Ruta comercial
Envío de maquinaria de EE. UU. a Sudamérica
Los buques RoRo de NYK cargan en Baltimore, Jacksonville y Newark con destino a Brasil, Argentina, Chile y Perú, y en Freeport, Texas, con destino a Brasil y Argentina, mientras que los puertos caribeños de Colombia están a una semana aproximadamente de Jacksonville.
Cómo llega la carga de EE. UU. a Sudamérica
NYK opera la mayoría de las salidas RoRo de EE. UU. a Sudamérica en los itinerarios que seguimos. Sus buques MSX cargan en Baltimore, Jacksonville y Newark con destino a Suape, Santos y Zárate, y continúan hacia San Antonio, Iquique y El Callao; desde Baltimore, a Santos se tardó de 16 a 19 días[1]. Su buque USCX, en cambio, cruza el Canal de Panamá y llegó a El Callao 10 días después de salir de Jacksonville[1].
Desde el Golfo, el servicio North–South de NYK carga en Freeport, Texas, con destino a Vitória, Río de Janeiro, Paranaguá y Zárate, con tiempos de 25 a 31 días[2]. Los puertos caribeños de Colombia están más cerca: un buque de Höegh desde Jacksonville llegó a Santa Marta en 7 a 9 días y a Cartagena en 8 a 10[3]. Los buques de Grimaldi para África Occidental también transportan carga de EE. UU. a Brasil, pero de Nueva York a Santos se tardó de 31 a 35 días en esa rotación[4].
Guayaquil no tenía escala RoRo directa desde EE. UU. en estos itinerarios, por lo que la maquinaria con destino a Ecuador se envía en flat rack o en contenedor, o en RoRo con cambio de buque.
Salidas publicadas desde EE. UU.
Cada columna es un servicio de una naviera. Los días cuentan desde la escala del buque en el puerto de EE. UU. indicado hasta su llegada, en los viajes que publicaba el itinerario cuando lo revisamos.
| Puerto de destino | NYK RORO[1]MSXRoRo | NYK RORO[1]USCX (via the Panama Canal)RoRo | NYK RORO[2]North–SouthRoRo | Höegh Autoliners[3]Jacksonville – Colombia – PanamaRoRo |
|---|---|---|---|---|
| Carga en | Baltimore, Jacksonville, Newark, Davisville (RI) | Baltimore, Jacksonville, Newark | Freeport | Jacksonville |
| Cartagena | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
|
| Santa Marta | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
|
| Suape |
| Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Vitória | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Río de Janeiro | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Santos |
| Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Paranaguá | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Zárate |
| Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| San Antonio |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Iquique |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Callao |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Guayaquil | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
- NYK RORO: Hace escala primero en la costa este de Sudamérica y continúa hacia Chile y Perú. No se acepta carga usada con destino a Chile en Davisville ni en las terminales de Newark y Red Hook, y dos de los buques no toman carga de EE. UU. para la costa oeste.
- NYK RORO: Había un viaje publicado cuando lo verificamos. El buque hace escala en Manzanillo, Panamá, y cruza el canal hacia la costa oeste.
- NYK RORO: Es el único puerto de carga en la costa del Golfo entre estos servicios. No se acepta carga de más de 30 t (66.100 lb) para transbordo hacia la costa oeste de Sudamérica.
- Höegh Autoliners: Aproximadamente un viaje al mes en el itinerario de buques cuando lo verificamos.
Qué método para qué máquina
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| RoRo | La máquina se conduce o se remolca y va a Brasil, Argentina, Chile, Perú o Colombia en los servicios RoRo indicados arriba. | El destino es Ecuador, sin escala RoRo directa, o una máquina usada con destino a Chile solo puede llegar a un puerto de carga que no la acepta. |
| Flat rack | La máquina es más ancha o más alta que la puerta de un contenedor pero está dentro de la carga útil del flat rack, y una línea de contenedores atiende el puerto. | La carga se concentra en un apoyo corto: la naviera reduce la carga útil nominal cuando el peso no se reparte por el piso. |
| Contenedor | La máquina pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho, como la mayoría de los equipos compactos, o se puede desmontar para que pase. | Desmontarla cuesta más que el sobrecoste del flat rack o del RoRo, o el comprador no puede volver a montarla en destino. |
| Carga fraccionada | Una sola pieza supera los límites del flat rack y del remolque roll trailer, como un componente de molino o el bastidor de un camión minero. | Una salida RoRo puede llevar la pieza en un remolque roll trailer, lo que evita izarla en ambos extremos. |
Normas de importación por país
Aranceles, IVA y otros cargos según constan en nuestras guías por país, con la autoridad que los publica y el mes en que los verificamos. Algunos países de la región restringen o prohíben la maquinaria y los vehículos usados, por lo que se revisa la guía del país antes de vender la máquina. El arancel de la maquinaria depende de su código SA y se confirma antes del embarque.
| País | Arancel de importación | IVA | Otros cargos | Publicado por |
|---|---|---|---|---|
| Brasil | II ≈35% (CIF); maquinaria 0–14% (Ex-Tarifário puede reducirse al 0%) | ICMS 17–22% (estatal) + PIS/COFINS ≈9,25% | El IPI varía según el motor/combustible; Se aplica el recargo por flete de la marina mercante AFRMM | Receita Federal / CAMEXrevisado: June 2026 |
| Argentina | AEC Mercosur (≈35% en vehículos extrazona); la maquinaria varía | IVA 21% | Se aplican impuestos internos, tasas estadísticas y licencias de importación. | Aduana / ARCA (Argentina)revisado: June 2026 |
| Chile | el 6% del CIF; 0% para productos de origen estadounidense que califiquen según el TLC entre Estados Unidos y Chile | IVA 19% | Se puede aplicar un recargo por cilindrada o lujo a ciertos vehículos. | Servicio Nacional de Aduanas / SIIrevisado: June 2026 |
| Perú | ≈9% del valor | IGV 18% | Impuesto selectivo al consumo ≈30% sobre vehículos usados; 5% percepción; inspección previa al envío | SUNAT (Peru) / Decreto Legislativo 843revisado: June 2026 |
| Colombia | Arancel de importación de vehículos nuevos (confirmar por código SA) | IVA 19% | Los vehículos de más de 35 años (clásicos)/más de 50 años pueden calificar según las reglas de coleccionista | DIAN (Colombia) / Andean Communityrevisado: June 2026 |
| Ecuador | Arancel de importación por tipo (confirmar por código HS) | IVA 15% | Impuesto a los consumos especiales (ICE); pueden aplicarse licencias/cuotas de importación | SENAE (Ecuador)revisado: June 2026 |
| Uruguay | Mercosur AEC/arancel por tipo (confirmar por código SA) | IVA 22% | Gastos de inscripción en la primera inscripción | Dirección Nacional de Aduanas (Uruguay)revisado: June 2026 |
Normas de exportación de EE. UU. en esta ruta
- Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection
Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.[6][5][7]
Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[8][7]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[9]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[10]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
Cómo planificar una salida
Chile tiene límites de carga adicionales. En el itinerario de NYK no se acepta carga usada con destino a Chile en Davisville ni en las terminales de Newark y Red Hook, y dos de los buques MSX no toman carga de EE. UU. para la costa oeste[1]. En el servicio North–South no se acepta carga de más de 30 t (66.100 lb) para transbordo hacia la costa oeste[2].
Una máquina usada requiere su declaración en AES 72 horas antes de la exportación[5], por lo que debe llegar a la terminal con su título o factura de compraventa antes de que se abra ese plazo.
Preguntas sobre envíos a Sudamérica
¿Cuánto tarda el envío de EE. UU. a Brasil?
En las salidas MSX de NYK, de Jacksonville a Santos se tardó de 14 a 16 días y de Baltimore a Santos de 16 a 19. Desde Freeport, Texas, el servicio North–South llegó a Río de Janeiro en 19 a 26 días.
¿Es más rápido enviar a Chile por el Canal de Panamá?
Sí, en las salidas publicadas. El buque USCX de NYK, que cruza el canal, figuraba con 16 días de Jacksonville a San Antonio; los buques MSX, que hacen escala primero en Brasil y Argentina, tardaron de 28 a 32. USCX tenía un solo viaje publicado, así que la mayoría de las salidas a Chile siguen la ruta más larga.
¿Se puede cargar en Nueva York o Nueva Jersey una máquina usada con destino a Chile?
No en las terminales de Newark o Red Hook del itinerario de NYK, que no aceptan carga usada con destino a Chile. Baltimore y Jacksonville sí la aceptan.
Países que atendemos en Sudamérica
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]NYK RORO, MSX/USCX schedule: U.S. East Coast to South America (week 42, 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]NYK RORO, North–South loop schedule: U.S. Gulf, Mexico, Panama and East Coast South America (week 42, 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]Höegh Autoliners, Sailing schedule by vessel (as listed 18 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Grimaldi Lines, North America – West Africa Service schedule (published 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
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