «пяти лет». Основания для него в тексте резолюции мы не нашли. В нашей прежней сводке по стране оно было, и это была ошибка.

На практике это меняет подход к торгам. Перед покупкой на аукционе берите год выпуска из серийного номера или заводской таблички, а не из заголовка объявления, и вычитайте его из года прибытия. Машина 2011 года, находящаяся в море в 2026 году, стоит ровно на границе, а задержка на несколько недель может вывести пограничную единицу за предел. Оставляйте запас и храните в деле подтверждение даты выпуска.

Если возраст машины вызывает сомнения, лучше выяснить это до торгов, а не после выставления счёта на оплату.

Подробнее о логике возраста и пошлин читайте в материале как ввезти подержанный экскаватор: пошлина, НДС и возрастные ограничения.

Какая лицензия нужна

Резолюция COMEX № 009-2022, приложение I, перечисляет субпозиции, для которых требуется лицензия до погрузки от Министерства транспорта и общественных работ (MTOP, ныне MIT), если полная масса составляет 3,5 тонны и более. Среди подтверждённых нами позиций: мобильные краны на пневмоколёсном ходу (8426.41), прочие краны (8426.19), седельные тягачи (8701.20) и самосвалы (8704.10).

Землеройные машины товарной позиции 8429 в опубликованном перечне приложения I отсутствуют. Однако на собственной странице MIT говорится о технике в целом. Поэтому нужна ли лицензия для конкретного экскаватора или бульдозера, по тексту мы подтвердить не можем. Точную субпозицию ваш таможенный брокер подтверждает до отправки единицы, потому что лицензия запрашивается до погрузки и потом не исправляется.

Следите, чтобы номер лицензии, субпозиция брокера и описание в инвойсе совпадали. Таможенная система Эквадора сравнивает их, а расхождение между машиной, описанной в лицензии, и машиной в контейнере — именно та ошибка, из-за которой единица задерживается на терминале, пока копятся дни хранения.

Четыре способа отправки

Любая машина, идущая в Эквадор, укладывается в один из четырёх способов. Сочетание отличается от Перу или Чили, потому что иная схема линий.

Практический вывод прост. Там, где у соседей по тихоокеанскому побережью нередко есть вариант с самостоятельным въездом на борт, Эквадор с самого начала требует план из контейнеров. Этот план определяет, какая часть машины снимается, какие части делят один контейнер и какие нужно крепить на раме, поэтому его стоит согласовать до покупки машины, а не после того, как её уже забрали со стоянки.

Контейнер: основной путь

Прямого рейса RoRo из США в Эквадор мы не нашли. В опубликованном справочнике услуг Seaboard Marine за август 2026 года есть только сервисы lift-on/lift-off. Поэтому план погрузки в Эквадор строится вокруг контейнеров. О компромиссах между способами читайте в материале RoRo, контейнер или флэт-рэк и на нашей странице про перевозку RoRo.

Флэт-рэк и опен-топ

Машина выше или шире контейнера high cube идёт на опен-топе или флэт-рэке. Наша заметка о контейнеризации негабаритной техники объясняет, где проходит граница и почему демонтаж часто переводит единицу с флэт-рэка в обычный контейнер.

Генеральный груз

Генгруз предназначен для самых тяжёлых или широких частей, но это разговор в стиле фрахта, с ценой за рейс. Просите его только тогда, когда ни один план с контейнерами не подходит.

Из вашего порта США

В справочнике Seaboard Marine за август 2026 года указаны четыре еженедельных сервиса в Гуаякиль. Транзит здесь означает общее опубликованное время от дня выхода до прибытия, а не обещание.

Хьюстон на бумаге самый медленный, но именно оттуда начинают путь многие машины. Единица из Форт-Уэрта редко экономит деньги, если везти её тралом в Майами, когда учтена наземная перевозка. Мы считаем полную стоимость от двери до порта, а не только дни в море.

Выбор порта назначения

Важны три порта. Почти весь такой груз идёт в Гуаякиль.

• Гуаякиль, Contecon. Главный контейнерный терминал на реке Гуаяс. Глубина канала около 12,5 м, поэтому крупные контейнеровозы нередко приходят с неполной загрузкой или работают через фидер.
• Посорха, DP World. Глубоководный порт, построенный вне реки, с каналом около 16,5 м. Полезен, когда линия заходит туда.
• Манта, TPM. Многоцелевой терминал на тихоокеанском побережье, ближе к северному коридору Кито, но линий там меньше.

Запрашивая расчёт, называйте терминал назначения. Морские линии публикуют разные ставки и бесплатные дни для каждого, а машина, выгруженная не на том терминале, обходится дороже при перемещении.

Тяжёлые подъёмы — вторая причина решать заранее. В опубликованном руководстве по услугам многоцелевого терминала Гуаякиля описано рабочее совещание перед каждым заходом судна, где согласуются краны, бригады и особые условия, поэтому необычный подъём лучше заявить заранее. Сообщите нам самую тяжёлую отдельную часть плана, и мы подтвердим подъём с терминалом до бронирования.

Что мы уже грузили

Наши записи о погрузке показывают, как реальные машины входят в реальные контейнеры. На странице каждой модели есть пикториал с настоящими частями машины после демонтажа, а не типовой чертёж. Вот некоторые модели, которые часто уходят в Южную Америку:

• Экскаватор CAT 345: один опен-топ и один high cube.
• Экскаватор Hitachi ZX450LC-3: один опен-топ и два high cube.
• Бульдозер CAT D9: один опен-топ.
• Бульдозер Komatsu D41E-6: один high cube, кабина и отвал сняты, машина заезжает в контейнер своим ходом.
• Автогрейдер Komatsu GD825A-2: один high cube, карданный вал снят.
• Колёсный погрузчик Volvo L120H: один high cube, отмечен как перегруз.
• Коленчатый подъёмник JLG 600S: один high cube.
• Коленчатый подъёмник Genie S-60: один high cube.

Если вашей машины в списке нет, мы составляем план по опубликованным габаритам производителя до расчёта.

Грузовики и прицепы

Правило группы 87 удивляет покупателей больше всего. Подержанный дорожный грузовик или седельный тягач ввезти нельзя. Проходят только новые единицы, а новая единица обычно уходит в контейнере или на флэт-рэке от дилера или с завода в США.

Если для проекта нужен грузовик и возникает соблазн купить подержанный в США, остановитесь до покупки. Лучше обычно взять новую единицу у дилера и отправить целиком либо найти грузовик на месте, в Эквадоре, а подержанная американская техника будет вести земляные работы. Мы можем объединить оба варианта в одном бронировании, когда сроки совпадают.

По прицепам мы не смогли подтвердить правило для подержанных единиц, поэтому никакого не утверждаем. Классификация относится к 8716, где пошлина составляет от 0 % до 20 % в зависимости от типа. Попросите брокера подтвердить и классификацию, и позицию по возрасту, прежде чем покупать подержанный прицеп.

Специальные транспортные средства, не допущенные на дороги общего пользования, например некоторые краново-манипуляторные шасси, подпадают под статью 6 и следуют правилам для техники.

Подготовка и соблюдение требований

Проверено в октябре 2026 года.

Со стороны США

1. Титул. Для подержанных самоходных транспортных средств CBP ожидает титул или эквивалентные документы не позднее чем за 72 часа до вывоза, по 19 CFR 192. Машина без титула — самая частая причина задержки.
2. Экспортная декларация. Декларация EEI в системе Automated Export System требуется при сумме свыше 2 500 долл. США на один номер Schedule B (15 CFR 30). Экспедитор подаёт её по вашему инвойсу и титулу.
3. Жидкости и топливо. Линии ограничивают топливо в баке и требуют герметичной гидравлики. Мы сливаем и маркируем по правилу линии.
4. Очистка. Грунт на гусеницах и ковшах задерживает осмотр. Вымойте ходовую часть до погрузки.
5. Фото и вес. Мы фотографируем каждую часть при снятии и погрузке и фиксируем её вес, чтобы упаковочный лист, который заявляет брокер в Эквадоре, совпадал с содержимым контейнера. Декларация, расходящаяся с грузом, — самый быстрый путь к досмотру.

Со стороны Эквадора

1. Импортёр. Импортёр регистрируется в таможенной системе (ECUAPASS, VUE) и имеет RUC. Брокер с таким доступом обязателен.
2. Лицензия. Если субпозиция есть в перечне MIT, лицензия запрашивается до погрузки и действует 90 дней.
3. Возраст. Предел в 15 лет применяется к подержанным дорожным и сельскохозяйственным машинам по статье 3. Сохраняйте дату выпуска в инвойсе.
4. Оценка. Эквадор применяет таможенную стоимость на основе CIF, поэтому фрахт и страховка входят в налоговую базу.
5. Торговое соглашение. США и Эквадор подписали Соглашение о взаимной торговле 13 марта 2026 года. Оно не вступило в силу. По статье 7.7 оно вступает в силу через 30 дней после того, как стороны уведомят друг друга о завершении внутренних процедур. Пока не стройте расчёты на его снижении пошлин.

Наземный участок

Большинство машин идёт из Гуаякиля на объект на Косте или в Сьерре. Кито расположен примерно на высоте 2 850 м над уровнем моря, поэтому двигатели теряют часть мощности по сравнению с цифрами в техническом описании.

Негабаритные грузы на дорогах общего пользования требуют сертификата специальной перевозки (COE) Министерства транспорта по Министерскому соглашению 032-2020. Бывает три типа, в зависимости от размеров и массы. Движение разрешено только днём, с 06:00 до 18:00. Типам II и III нужна машина сопровождения в пределах 100 м, а разовый сертификат действует 8 дней.

Маршрут тоже меняет план. В Кито поднимаются с побережья, так что длинный тяжёлый трал сталкивается с теми же поворотами и подъёмами, что и любой грузовик, только с меньшим запасом. Запросите у наземного перевозчика точный маршрут и разрешение до отхода машины, а не после прибытия, потому что ожидание сертификата в порту означает оплату хранения.

Машине без демонтажа на низкорамном трале часто нужен сертификат, а той же машине в двух контейнерах он может и не понадобиться. Поэтому мы спрашиваем адрес объекта до выбора плана погрузки.

Сколько это стоит

Цену для Эквадора мы не публикуем, потому что она меняется с портом, неделей и планом. Вот статьи любого счёта в порядке их появления:

• Наземная перевозка в США со стоянки или аукциона до порта.
• Подготовка и погрузка, включая демонтаж, крепление и бригаду погрузки.
• Морской фрахт за контейнер или флэт-рэк плюс сборы линии.
• Страхование груза.
• Терминальные сборы в Гуаякиле, Посорхе или Манте.
• Услуги брокера, лицензия и осмотр в Эквадоре.
• Пошлина и налоги на стоимость CIF.
• Наземная перевозка и, при необходимости, COE.

Пошлина зависит от субпозиции. В прочитанном нами тарифе гусеничные бульдозеры (8429.11), грейдеры (8429.20), экскаваторы и погрузчики (8429.5x) облагаются по ставке 0 %, а прочие бульдозеры (8429.19), скреперы (8429.30) и катки (8429.40) — по ставке 5 %. Допустимые седельные тягачи облагаются по ставке 5 %.

Сверху добавляются FODINFA 0,5 % и IVA 15 %. Для единицы с пошлиной 0 % это добавляет около 15,6 % стоимости CIF. Для единицы с пошлиной 5 % — около 21,3 %. Платежи за рубеж могут дополнительно облагаться ISD, который в общем случае составляет 5 %, а по перечню производственных секторов — 2,5 %.

Числовой пример делает арифметику понятной. При стоимости CIF 100 000 долл. США и пошлине 0 % FODINFA составляет 500 долл., а IVA — 15 % от 100 500 долл., то есть 15 075 долл., так что налоги равны 15 575 долл. При пошлине 5 % пошлина составляет 5 000 долл., FODINFA — 500 долл., а IVA — 15 % от 105 500 долл., то есть 15 825 долл., итого 21 325 долл. Фрахт и страховка входят в стоимость CIF, поэтому более дешёвый морской расчёт снижает и налоги.

Более широкую картину смотрите в материале сколько стоит отправка тяжёлой техники за рубеж в 2026 году. Чтобы рассчитать вашу единицу, запросите расчёт для Эквадора.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли отправить в Эквадор подержанный экскаватор?

Да, если ему не больше 15 лет по статье 3 Резолюции COMEX № 51. Подтвердите субпозицию у брокера, потому что для некоторых перечисленных субпозиций нужна лицензия до погрузки.

Можно ли ввезти подержанный седельный тягач?

Нет. Транспортные средства группы 87, включая седельные тягачи и дорожные грузовики, допускаются только новыми по статье 1.

Сколько длится переход?

В справочнике Seaboard Marine за август 2026 года указано 7 суток из Майами, 15 из Ньюарка или Бруклина, 18 из Филадельфии и 22 из Хьюстона, все сервисы еженедельные. Добавьте время на закрытие приёма груза, выгрузку и оформление.

Есть ли сервис RoRo?

Прямого рейса RoRo из США в Эквадор мы не нашли. Планируйте контейнеры или флэт-рэки.

Какие налоги я заплачу?

Пошлину по субпозиции, FODINFA 0,5 %, IVA 15 % и, на перечисленные товары, ICE. ISD 5 % применяется к платежам за рубеж.

Действует ли торговое соглашение США и Эквадора?

Нет. Оно подписано 13 марта 2026 года и вступит в силу через 30 дней после того, как обе страны уведомят о завершении процедур.

Платят ли в долларах?

Да. Эквадор использует доллар США с 2000 года, поэтому пошлины и местные сборы указываются в долларах.

Чек-лист для расчёта

Пришлите эти данные, и мы быстро вернём план и расчёт:

• Марка, модель и год выпуска, с табличкой или серийным номером.
• Габариты и вес в том виде, в каком машина реально будет отправлена.
• Место забора в США и статус титула.
• Терминал назначения в Эквадоре и конечный адрес объекта.
• Ходит ли машина своим ходом и какие навесные орудия идут с ней.
• Субпозиция, которую заявит ваш эквадорский брокер.

В нашем руководстве по Эквадору чек-лист и действующие правила собраны в одном месте, и вы можете начать расчёт прямо сейчас.