Ruta comercial
Envío de maquinaria de EE. UU. a Europa
Dos operadores RoRo navegan directo desde la Costa Este de EE. UU. a Europa: Atlantic Container Line cada semana desde Nueva York, Baltimore y Norfolk a Liverpool, Hamburgo y Amberes, y Grimaldi desde Baltimore a Southampton, Amberes, Bremerhaven y Valencia.
- días, de Baltimore a Liverpool según los tiempos de tránsito publicados por ACL[2]
- 11
- días, de Baltimore a Amberes en las salidas publicadas de Grimaldi[1]
- 10–13
- días, de Baltimore a Valencia, la escala mediterránea del mismo servicio[1]
- 13–20
- antelación de la declaración AES para una máquina usada autopropulsada[3]
- 72 h
Cómo llega la carga de EE. UU. a Europa
Dos operadores RoRo publican salidas directas desde la Costa Este de EE. UU. a Europa. El A Service de Atlantic Container Line sale semanalmente desde Nueva York, Baltimore y Norfolk a Liverpool, Hamburgo y Amberes, con tiempos de tránsito fijos: desde Baltimore, 11 días a Liverpool, 14 a Hamburgo y 17 a Amberes[2]. El servicio MED/USA/MEX de Grimaldi carga en Baltimore con destino a Southampton, Amberes, Bremerhaven y Valencia[1].
Cada uno conviene para destinos distintos. Liverpool es la primera escala europea de ACL, lo que la convierte en la salida más corta para Gran Bretaña e Irlanda[2]. Grimaldi llegó a Amberes en 10 a 13 días desde Baltimore, antes que los 17 de ACL, y es el que tiene una escala en el Mediterráneo[1].
A Escandinavia se llega a través de Amberes: ACL lleva la carga RoRo hasta Wallhamn, en Suecia, y Esbjerg, en Dinamarca, en un servicio de conexión[2]. Ninguno de los dos servicios carga en la costa del Golfo, por lo que una máquina en Texas se traslada por camión o ferrocarril a un puerto de la Costa Este, o va en flat rack o en contenedor.
Salidas publicadas desde EE. UU.
Cada columna corresponde a un servicio de naviero. ACL publica un tiempo de tránsito fijo por par de puertos; los días de Grimaldi se cuentan desde la escala del buque en Baltimore hasta su llegada, en los viajes que figuraban en su itinerario cuando lo consultamos.
| Puerto de destino | Atlantic Container Line[2]A ServiceRoRo | Grimaldi[1]MED/USA/MEXRoRo |
|---|---|---|
| Carga en | Newark, Baltimore, Norfolk | Baltimore |
| Liverpool |
| Sin escala directa |
| Southampton | Sin escala directa |
|
| Amberes |
|
|
| Bremerhaven | Sin escala directa |
|
| Hamburgo |
| Sin escala directa |
| Wallhamn | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Valencia | Sin escala directa |
|
- Atlantic Container Line: Semanal, con tiempos de tránsito fijos del naviero en lugar de viajes con fecha. La carga RoRo desde Nueva York tarda 13 días a Liverpool. Wallhamn, en Suecia, y Esbjerg, en Dinamarca, se atienden con RoRo a través de Amberes.
- Grimaldi: Southampton, Bremerhaven y Valencia solo tienen escala en algunos viajes. Desde Europa, los buques continúan por el canal de Suez hasta Yeda y Áqaba.
Qué método para qué máquina
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| RoRo | La máquina es autopropulsada o remolcable y va a un puerto de los dos servicios RoRo, o al interior desde uno de ellos. | La máquina parte del Golfo o de la Costa Oeste y el tramo por camión o ferrocarril hasta la Costa Este cuesta más de lo que se ahorra con el RoRo. |
| Flat rack | La máquina es más ancha o más alta que la puerta de un contenedor, está dentro de la capacidad de carga de un flat rack y se carga en un puerto sin escala RoRo. | La carga se concentra en un apoyo corto: la naviera reduce la carga útil nominal cuando el peso no se reparte por el piso. |
| Contenedor | La máquina pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho, como la mayoría de los equipos compactos, o se puede desmontar para que pase. | Desmontarla cuesta más que el sobrecoste del flat rack o del RoRo, o el comprador no puede volver a montarla en destino. |
| Carga fraccionada | Una sola pieza supera los límites del flat rack y del remolque roll trailer, como un transformador o el bastidor de una prensa. | Una salida RoRo puede llevar la pieza en un remolque roll trailer, lo que evita izarla en ambos extremos. |
Normas de importación por país
Aranceles, IVA y otros cargos según constan en nuestras guías por país, con la autoridad que los publica y el mes en que los consultamos. Los miembros de la UE comparten un arancel aduanero común, por lo que el arancel de una máquina es el mismo en todos los Estados miembros, mientras que la tasa de IVA varía; el Reino Unido fija el suyo propio. El arancel de la maquinaria depende de su código SA y se confirma antes del embarque de la máquina.
| País | Arancel de importación | IVA | Otros cargos | Publicado por |
|---|---|---|---|---|
| Alemania | 10% del CIF para turismos (la maquinaria varía, a menudo entre 0 y 4,5%) | Importación IVA 19% (sobre valor + flete + aranceles) | Vehículos de más de 30 años: exentos de impuestos y IVA reducido del 7%. La preferencia EUR.1 no se aplica a productos de origen estadounidense. | German Customs (Zoll) / EU TARICrevisado: June 2026 |
| Reino Unido | ~10% del valor de venta de automóviles (algunos comerciales/camionetas ~22%) | Importación IVA 20% (sobre valor + envío + aranceles) | Los vehículos de más de 30 años podrán acogerse al IVA reducido; Se aplican la primera tarifa de registro y el impuesto especial sobre vehículos en la DVLA. | HMRC / DVLA (GOV.UK)revisado: June 2026 |
| Países Bajos | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 21% (IVA nacional de importación) | BPM Impuesto de matriculación basado en CO2; Los vehículos clásicos de más de 30 años pueden obtener un IVA reducido (≈9%) y desgravación arancelaria. | EU Common Customs Tariff (TARIC) / Belastingdienstrevisado: June 2026 |
| Bélgica | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 21% (IVA nacional de importación) | Impuesto de matriculación regional (BIV/TMC) en la primera matriculación; Puede aplicarse el alivio clásico de más de 30 años | EU Common Customs Tariff (TARIC) / FPS Financerevisado: June 2026 |
| Francia | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 20% (IVA de importación nacional) | El CO2/peso "malus" en el primer registro puede ser muy elevado; Puede aplicarse el alivio clásico de más de 30 años | EU Common Customs Tariff (TARIC) / Douane françaiserevisado: June 2026 |
| España | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 21% (IVA nacional de importación) | impuesto de matriculación basado en CO2; Puede aplicarse el alivio clásico de más de 30 años | EU Common Customs Tariff (TARIC) / Agencia Tributariarevisado: June 2026 |
| Italia | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 22% (IVA nacional de importación) | Impuesto provincial de matriculación (IPT) y derechos de timbre en el registro; Puede aplicarse el alivio clásico de más de 30 años | EU Common Customs Tariff (TARIC) / Agenzia delle Doganerevisado: June 2026 |
| Polonia | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 23% (IVA nacional de importación) | Impuesto especial sobre los turismos (≈3,1% o 18,6% por tamaño de motor); Se puede aplicar el alivio clásico. | EU Common Customs Tariff (TARIC) / Polish KASrevisado: June 2026 |
| Suecia | 10% del CIF (Arancel Aduanero Común de la UE; ≈4,5% en piezas) | 25% (IVA de importación nacional) | impuesto anual sobre vehículos basado en CO2; Puede aplicarse el alivio clásico de más de 30 años | EU Common Customs Tariff (TARIC) / Skatteverketrevisado: June 2026 |
Normas de exportación de EE. UU. en esta ruta
- Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection
Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.[4][3][5]
Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[6][5]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[7]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[8]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
Cómo planificar una salida
ACL publica días de escala fijos en lugar de viajes con fecha: Baltimore es una escala de viernes a sábado, Norfolk el domingo y Nueva York de miércoles a jueves[2]. Grimaldi publica viajes con fecha y, en su itinerario, algunos omiten Southampton o Bremerhaven[1], así que verifique el viaje antes de comprometer un puerto.
Una máquina usada requiere su registro en AES 72 horas antes de la exportación[3]. Debe llegar a la terminal con su título o factura de compraventa antes de que se abra ese plazo, no el día del cierre de recepción (cut-off).
Preguntas sobre envíos a Europa
¿Cuánto tarda el envío de EE. UU. a Alemania?
Según los tiempos de tránsito publicados por ACL, de Baltimore a Hamburgo son 14 días y de Norfolk a Hamburgo, 13. Las salidas de Grimaldi de Baltimore a Bremerhaven tardaron de 13 a 16 días. A esto se suma el tramo terrestre por camión o ferrocarril desde el puerto.
¿Cuál es el mejor puerto de EE. UU. para enviar al Reino Unido?
Para RoRo, Norfolk o Baltimore con ACL: Liverpool es su primera escala europea, a 10 días desde Norfolk y 11 desde Baltimore. Grimaldi hace escala en Southampton en algunos viajes, a 9 a 12 días desde Baltimore.
¿Hay una salida RoRo directa de Texas a Europa?
No en los dos servicios que se muestran aquí: ambos cargan en la Costa Este. Una máquina en Texas va por camión o ferrocarril a Baltimore o Norfolk, o en flat rack o contenedor desde un puerto del Golfo.
Países que atendemos en Europa
- Alemania
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- Bosnia y Herzegovina
- Ucrania
- Rusia
- Georgia
- Azerbaiyán
- Armenia
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Grimaldi Lines, MED/USA/MEX Service schedule (published 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Atlantic Container Line, Baltimore: A Service schedule and transit times, revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
Indíquenos la máquina y el destino
Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.