Ruta comercial

Envío de maquinaria de EE. UU. a África

Desde EE. UU., la maquinaria para África Occidental embarca rodando en Baltimore, Jacksonville o Freeport en dos servicios RoRo con itinerario publicado; Sudáfrica tiene un servicio directo semanal de contenedores, y a África Oriental se llega por transbordo.

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días, de Baltimore a Lagos en las salidas publicadas de Grimaldi^[1]: 14–23
servicios RoRo de Jacksonville a África que publica el puerto^[3]: 3
servicio directo de contenedores entre la costa este de EE. UU. y Sudáfrica^[4]: 1
antelación de la declaración AES para una máquina usada autopropulsada^[5]: 72 h

Cómo llega la carga de EE. UU. a África

África no es una sola ruta. África Occidental tiene salidas RoRo directas desde las costas este y del Golfo de EE. UU.: el servicio North America – West Africa de Grimaldi hace escala en Dakar, Lagos, Cotonú y Tema^[1], y Sallaum Lines descarga en Cotonú, Lomé y Lagos^[2]. Ambos cargan en Baltimore, Jacksonville y Freeport, por eso esos tres puertos aparecen en la mayoría de las cotizaciones para Nigeria y Ghana.

Sudáfrica tiene un servicio directo de contenedores. MSC opera ocho buques para una escala semanal entre Nueva York, Baltimore, Norfolk, Charleston, Freeport y los puertos de Gqeberha, Durban y Ciudad del Cabo^[4]. Algunos viajes de Sallaum también siguen hasta Durban en RoRo^[2].

África Oriental no tiene salidas directas desde EE. UU. en estos itinerarios. La carga para Mombasa y Dar es-Salam se transborda, normalmente en Europa, Oriente Medio o Durban, y la ruta queda fijada al reservar. Cuente con la escala adicional al planificar la fecha de entrega.

Salidas publicadas desde EE. UU.

Cada columna es un servicio de una naviera. Los días cuentan desde la escala del buque en el puerto de EE. UU. indicado hasta su llegada, en los viajes que publicaba el itinerario cuando lo revisamos.

Línea continua: servicio RoRoLínea discontinua: servicio de contenedoresCírculo vacío: sin servicio directo desde EE. UU.Esquema. Las posiciones de los puertos son aproximadas y las líneas indican qué puertos une cada servicio, no la derrota del buque. Tierra: Natural Earth.

Salidas publicadas desde EE. UU.
Puerto de destino	Grimaldi^[1]North America – West AfricaRoRo	Sallaum Lines^[2]USA to West AfricaRoRo	MSC^[4]USA – South Africa (weekly)Contenedor
Carga en	Freeport, Brunswick, Jacksonville, Baltimore, Newark, Wilmington (DE), Davisville (RI), Providence (RI)	Freeport, Jacksonville, Baltimore, Davisville (RI)	Newark, Baltimore, Norfolk, Charleston, Freeport
Dakar	12–17 días desde Baltimore	Sin escala directa	Sin escala directa
Tema	22–27 días desde Baltimore	Sin escala directa	Sin escala directa
Lomé	Sin escala directa	Hace escala; tránsito no publicado	Sin escala directa
Cotonú	Hace escala; tránsito no publicado	Hace escala; tránsito no publicado	Sin escala directa
Lagos	14–23 días desde Baltimore 13–27 días desde Jacksonville 27–32 días desde Freeport	21–36 días desde Baltimore 23–36 días desde Jacksonville	Sin escala directa
Durban	Sin escala directa	37–42 días desde Jacksonville	Hace escala; tránsito no publicado
Gqeberha	Sin escala directa	Sin escala directa	Hace escala; tránsito no publicado
Ciudad del Cabo	Sin escala directa	Sin escala directa	Hace escala; tránsito no publicado
Mombasa	Sin escala directa	Sin escala directa	Sin escala directa
Dar es-Salam	Sin escala directa	Sin escala directa	Sin escala directa

Grimaldi: En este servicio Lomé se atiende por transbordo. Los buques siguen hacia Brasil, Colombia y México, así que las escalas en EE. UU. cambian de orden en cada viaje.
Sallaum Lines: Durban solo figura en algunos viajes. El cierre de carga es de 4 a 8 días antes de que el buque llegue al puerto de EE. UU.
MSC: El único enlace directo de contenedores entre la costa este de EE. UU. y Sudáfrica, con ocho buques para una escala semanal. Los flat rack y open top van en los mismos buques cuando la naviera acepta la carga.

Qué método para qué máquina

Métodos de envío a África comparados
Método	Úselo cuando	Evítelo cuando
RoRo	La máquina se desplaza o se remolca y va a un puerto de África Occidental de los servicios RoRo indicados, o a Durban.	El destino está en África Oriental, sin RoRo directo desde EE. UU., o la máquina no se mueve por sí misma y no hay roll trailer reservado.
Flat rack	La máquina es más ancha o más alta que la puerta de un contenedor pero está dentro de la carga útil del flat rack, y una línea de contenedores atiende el puerto.	La carga se concentra en un apoyo corto: la naviera reduce la carga útil nominal cuando el peso no se reparte por el piso.
Contenedor	La máquina pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho, como la mayoría de los equipos compactos, o se puede desmontar para que pase.	Desmontarla cuesta más que el sobrecoste del flat rack o del RoRo, o el comprador no puede volver a montarla en destino.
Carga fraccionada	Una sola pieza supera los límites del flat rack y del roll trailer, como un transformador o el chasis de un camión minero.	Una salida RoRo regular puede llevar la pieza en roll trailer, sin izadas en origen ni en destino.

Normas de importación por país

Aranceles, IVA y otros cargos tal como figuran en nuestras guías de país, con la autoridad que los publica y el mes en que los revisamos. Cuando la autoridad publica una tarifa para vehículos, es la que se muestra; el arancel de la maquinaria depende de su partida SA y se confirma antes del envío. Los cargos se aplican sobre el valor en aduana, normalmente el valor CIF.

Normas de importación por país
País	Arancel de importación	IVA	Otros cargos	Publicado por
Nigeria	20% (vehículos de pasajeros usados)	7,5%	Impuesto del Consejo Nacional Automotriz (NAC) 15% (usado) / 20% (nuevo), un impuesto FOB del 4%, más cargos legales menores	Nigeria Customs Service (NCS)revisado: June 2026
Ghana	5-20% del CIF por tamaño de motor (AEC de la CEDEAO)	15% (sobre el valor con impuestos incluidos)	NHIL 2,5 %, GETFund 2,5 %, tasa de la CEDEAO 0,5 %, tasa de examen ~1 %, más multa por excedente en CIF: 5 % (10 a 12 años), 20 % (12 a 15), 50 % (15 a 25), 70 % (25 a 35), 100 % (más de 35)	Ghana Revenue Authority (GRA) / ICUMSrevisado: June 2026
Senegal	AEC de la UEMAO (confirmar mediante código SA)	18%	impuesto de la CEDEAO + impuesto estadístico; Se requiere CoC de la CEDEAO + ECTN	Direction Générale des Douanes (Senegal)revisado: June 2026
Benín	AEC de la UEMAO 10-20% del CIF	18%	tasa de la CEDEAO 0,5% + impuesto estadístico 1%; Se requiere ECTN	Direction Générale des Douanes (Benin)revisado: June 2026
Sudáfrica	Hasta ~36% para vehículos de pasajeros de menos de 20 años (20% para vehículos más antiguos)	15% (calculado sobre valor + arancel + 10%)	Impuesto ad valorem (de lujo) en una escala móvil (entre 0,75% y 20% del valor)	South African Revenue Service (SARS) / ITACrevisado: June 2026
Kenia	Normalmente entre el 25% y el 35% del valor en aduana basado en el CRSP	16%	Impuesto especial del 20% al 35% (por tamaño de motor y tipo de combustible), tasa de declaración de importación y gravamen de desarrollo ferroviario del 2%	Kenya Revenue Authority (KRA)revisado: June 2026
Tanzania	25% del valor en aduana CIF/UMVVS	18%	Impuesto especial del 5% (entre 1.001 y 2.000 cc) o del 10% (más de 2.000 cc); penalización por edad +15% (8-10 años) o +30% (más de 10 años); ~1,5% Tasa de desarrollo ferroviario más tasas de registro	Tanzania Revenue Authority (TRA)revisado: June 2026

Normas de exportación de EE. UU. en esta ruta

Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection

Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.^[7]^[5]^[8]

Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones

Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau

La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.^[9]^[8]

Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo

Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO

Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.^[10]

Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top

Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS

El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.^[11]

Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba

Cómo planificar una salida

Los cierres de carga RoRo llegan pronto. En el itinerario de Sallaum el cierre es de 4 a 8 días antes de que el buque llegue al puerto de EE. UU.^[2], y una máquina usada necesita además su declaración de exportación 72 horas antes^[5], así que la máquina debe estar en la terminal con su título o factura de compra con una semana de margen.

El orden de las escalas en EE. UU. cambia de un viaje a otro. En el itinerario de Grimaldi, la escala en Texas puede ser el primer o el último puerto de EE. UU.^[1], por eso de Freeport a Lagos se tardó de 27 a 32 días, mientras que de Baltimore a Lagos se tardó de 14 a 23. Elija el puerto de carga según la salida, no solo según la distancia desde el punto de recogida.

Preguntas sobre envíos a África

¿Hay un buque RoRo directo de EE. UU. a Mombasa o Dar es-Salam?

No en los itinerarios publicados que seguimos. Los servicios RoRo directos desde EE. UU. van a África Occidental, y algunos viajes siguen hasta Durban. Las máquinas para Kenia y Tanzania van en flat rack o contenedor con transbordo, o en RoRo con cambio de buque.

¿Cuánto tarda el envío de Texas a Lagos?

Freeport, Texas, es el puerto de carga del Golfo en ambos servicios RoRo a África Occidental. En las salidas publicadas de Grimaldi, de Freeport a Lagos se tardó de 27 a 32 días porque el buque hizo escala después en puertos de la Costa Este. Cuando Freeport es la última escala en EE. UU., el viaje es más corto.

¿Puede ir en RoRo una máquina que no arranca?

Sí, en roll trailer (MAFI). La máquina se carga en el remolque en la terminal y viaja sobre él, así que no hace falta izarla en ningún extremo. Los roll trailers más pesados de la flota de un operador llevan 140 toneladas (154 toneladas cortas).

¿Qué necesita una excavadora usada para salir de EE. UU.?

Una declaración AES al menos 72 horas antes de la exportación, con el ITN, el número de serie y los documentos de propiedad presentados a CBP en el puerto. Después vienen las normas del destino: aranceles, IVA y, en algunos países, una inspección previa al embarque.

Fuentes

Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.

[1]Grimaldi Lines, North America – West Africa Service schedule (published 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
[2]Sallaum Lines, USA to West Africa sailing schedule (updated 17 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
[3]JAXPORT, RoRo services to and from Jacksonville, revisado el 18 de octubre de 2026
[4]MSC, Standalone direct service between South Africa and the USA (customer advisory), revisado el 18 de octubre de 2026
[5]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
[6]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, revisado el 18 de octubre de 2026
[7]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
[8]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
[9]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
[10]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
[11]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026

Página revisada por última vez el 18 de octubre de 2026

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