Transporte marítimo
Transporte marítimo de maquinaria y carga de proyecto
Una máquina cruza el océano de una de cuatro maneras: dentro de un contenedor si pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho[1], en flat rack si es más ancha o más alta, en un buque RoRo si se desplaza sola o va en roll trailer[3], o como carga fraccionada cuando supera las tres.
- ancho de puerta de un contenedor estándar de 20′ o 40′[1]
- 2,34 m7 ft 8 in
- carga útil de un flat rack high cube de 40′ con la carga repartida en todo su largo[2]
- 49.100 kg54 toneladas cortas
- altura libre de cubierta en los car carriers más nuevos de una flota RoRo[3]
- 6,5 m21 ft 4 in
- carga en los roll trailers más pesados de la flota de un operador RoRo[4]
- 140.000 kg154 toneladas cortas
Qué método se adapta a la carga
Parta del ancho, alto, largo y peso medidos de la máquina, y de si se mueve por sí misma. El primer método de esta tabla que la lleva entera suele ser el más barato.
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| Contenedor (FCL/LCL) | La máquina, o sus partes tras desmontar el cucharón, la cabina o el contrapeso, pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho: 2,29 m (7 ft 6 in) de alto en un contenedor estándar y 2,60 m (8 ft 6 in) en un high cube[1]. | Desmontarla cuesta más que el sobrecoste del flat rack o del RoRo, o el comprador no puede volver a montarla. |
| Flat rack | Es demasiado ancha o alta para la puerta, cabe en 11,65 m (38 ft 3 in) de largo y está dentro de la carga útil del flat rack para su longitud de apoyo[1][2]. | Su peso descansa en un apoyo corto: con 2 m (6 ft 7 in) el flat rack de 40′ lleva 25,6 t (56.400 lb), más o menos la mitad de su capacidad[2]. |
| RoRo | Se desplaza o se remolca y el destino tiene escala RoRo. La altura de cubierta va de 5,0 m (16 ft 5 in) en buques antiguos a 6,5 m (21 ft 4 in) en los más nuevos de una flota[3]. | Ningún servicio RoRo llega al destino, o la máquina supera la capacidad de la rampa de popa del buque de la salida[3]. |
| Roll trailer MAFI | No puede desplazarse pero conviene el RoRo: se carga en un remolque en la terminal y viaja sobre él, hasta 140 t (154 toneladas cortas)[4]. | Hay una salida directa en flat rack y el servicio RoRo exige transbordo. |
| Fuera de gálibo (OOG) | Hay partes que sobresalen de los postes de un flat rack o de las paredes laterales de un open top; la naviera la estiba en cubierta y cobra los espacios que bloquea. | Una cubierta RoRo lleva la misma pieza sin bloquear espacios. |
| Carga sobredimensionada | La pieza supera los límites de carretera de EE. UU. además de los del contenedor, así que primero vienen los permisos y el estudio de ruta. | La máquina está dentro de los límites de carretera: solo necesita el método marítimo elegido arriba. |
| Carga fraccionada y fletamento | Una sola pieza supera los límites del flat rack y del roll trailer, o un proyecto necesita muchas piezas pesadas en un mismo buque. | Una salida regular RoRo o en flat rack puede llevarla; la carga fraccionada añade izadas con grúa en ambos extremos. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Tamaños y límites de contenedores
Cifras de la hoja de flota de una naviera. Lo que entra rodando o deslizándose lo decide la puerta, no el interior.
| Dato | Contenedor estándar de 20'[1] | Contenedor estándar de 40'[1] | Contenedor high cube de 40'[1] | Contenedor open top de 20'[1] | Contenedor open top de 40'[1] |
|---|---|---|---|---|---|
| Código ISO de tamaño y tipo | 22G1 | 42G1 | 45G1 | 22U1 | 42U1 |
| Largo interior | 5,9 m (19 ft 4 in) | 12,03 m (39 ft 6 in) | 12,03 m (39 ft 6 in) | 5,9 m (19 ft 4 in) | 12,03 m (39 ft 6 in) |
| Ancho interior (flat rack: piso) | 2,35 m (7 ft 9 in) | 2,35 m (7 ft 9 in) | 2,34 m (7 ft 8 in) | 2,35 m (7 ft 9 in) | 2,35 m (7 ft 9 in) |
| Alto interior (flat rack: del piso al borde de las paredes frontales) | 2,39 m (7 ft 10 in) | 2,4 m (7 ft 10 in) | 2,7 m (8 ft 10 in) | 2,38 m (7 ft 10 in) | 2,38 m (7 ft 10 in) |
| Puerta, ancho × alto | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,29 m / 7 ft 6 in | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,29 m / 7 ft 6 in | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,6 m / 8 ft 6 in | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,28 m / 7 ft 6 in | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,28 m / 7 ft 6 in |
| Abertura del techo, largo × ancho | – | – | – | 5,34 m / 17 ft 6 in × 2,23 m / 7 ft 4 in | 11,55 m / 37 ft 11 in × 2,23 m / 7 ft 4 in |
| Peso bruto máximo | 32.500 kg (71.700 lb) | 32.500 kg (71.700 lb) | 32.500 kg (71.700 lb) | 32.500 kg (71.700 lb) | 32.500 kg (71.700 lb) |
| Tara | 2300 kg (5070 lb) | 3700 kg (8160 lb) | 3850 kg (8490 lb) | 2450 kg (5400 lb) | 4050 kg (8930 lb) |
| Carga útil máxima | 30.200 kg (66.600 lb) | 28.800 kg (63.500 lb) | 28.650 kg (63.200 lb) | 30.050 kg (66.200 lb) | 28.450 kg (62.700 lb) |
| Volumen | 33,2 m³ | 67,7 m³ | 76,3 m³ | 32,5 m³ | 66,5 m³ |
| Capacidad por punto de trincaje | 1000 kg (2200 lb) | 1000 kg (2200 lb) | 1000 kg (2200 lb) | 1000 kg (2200 lb) | 1000 kg (2200 lb) |
- Contenedor estándar de 20': Serie con piso de madera. Algunas series de 20′ tienen 30 480 kg (67.200 lb) de peso bruto, lo que baja la carga útil a 28 180 kg (62.100 lb).[1]
- Contenedor estándar de 40': Serie con piso de madera; todos los contenedores de 40′ de Hapag-Lloyd tienen túnel para chasis cuello de cisne.[1]
- Contenedor high cube de 40': Lo que entra rodando lo decide la puerta, no el interior: 2,60 m (8 ft 6 in) de alto.[1]
- Contenedor open top de 20': Se carga con grúa por el techo; el travesaño de la puerta se abre. La carga que sobresale de las paredes laterales viaja bajo lona como sobrealtura.[1]
- Contenedor open top de 40': Los open top de 40′ más antiguos tienen 30 480 kg (67.200 lb) de peso bruto (26 630 kg / 58.700 lb de carga útil).[1]
Flat racks, roll trailers y cubiertas RoRo
Lo que lleva la carga que no cabe en un contenedor. La carga útil de un flat rack solo se aplica si el peso se reparte a lo largo de las vigas principales[2].
| Dato | Flat rack de 20'[8] | Flat rack high cube de 40'[9] | Roll trailer MAFI[10] | Cubierta de carga RoRo (PCTC)[3] |
|---|---|---|---|---|
| Código ISO de tamaño y tipo | 22P3 | 45P3 | – | – |
| Largo interior | 5,64 m (18 ft 6 in) | 11,65 m (38 ft 3 in) | – | – |
| Ancho interior (flat rack: piso) | 2,19 m (7 ft 2 in) | 2,35 m (7 ft 8 in) | – | – |
| Alto interior (flat rack: del piso al borde de las paredes frontales) | 2,23 m (7 ft 4 in) | 2,27 m (7 ft 5 in) | – | – |
| Plataforma, largo × ancho | – | – | 12 m / 39 ft 4 in × 2,5 m / 8 ft 2 in | – |
| Altura del piso sobre el suelo | 0,37 m (1 ft 3 in) | 0,65 m (2 ft 2 in) | 0,73 m (2 ft 5 in) | – |
| Altura libre de cubierta | – | – | 0,44 m (1 ft 5 in) – 1,1 m (3 ft 7 in) | 5 m (16 ft 5 in) – 6,5 m (21 ft 4 in) |
| Largos de remolque en la flota | – | – | 6 m (19 ft 8 in) – 24 m (78 ft 9 in) | – |
| Peso bruto máximo | 45.000 kg (99.200 lb) | 55.000 kg (61 toneladas cortas) | – | – |
| Tara | 2900 kg (6390 lb) | 5900 kg (13.000 lb) | – | – |
| Carga útil máxima | 42.100 kg (92.800 lb) | 49.100 kg (54 toneladas cortas) | 100.000 kg (110 toneladas cortas) | – |
| Rango de peso | – | – | hasta 140.000 kg (154 toneladas cortas) | 150.000 kg (165 toneladas cortas) – 375.000 kg (413 toneladas cortas) |
| Capacidad por punto de trincaje | 5000 kg (11.000 lb) | 5000 kg (11.000 lb) | – | – |
- Flat rack de 20': La serie de 20′ más resistente; otras series cargan de 31 260 a 37 060 kg (68.900 lb a 81.700 lb). La carga útil completa solo se aplica si la carga apoya en todo el largo de las vigas principales: con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo es de 25,2 t (55.600 lb).[2]
- Flat rack high cube de 40': Según la serie, la carga útil va de 44 050 a 54 200 kg (97.100 lb a 60 toneladas cortas). El peso debe llegar a las dos vigas principales, directamente o mediante traviesas; con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo este flat rack lleva 25,6 t (56.400 lb).[2]
- Roll trailer MAFI: Cifras de un remolque estándar de 40′ y 100 toneladas (110 toneladas cortas) (Transfennica). Wallenius Wilhelmsen opera remolques de 6 a 24 m (19 ft 8 in a 78 ft 9 in) de largo para cargas de hasta 140 t (154 toneladas cortas). La carga va sobre el remolque durante todo el viaje.[4]
- Cubierta de carga RoRo (PCTC): Altura máxima de cubierta y capacidad de la rampa de popa en la flota de un operador: los buques construidos hacia 2000 ofrecen 5,0 m (16 ft 5 in) y 150 t (165 toneladas cortas); los construidos desde 2015, 6,5 m (21 ft 4 in) y 375 t (413 toneladas cortas). El límite lo fija el buque de su salida.[3]
Qué se considera fuera de gálibo
Un contenedor mide 2,44 m (8 ft) de ancho por fuera[5]. La carga en un flat rack solo tiene sobreancho donde ella, o su trincaje, pasa de la línea entre los bordes exteriores de los postes; el piso es más estrecho, así que una carga puede sobresalir del piso y seguir dentro de gálibo[5].
Las medidas deben incluir el material de trincaje. Una declaración errónea puede suponer una nueva tarifa o que la carga se quede en la terminal[5].
Cada contenedor cargado, flat rack y open top necesita además una masa bruta verificada antes de embarcar[6], y toda la madera usada para calzar o arriostrar debe estar tratada y marcada según la NIMF 15[7].
Normas que se aplican a todo envío marítimo
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[6]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[7]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[11][12]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA
En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.[13]
Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto
Preguntas sobre transporte marítimo
¿Cuál es la forma más barata de enviar una excavadora al exterior?
Normalmente un contenedor, si la excavadora cabe tras desmontar el cucharón y a veces la pluma o el contrapeso. Si no cabe, el RoRo suele salir más barato que el flat rack cuando un buque RoRo hace escala en el destino, porque la máquina sube rodando y no bloquea espacios de contenedor.
¿Cuánto puede cargar un flat rack?
El flat rack high cube de 40′ de la flota de Hapag-Lloyd tiene 49 100 kg (54 toneladas cortas) de carga útil, pero solo si la carga se reparte en todo el largo de sus vigas principales. Con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo el mismo flat rack lleva 25,6 t (56.400 lb).
¿Qué altura puede tener la carga en un buque RoRo?
Depende del buque. En la flota de Höegh Autoliners la altura libre de cubierta va de 5,0 m (16 ft 5 in) en buques construidos hacia 2000 a 6,5 m (6561 ft 8 in a 21 ft 4 in) en los construidos desde 2015. El límite lo fija el buque de su salida.
¿Necesito VGM para un flat rack?
Sí. La regla SOLAS de masa bruta verificada abarca todo contenedor cargado, incluidos flat racks y open tops. Sin VGM, la naviera no embarca la unidad.
Nuestros servicios: Flete marítimo
- Envío de carga fuera de medida (OOG)
La carga está fuera de gálibo cuando ella, o su trincaje, sobrepasa los bordes exteriores de los postes esquineros de un flat rack o se eleva por encima de las paredes laterales de un open top; la naviera la estiba en cubierta y cobra los espacios de contenedor que bloquea.
- Envío de carga sobredimensionada
La carga sobredimensionada supera los límites viales de EE. UU. además de los límites de contenedor: más de 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho, más de 36 287 kg (80.000 lb) de peso bruto o más alta de lo que permite el estado, por lo que los permisos y un estudio de ruta van antes de la reserva marítima.
- Envío en flat rack
Un flat rack lleva la carga demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor: el flat rack high cube de 40′ de Hapag-Lloyd admite 49,1 t (54 toneladas cortas) si la carga se reparte en todo su largo, pero solo 25,6 t (56.400 lb) con un apoyo de 2 m (6 ft 7 in), y todo lo que sobresale de los postes viaja fuera de gálibo.
- Envío RoRo
En un buque RoRo, la máquina sube conducida o remolcada por la rampa de popa y viaja bajo cubierta. En los buques de Höegh Autoliners, la altura libre de cubierta va de 5,0 a 6,5 m (16 ft 5 in a 21 ft 4 in) y la capacidad de las rampas de 150 a 375 t (165 toneladas cortas a 413 toneladas cortas), y una máquina que no funciona va sobre un roll trailer (MAFI).
- Envío en contenedores (FCL/LCL)
Una máquina se envía en contenedor cuando ella, o sus piezas, pasan por la puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho: 2,29 m (7 ft 6 in) de alto en un contenedor estándar y 2,60 m (8 ft 6 in) en un high cube. En el interior, se calza y se trinca para que su peso se reparta sobre el piso.
- Carga fraccionada y fletamento de buques
Los buques de carga fraccionada transportan piezas que ningún contenedor, flat rack ni roll trailer puede llevar, izadas a bordo con grúa. Los buques de carga pesada de una flota actual combinan dos grúas para izajes de hasta 2000 t (2205 toneladas cortas).
- Envío en remolques MAFI
Un roll trailer (MAFI) transporta carga que no puede subir conducida a un buque RoRo: se carga en el remolque en la terminal y permanece en él durante el viaje. Un operador tiene remolques de 6 a 24 m (19 ft 8 in a 78 ft 9 in) de largo para carga de hasta 140 t (154 toneladas cortas).
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Hapag-Lloyd, Container Specification (2024 update), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Hapag-Lloyd, Weight distribution in containers for safe transport (guideline), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]Höegh Autoliners, Our Fleet (deck heights and ramp capacities), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]Hapag-Lloyd, A Guide for the Loading and Lashing of Cargo on Hapag-Lloyd Flatracks, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]Hapag-Lloyd, 20′ Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]Hapag-Lloyd, 40′ High Cube Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]Transfennica, Roll trailer and cassette dimensions (1/2024), revisado el 18 de octubre de 2026
- [11]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [12]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [13]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), revisado el 18 de octubre de 2026
Indíquenos la máquina y el destino
Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.