Plan de proyecto
Plan de proyecto: módulos petroleros, de Houston a Nigeria
Los módulos petroleros montados sobre patines del área de Houston pueden navegar en RoRo desde Freeport, Texas, hasta Lagos en 27 a 32 días[1] sobre roll-trailers con capacidad de hasta 140 t (154 toneladas cortas) en una flota[2]; los módulos de proceso más grandes viajan como carga fraccionada en un buque de carga pesada[3], y cualquier módulo que contenga combustible o baterías se embarca como material peligroso[4].
- De Freeport, Texas, a Lagos en RoRo[1]
- 27–32 días
- carga en los roll trailers más pesados de una flota RoRo[2]
- 140.000 kg154 toneladas cortas
- izaje combinado con grúas en los buques más pesados de una flota de carga pesada[3]
- 2000 t (2205 toneladas cortas)
- de gasolina como máximo en el tanque de una máquina para el transporte[4]
- 500 mL
Este es un plan de proyecto, no el registro de un trabajo realizado. Muestra cómo planificaríamos el traslado con los datos publicados de navieras, puertos y normas que se citan abajo; los planos del fabricante sustituyen cada supuesto en cuanto los tenemos.
El plan, paso a paso
- 01
Liste cada módulo
Para cada patín y módulo registramos el peso, las dimensiones, los puntos de izaje y si contiene combustible, baterías, químicos o residuos. Esa lista determina el buque, la documentación de materiales peligrosos y el plan de izaje.
- 02
Drenar, aislar y declarar
Un tanque de gasolina u otro combustible inflamable se drena a 500 mL o menos y se cierra; un motor diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, con los bornes protegidos[4].
- 03
Clasificar para exportación
El exportador confirma el ECCN o EAR99 de cada artículo, y la Electronic Export Information se presenta en AES para cada línea de Schedule B superior a US$ 2,500[6].
- 04
- 05
Embalar y calzar
Las cajas, los patines y los calzos de madera sólida se tratan térmicamente y se sellan conforme a ISPM 15 antes de llegar al puerto[5].
- 06
Descarga en Lagos
El agente de aduanas del consignatario gestiona la aduana nigeriana. Antes de reservar una pieza que requiere izaje en la descarga, confirmamos la capacidad de la grúa en el muelle.
Salidas de EE. UU. a África
| Puerto de destino | Grimaldi[1]North America – West AfricaRoRo | Sallaum Lines[7]USA to West AfricaRoRo | MSC[8]USA – South Africa (weekly)Contenedor |
|---|---|---|---|
| Carga en | Freeport, Brunswick, Jacksonville, Baltimore, Newark, Wilmington (DE), Davisville (RI), Providence (RI) | Freeport, Jacksonville, Baltimore, Davisville (RI) | Newark, Baltimore, Norfolk, Charleston, Freeport |
| Dakar |
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Tema |
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Lomé | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado | Sin escala directa |
| Cotonú | Hace escala; tránsito no publicado | Hace escala; tránsito no publicado | Sin escala directa |
| Lagos |
|
| Sin escala directa |
| Durban | Sin escala directa |
| Hace escala; tránsito no publicado |
| Gqeberha | Sin escala directa | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Ciudad del Cabo | Sin escala directa | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Mombasa | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Dar es-Salam | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
- Grimaldi: En este servicio Lomé se atiende por transbordo. Los buques siguen hacia Brasil, Colombia y México, así que las escalas en EE. UU. cambian de orden en cada viaje.
- Sallaum Lines: Durban solo figura en algunos viajes. El cierre de carga es de 4 a 8 días antes de que el buque llegue al puerto de EE. UU.
- MSC: El único enlace directo de contenedores entre la costa este de EE. UU. y Sudáfrica, con ocho buques para una escala semanal. Los flat rack y open top van en los mismos buques cuando la naviera acepta la carga.
Límites de roll-trailer, flat rack y open top
| Dato | Roll trailer MAFI[9] | Flat rack high cube de 40'[10] | Contenedor open top de 40'[12] |
|---|---|---|---|
| Código ISO de tamaño y tipo | – | 45P3 | 42U1 |
| Largo interior | – | 11,65 m (38 ft 3 in) | 12,03 m (39 ft 6 in) |
| Ancho interior (flat rack: piso) | – | 2,35 m (7 ft 8 in) | 2,35 m (7 ft 9 in) |
| Alto interior (flat rack: del piso al borde de las paredes frontales) | – | 2,27 m (7 ft 5 in) | 2,38 m (7 ft 10 in) |
| Puerta, ancho × alto | – | – | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,28 m / 7 ft 6 in |
| Abertura del techo, largo × ancho | – | – | 11,55 m / 37 ft 11 in × 2,23 m / 7 ft 4 in |
| Plataforma, largo × ancho | 12 m / 39 ft 4 in × 2,5 m / 8 ft 2 in | – | – |
| Altura del piso sobre el suelo | 0,73 m (2 ft 5 in) | 0,65 m (2 ft 2 in) | – |
| Altura libre de cubierta | 0,44 m (1 ft 5 in) – 1,1 m (3 ft 7 in) | – | – |
| Largos de remolque en la flota | 6 m (19 ft 8 in) – 24 m (78 ft 9 in) | – | – |
| Peso bruto máximo | – | 55.000 kg (61 toneladas cortas) | 32.500 kg (71.700 lb) |
| Tara | – | 5900 kg (13.000 lb) | 4050 kg (8930 lb) |
| Carga útil máxima | 100.000 kg (110 toneladas cortas) | 49.100 kg (54 toneladas cortas) | 28.450 kg (62.700 lb) |
| Rango de peso | hasta 140.000 kg (154 toneladas cortas) | – | – |
| Volumen | – | – | 66,5 m³ |
| Capacidad por punto de trincaje | – | 5000 kg (11.000 lb) | 1000 kg (2200 lb) |
- Roll trailer MAFI: Cifras de un remolque estándar de 40′ y 100 toneladas (110 toneladas cortas) (Transfennica). Wallenius Wilhelmsen opera remolques de 6 a 24 m (19 ft 8 in a 78 ft 9 in) de largo para cargas de hasta 140 t (154 toneladas cortas). La carga va sobre el remolque durante todo el viaje.[2]
- Flat rack high cube de 40': Según la serie, la carga útil va de 44 050 a 54 200 kg (97.100 lb a 60 toneladas cortas). El peso debe llegar a las dos vigas principales, directamente o mediante traviesas; con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo este flat rack lleva 25,6 t (56.400 lb).[11]
- Contenedor open top de 40': Los open top de 40′ más antiguos tienen 30 480 kg (67.200 lb) de peso bruto (26 630 kg / 58.700 lb de carga útil).[12]
Normas que debe cumplir este traslado
- Motores, vehículos y maquinaria como materiales peligrosos (49 CFR 173.220)PHMSA
Una máquina se regula como material peligroso cuando lleva combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio, u otros materiales peligrosos. Un tanque de combustible líquido inflamable, como gasolina, se vacía hasta 500 mL o menos y se cierra; una máquina autopropulsada a diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, las húmedas en posición vertical, con los bornes protegidos contra cortocircuitos.[4]
Se aplica a: Máquinas con combustible, baterías u otros materiales peligrosos, por carretera, buque o avión
- Clasificación de exportación conforme al EAR (ECCN o EAR99)BIS (U.S. Department of Commerce)
Un artículo sujeto al EAR figura en la Commerce Control List con un Export Control Classification Number (ECCN) o se clasifica como EAR99, la categoría general para los artículos no listados. Las razones de control del ECCN, cotejadas con el Commerce Country Chart, determinan si el destino requiere licencia. Un artículo EAR99 rara vez la necesita, pero ningún artículo, incluido el EAR99, puede ir a una persona sujeta a una orden de denegación ni a un uso final o usuario final prohibido sin autorización de BIS.[13][14][15]
Se aplica a: Toda exportación de bienes sujetos a las Export Administration Regulations
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[16][6]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[5]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[17]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
Preguntas sobre este plan
¿Cuánto dura la travesía de Texas a Lagos?
En los itinerarios que revisamos, de 27 a 32 días desde Freeport, Texas, con Grimaldi. Desde Baltimore son de 14 a 23 días con Grimaldi o de 21 a 36 días con Sallaum.
¿Puede un módulo viajar en RoRo si no es autopropulsado?
Sí, sobre un roll-trailer, si está dentro de la capacidad y la longitud del remolque: hasta 140 t (154 toneladas cortas) y 24 m (78 ft 9 in) en una flota RoRo.
¿Es un trabajo que ya realizaron?
No. Es un plan elaborado con datos publicados para mostrar cómo realizaríamos el traslado. Envíenos la lista de módulos y la convertiremos en una cotización.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Grimaldi Lines, North America – West Africa Service schedule (published 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]SAL Heavy Lift, Fleet list (April 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]eCFR, 49 CFR 173.220 Internal combustion engines, vehicles and machinery (hazardous materials), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]Sallaum Lines, USA to West Africa sailing schedule (updated 17 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]MSC, Standalone direct service between South Africa and the USA (customer advisory), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]Transfennica, Roll trailer and cassette dimensions (1/2024), revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]Hapag-Lloyd, 40′ High Cube Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [11]Hapag-Lloyd, Weight distribution in containers for safe transport (guideline), revisado el 18 de octubre de 2026
- [12]Hapag-Lloyd, Container Specification (2024 update), revisado el 18 de octubre de 2026
- [13]eCFR, 15 CFR 734.3 Items subject to the EAR (EAR99), revisado el 18 de octubre de 2026
- [14]eCFR, 15 CFR 738.4 Determining whether a license is required, revisado el 18 de octubre de 2026
- [15]eCFR, 15 CFR 732.3 Steps regarding the ten general prohibitions, revisado el 18 de octubre de 2026
- [16]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [17]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
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