Equipo de generación de energía
Envío de turbinas, generadores y transformadores
En 2024, EE. UU. exportó 964 turbinas de gas de más de 5 MW, por un valor de US$ 1,81 mil millones, y 117 transformadores grandes en baño de líquido[1][2]; una turbina o un transformador que supere las 140 t (154 toneladas cortas) que admite un roll trailer en una flota RoRo[4] se traslada por ferrocarril o por carretera con permiso hasta un puerto donde un buque de carga pesada pueda izarlo[3][5].
- Exportaciones de EE. UU. de turbinas de gas de más de 5 MW, 2024[1]
- US$ 1,81 mil millones
- turbinas de gas de más de 5 MW exportadas desde EE. UU. en 2024[1]
- 964
- transformadores en baño de líquido de más de 10 MVA exportados en 2024[2]
- 117
- izaje combinado con grúas en los buques más pesados de una flota de carga pesada[3]
- 2000 t (2205 toneladas cortas)
Cómo se envía normalmente el equipo de energía
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| Flat rack | Grupos electrógenos, tableros de distribución y transformadores pequeños más anchos o más altos que la puerta de un contenedor, dentro de la carga útil del rack sobre su superficie de apoyo. | La pieza pesa más de lo que admite un rack; dos racks lado a lado añaden un izaje con grúa en ambos extremos. |
| RoRo sobre roll trailer | Una turbina, un generador o un transformador de hasta 140 t (154 toneladas cortas) en una flota RoRo, hacia un puerto con servicio RoRo[4]. | Es más pesado o más largo que los tráileres de la ruta. |
| Carga fraccionada pesada | Transformadores grandes, turbinas de gas y estatores de generadores que superan los límites del roll trailer; los buques de una flota de carga pesada izan hasta 2000 t (2205 toneladas cortas) con dos grúas[3]. | Un roll trailer lleva la pieza en un buque RoRo. |
| Ferrocarril | Tanto la planta como el puerto tienen acceso ferroviario; Union Pacific considera dimensional una carga de más de 99 790 kg (110 toneladas cortas) netas o de 3,35 m (11 ft) de ancho y exige una autorización de gálibo aprobada[5]. | El ferrocarril no puede autorizar la carga en la ruta; entonces se traslada por carretera en un tráiler multieje con permiso[6]. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Límites de roll trailer y flat rack
| Dato | Roll trailer MAFI[8] | Flat rack high cube de 40'[9] | Flat rack de 20'[11] |
|---|---|---|---|
| Código ISO de tamaño y tipo | – | 45P3 | 22P3 |
| Largo interior | – | 11,65 m (38 ft 3 in) | 5,64 m (18 ft 6 in) |
| Ancho interior (flat rack: piso) | – | 2,35 m (7 ft 8 in) | 2,19 m (7 ft 2 in) |
| Alto interior (flat rack: del piso al borde de las paredes frontales) | – | 2,27 m (7 ft 5 in) | 2,23 m (7 ft 4 in) |
| Plataforma, largo × ancho | 12 m / 39 ft 4 in × 2,5 m / 8 ft 2 in | – | – |
| Altura del piso sobre el suelo | 0,73 m (2 ft 5 in) | 0,65 m (2 ft 2 in) | 0,37 m (1 ft 3 in) |
| Altura libre de cubierta | 0,44 m (1 ft 5 in) – 1,1 m (3 ft 7 in) | – | – |
| Largos de remolque en la flota | 6 m (19 ft 8 in) – 24 m (78 ft 9 in) | – | – |
| Peso bruto máximo | – | 55.000 kg (61 toneladas cortas) | 45.000 kg (99.200 lb) |
| Tara | – | 5900 kg (13.000 lb) | 2900 kg (6390 lb) |
| Carga útil máxima | 100.000 kg (110 toneladas cortas) | 49.100 kg (54 toneladas cortas) | 42.100 kg (92.800 lb) |
| Rango de peso | hasta 140.000 kg (154 toneladas cortas) | – | – |
| Capacidad por punto de trincaje | – | 5000 kg (11.000 lb) | 5000 kg (11.000 lb) |
- Roll trailer MAFI: Cifras de un remolque estándar de 40′ y 100 toneladas (110 toneladas cortas) (Transfennica). Wallenius Wilhelmsen opera remolques de 6 a 24 m (19 ft 8 in a 78 ft 9 in) de largo para cargas de hasta 140 t (154 toneladas cortas). La carga va sobre el remolque durante todo el viaje.[4]
- Flat rack high cube de 40': Según la serie, la carga útil va de 44 050 a 54 200 kg (97.100 lb a 60 toneladas cortas). El peso debe llegar a las dos vigas principales, directamente o mediante traviesas; con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo este flat rack lleva 25,6 t (56.400 lb).[10]
- Flat rack de 20': La serie de 20′ más resistente; otras series cargan de 31 260 a 37 060 kg (68.900 lb a 81.700 lb). La carga útil completa solo se aplica si la carga apoya en todo el largo de las vigas principales: con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo es de 25,2 t (55.600 lb).[10]
Normas para equipo de energía pesado
Los límites de carretera y ferrocarril definen la ruta al puerto; las normas de grúas se aplican dondequiera que se ice la pieza en instalaciones de EE. UU. Las turbinas y sus controles necesitan una clasificación de exportación.
- Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA
En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.[6]
Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto
- Cargas dimensionales por ferrocarrilUnion Pacific and Norfolk Southern
Cada ferrocarril fija sus propios límites. Union Pacific considera dimensional una carga de más de 3,35 m (11 ft) de ancho, 5,18 m (17 ft) sobre el tope del riel, 99 790 kg (110 toneladas cortas) netas o cuatro ejes, o cuando sobresale del extremo del vagón; requiere una propuesta de gálibo aprobada, una tarifa de US$ 500 por solicitud y una inspección mecánica antes de la liberación. Norfolk Southern exige una solicitud de gálibo por encima de 3,2 m (10 ft 6 in) de ancho, 4,72 m (15 ft 6 in) de altura cargada, 90 718 kg (100 toneladas cortas), 18,3 m (60 ft) de carga o menos de 5,49 m (18 ft) para una carga concentrada.[5][12]
Se aplica a: Envíos ferroviarios que superan el ancho, la altura, el peso o la longitud estándar del ferrocarril
- Sujeción de carga en camiones (49 CFR 393.106 y 393.130)FMCSA
Los amarres de una carga deben tener en conjunto un límite de carga de trabajo de al menos la mitad de su peso. Una máquina sobre ruedas u orugas que pese 4536 kg (10.000 lb) o más necesita al menos cuatro amarres, fijados lo más cerca posible de su parte delantera y trasera o de sus puntos de amarre de diseño; los cucharones y palas se bajan y se aseguran, y las máquinas articuladas se bloquean para que no puedan articularse.[13][14]
Se aplica a: Máquinas sobre ruedas u orugas transportadas por camión, y cualquier otra carga en una vía pública
- Grúas y torres de izaje en la construcción (29 CFR 1926 Subpart CC)OSHA
La grúa solo puede instalarse donde el terreno sea firme, esté drenado y suficientemente nivelado, con esteras o encamado de madera si es necesario, para cumplir los requisitos de apoyo y nivelación del fabricante. El operador debe estar capacitado, certificado y evaluado. Toda persona que enganche o guíe una carga dentro de la zona de caída trabaja con una carga aparejada por un aparejador calificado, y se requiere un señalero cuando el operador no puede ver la carga. Cerca de líneas eléctricas de hasta 350 kV, uno de los métodos permitidos mantiene la grúa, el cable de carga y la carga a al menos 6,1 m (20 ft) de distancia.[7]
Se aplica a: Izajes con grúa en obras, patios y plantas de EE. UU.
- Clasificación de exportación conforme al EAR (ECCN o EAR99)BIS (U.S. Department of Commerce)
Un artículo sujeto al EAR figura en la Commerce Control List con un Export Control Classification Number (ECCN) o se clasifica como EAR99, la categoría general para los artículos no listados. Las razones de control del ECCN, cotejadas con el Commerce Country Chart, determinan si el destino requiere licencia. Un artículo EAR99 rara vez la necesita, pero ningún artículo, incluido el EAR99, puede ir a una persona sujeta a una orden de denegación ni a un uso final o usuario final prohibido sin autorización de BIS.[15][16][17]
Se aplica a: Toda exportación de bienes sujetos a las Export Administration Regulations
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[18]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
Adónde va el equipo de energía de EE. UU.
Exportaciones de EE. UU. por subpartida del SA en 2024, según lo informado por Estados Unidos a UN Comtrade. Aquí los transformadores son unidades en baño de líquido de más de 10 000 kVA; la mayoría va a México y Canadá.
| Producto | Exportaciones de EE. UU., 2024 | Unidades | Principales mercados, por valor |
|---|---|---|---|
| Turbinas de gas de más de 5000 kWHS 841182 | US$ 1,81 mil millones[1] | 964 | Italia 14 % · Canadá 12 % · China 7 % · Australia 7 % · Hungría 7 % |
| Transformadores de dieléctrico líquido de más de 10 000 kVAHS 850423 | US$ 49,2 millones[2] | 117 | México 65 % · Canadá 32 % · India 2 % · Guatemala 1 % · Corea del Sur 0 % |
Izaje en la planta y en el puerto
Un transformador o una turbina grande se iza al menos dos veces antes de zarpar: sobre el vagón o el tráiler en la planta, y a bordo en el puerto, con la grúa de la terminal o la del propio buque. En instalaciones de EE. UU., la grúa debe apoyarse en terreno firme y nivelado, con esteras o calzas según sea necesario, y la carga la apareja un aparejador calificado[7].
El plano del fabricante indica los puntos de izaje, el centro de gravedad y el peso de envío. A partir de ese plano planificamos la ruta por carretera o ferrocarril, los permisos y la grúa, antes de que se fabrique la pieza cuando es posible.
Preguntas sobre el envío de equipo de energía
¿Cómo llega un transformador grande al puerto?
Por ferrocarril en un vagón para carga pesada cuando el ferrocarril autoriza la carga, o por carretera en un tráiler multieje con permiso. Union Pacific considera dimensional una carga de más de 99 790 kg (110 toneladas cortas) netas o de 3,35 m (11 ft) de ancho, lo que requiere una autorización de gálibo aprobada antes de moverla.
¿Cuál es la pieza más pesada que puede izar un buque?
En una flota actual de carga pesada, 2000 t (2205 toneladas cortas), con dos grúas trabajando en conjunto.
¿Qué países compran más turbinas de gas de EE. UU.?
En 2024, Italia, Canadá y China fueron los mayores mercados por valor de las turbinas de gas de EE. UU. de más de 5 MW, seguidos de Australia y Hungría.
Nuestros servicios para Energía y generación
- Carga superpesada
Piezas que superan los límites del roll trailer
- Camiones de transporte pesado
Tráileres multieje y permisos de ruta hasta el puerto
- Ferrocarril
Cargas dimensionales por ferrocarril cuando el ferrocarril las autoriza
- Izaje con grúa
Izajes en la planta y en el puerto
Equipos que enviamos para Energía y generación
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]World Bank WITS (UN Comtrade), U.S. exports of HS 841182, 2024, revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]World Bank WITS (UN Comtrade), U.S. exports of HS 850423, 2024, revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]SAL Heavy Lift, Fleet list (April 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]Union Pacific, Seven Steps for Shipping a Dimensional Load, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]eCFR, 29 CFR 1926 Subpart CC Cranes and Derricks in Construction, revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]Transfennica, Roll trailer and cassette dimensions (1/2024), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]Hapag-Lloyd, 40′ High Cube Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]Hapag-Lloyd, Weight distribution in containers for safe transport (guideline), revisado el 18 de octubre de 2026
- [11]Hapag-Lloyd, 20′ Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [12]Norfolk Southern, Dimensional, Oversized, and Equipment Shipping by Rail, revisado el 18 de octubre de 2026
- [13]eCFR, 49 CFR 393.106 General requirements for securing articles of cargo, revisado el 18 de octubre de 2026
- [14]eCFR, 49 CFR 393.130 Securement of heavy vehicles, equipment and machinery, revisado el 18 de octubre de 2026
- [15]eCFR, 15 CFR 734.3 Items subject to the EAR (EAR99), revisado el 18 de octubre de 2026
- [16]eCFR, 15 CFR 738.4 Determining whether a license is required, revisado el 18 de octubre de 2026
- [17]eCFR, 15 CFR 732.3 Steps regarding the ten general prohibitions, revisado el 18 de octubre de 2026
- [18]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
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