Carga de proyecto
Logística de carga de proyecto desde Estados Unidos
Un envío de proyecto lleva muchas piezas de una planta o flota a un mismo sitio con un solo cronograma: cada pieza viaja por el método más económico que la admita, desde contenedores hasta buques de carga pesada que izan hasta 2000 t (2205 toneladas cortas)[1], bajo un solo plan de permisos, declaración de exportación y entrega.
- izaje combinado con grúas en los buques más pesados de una flota de carga pesada[1]
- 2000 t (2205 toneladas cortas)
- peso bruto del camión en la red interestatal antes de que se requiera un permiso[2]
- 36.287 kg80.000 lb
- valor de una línea de Schedule B a partir del cual se exige una declaración de exportación[3]
- US$ 2500
- antes de la carga en el buque, plazo de la declaración de exportación[3]
- 24 horas
Qué servicio necesita el proyecto
La mayoría de los proyectos usan varios a la vez. La lista de piezas, con cada peso y dimensión, determina cuáles.
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| Logística de proyecto bajo un solo contrato | Muchas piezas de varios proveedores deben llegar a un mismo sitio en un orden fijo, con una sola parte responsable del cronograma. | Solo hay una o dos máquinas: reserve directamente el método marítimo. |
| Entrega e instalación en sitio | La carga debe colocarse sobre su cimentación, no dejarse en el puerto ni en la entrada del sitio. | El propio contratista del comprador descarga e instala. |
| Carga pesada | Una pieza supera los límites de la carretera, del flat rack y del roll trailer (MAFI)[2]. | Una cama baja (lowboy) y un flat rack admiten todas las piezas. |
| Fletamento de buque | La carga ocupa gran parte de un buque, o ninguna línea regular hace escala en el puerto cercano al sitio[1]. | Las salidas de línea regular llevan las piezas en las fechas que necesita el sitio. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Cómo se planifica un envío de proyecto
- 01
Lista de piezas
Peso, dimensiones, centro de gravedad y puntos de izaje de cada pieza, según los planos de los proveedores.
- 02
Método por pieza
Contenedor, flat rack, roll trailer (MAFI) o carga fraccionada, según el ajuste y la fecha en que el sitio la necesita.
- 03
Tramos terrestres
Camión, ferrocarril o barcaza desde cada proveedor hasta el puerto, con un permiso de cada estado para cargas que superan los límites federales[2].
- 04
Declaración de exportación
Electronic Export Information para cada línea de Schedule B de más de US$ 2500, con plazo de 24 horas antes de la carga en el buque[3].
- 05
- 06
Entrega y colocación
Descarga, despacho de importación por el agente de aduanas del comprador, el tramo por carretera hasta el sitio y el izaje final.
Normas que aplican a todo proyecto
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[6][3]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[4]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[5]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA
En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.[2]
Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto
- Grúas y torres de izaje en la construcción (29 CFR 1926 Subpart CC)OSHA
La grúa solo puede instalarse donde el terreno sea firme, esté drenado y suficientemente nivelado, con esteras o encamado de madera si es necesario, para cumplir los requisitos de apoyo y nivelación del fabricante. El operador debe estar capacitado, certificado y evaluado. Toda persona que enganche o guíe una carga dentro de la zona de caída trabaja con una carga aparejada por un aparejador calificado, y se requiere un señalero cuando el operador no puede ver la carga. Cerca de líneas eléctricas de hasta 350 kV, uno de los métodos permitidos mantiene la grúa, el cable de carga y la carga a al menos 6,1 m (20 ft) de distancia.[7]
Se aplica a: Izajes con grúa en obras, patios y plantas de EE. UU.
Preguntas sobre carga de proyecto
¿Qué se considera carga de proyecto?
Un envío de muchas piezas para un mismo sitio, como una planta, una flota minera o una central eléctrica, entregado con un solo cronograma. Suele combinar contenedores, piezas fuera de gálibo e izajes pesados.
¿Quién presenta la información de exportación de un proyecto?
El exportador estadounidense, o un transitario al que autorice por escrito. Cada línea de Schedule B de más de US$ 2500 requiere una declaración, con plazo de 24 horas antes de la carga del buque.
¿Puede un proyecto enviarse en varios buques?
Sí. Las piezas suelen repartirse entre salidas de línea regular según el método y la fecha; se recurre al fletamento cuando la carga ocupa gran parte de un buque o ninguna línea regular hace escala en el puerto.
Nuestros servicios: Carga de proyecto
- Logística de proyectos llave en mano
Un solo contrato cubre cada tramo desde las plantas de los proveedores hasta el sitio: la lista de piezas, los permisos terrestres, la declaración de exportación con plazo de 24 horas antes de la carga, el método marítimo de cada pieza y la entrega, con un solo cronograma y un solo punto de contacto.
- Entrega en sitio y apoyo en la instalación
La entrega en sitio termina con la máquina sobre su cimentación: el tramo por carretera dentro del permiso, al menos cuatro amarres en el remolque y una grúa instalada sobre terreno firme y nivelado, con un operador certificado y un aparejador calificado.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]SAL Heavy Lift, Fleet list (April 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]eCFR, 29 CFR 1926 Subpart CC Cranes and Derricks in Construction, revisado el 18 de octubre de 2026
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