Ruta comercial
Envío de maquinaria de EE. UU. a Asia y el Pacífico
El norte de Asia queda más cerca desde la Costa Oeste, donde los buques RoRo de NYK llegan a Yokohama desde Port Hueneme en 12 a 17 días y las líneas de contenedores navegan directo a Japón, Corea y China, mientras que Australia y Nueva Zelanda tienen un servicio RoRo directo desde Baltimore y Jacksonville por el canal de Panamá.
- días, de Port Hueneme a Yokohama en las salidas publicadas de NYK[1]
- 12–17
- días, de Jacksonville a Melbourne en los viajes publicados de Höegh[2]
- 30–32
- temporada de la chinche apestosa, cuando la maquinaria enviada de EE. UU. a Australia requiere tratamiento[5]
- 1 sep – 30 abr
- antelación de la declaración AES para una máquina usada autopropulsada[6]
- 72 h
Cómo llega la carga de EE. UU. a Asia y el Pacífico
Japón y el resto del norte de Asia quedan más cerca desde la Costa Oeste. Los buques RoRo RTW de NYK cargan en Port Hueneme, California, y llegaron a Yokohama en 12 a 17 días en las salidas publicadas en octubre de 2026, con buques feeder que continúan a China, Corea y Australia[1]. El servicio de contenedores WC5 de Hapag-Lloyd sale de Los Ángeles y Oakland a Yokohama y Busan[3], y su red opera directo de Oakland a Xingang y de Los Ángeles a Ningbo y Yantian[4].
Australia y Nueva Zelanda tienen un servicio RoRo directo desde la Costa Este. Höegh Autoliners carga en Baltimore y Jacksonville y cruza el canal de Panamá hasta Auckland, Melbourne, Port Kembla y Brisbane; desde Jacksonville, a Auckland se tardó de 25 a 27 días y a Melbourne de 30 a 32[2].
El Sudeste Asiático y la India tuvieron un solo viaje RoRo directo desde EE. UU. en estos itinerarios: un buque de Höegh que salió de Freeport, Texas, por el cabo de Buena Esperanza y llegó a Bombay en 43 días y a Singapur en 51[2]. La mayor parte de la maquinaria para estos mercados va en flat rack o contenedor con transbordo en un centro regional.
Salidas publicadas desde EE. UU.
Cada columna corresponde a un servicio de naviero. Los días se cuentan desde la escala del buque en el puerto de EE. UU. indicado hasta su llegada, en los viajes que figuraban en el itinerario cuando lo consultamos. El servicio de contenedores publica su rotación de puertos, no los días de tránsito.
| Puerto de destino | NYK RORO[1]RTW (U.S. West Coast – Asia)RoRo | Höegh Autoliners[2]North America – OceaniaRoRo | Hapag-Lloyd[3]Gemini transpacific servicesContenedor |
|---|---|---|---|
| Carga en | Port Hueneme | Baltimore, Jacksonville | Los Angeles, Oakland |
| Yokohama |
| Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Busan | Sin escala directa | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Xingang (Tianjin) | Sin escala directa | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Ningbo | Sin escala directa | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Yantian (Shenzhen) | Sin escala directa | Sin escala directa | Hace escala; tránsito no publicado |
| Singapur | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Brisbane | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Port Kembla | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Melbourne | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Auckland | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
- NYK RORO: Long Beach y San Diego son escalas solo de descarga para estos buques. La carga para China, Corea y Australia continúa desde Yokohama en buques feeder. Los buques que cargaron en Port Hueneme aceptaron carga de hasta 5,1 a 5,2 m (16 ft 9 in a 17 ft 1 in) de altura en rampas con capacidad de 80 a 150 t (88 toneladas cortas a 165 toneladas cortas).
- Höegh Autoliners: Cuando consultamos figuraban tres viajes, cada uno con carga en Baltimore y luego en Jacksonville, cruzando el canal de Panamá.
- Hapag-Lloyd: El WC5 navega hacia el oeste desde Los Ángeles y Oakland a Yokohama y Busan; otros servicios de la red van directo de Oakland a Xingang y de Los Ángeles a Ningbo y Yantian. Los flat racks y open tops viajan en los mismos buques cuando el naviero acepta la carga.
Qué método para qué máquina
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| RoRo | La máquina es autopropulsada o remolcable y va a Japón desde la Costa Oeste, o a Australia o Nueva Zelanda desde la Costa Este. | El destino está en el Sudeste Asiático o en la India, donde las salidas RoRo directas son escasas y de todos modos se necesita un feeder o un transbordo. |
| Flat rack | La máquina es más ancha o más alta que la puerta de un contenedor, pero está dentro de la capacidad de carga de un flat rack, y va a un puerto donde las líneas de contenedores hacen escala directa. | La carga se concentra en un apoyo corto: la naviera reduce la carga útil nominal cuando el peso no se reparte por el piso. |
| Contenedor | La máquina pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho, como la mayoría de los equipos compactos, o se puede desmontar para que pase. | Desmontarla cuesta más que el sobrecoste del flat rack o del RoRo, o el comprador no puede volver a montarla en destino. |
| Carga fraccionada | Una sola pieza supera los límites del flat rack y del remolque roll trailer, como un componente de molino o el bastidor de un camión minero. | Una salida RoRo puede llevar la pieza en un remolque roll trailer, lo que evita izarla en ambos extremos. |
Bioseguridad y normas de exportación de EE. UU. en esta ruta
Australia y Nueva Zelanda inspeccionan cada máquina usada en busca de tierra y material vegetal, y Australia añade un tratamiento estacional contra la chinche apestosa. Estas normas determinan cuándo y cómo se limpia una máquina, por lo que van antes de la reserva.
- Temporada de la chinche marrón marmolada: AustraliaAustralian Department of Agriculture, Fisheries and Forestry
Los bienes objetivo de alto riesgo enviados desde Estados Unidos entre el 1 de septiembre y el 30 de abril requieren tratamiento obligatorio, según la fecha de embarque a bordo. La carga en flat rack, open top y carga fraccionada debe tratarse antes de salir; si no se trata, se le niega la descarga o se devuelve. El tratamiento térmico mantiene 56 °C en la superficie más fría durante 30 minutos, y para piezas de carga fraccionada de menos de 3000 kg (6610 lb), 60 °C durante 10 minutos.[5]
Se aplica a: Maquinaria, vehículos, acero y otros bienes listados (entre ellos los capítulos 84, 85 y 87 del HS) enviados desde EE. UU. por vía marítima, del 1 de septiembre al 30 de abril
- Limpieza de maquinaria usada: AustraliaAustralian Department of Agriculture, Fisheries and Forestry
La maquinaria usada debe llegar libre de tierra, semillas y restos vegetales o animales, lo que puede exigir desmontarla en parte para limpiar huecos y zonas ocultas. Cada envío se inspecciona a su llegada; una máquina con poca contaminación se vuelve a limpiar en un centro autorizado a costa del importador, y una muy contaminada puede ser obligada a salir del país.[7]
Se aplica a: Maquinaria y piezas usadas enviadas a Australia
- Limpieza de maquinaria usada: Nueva ZelandaNew Zealand Ministry for Primary Industries
La maquinaria usada debe limpiarse por dentro y por fuera antes del envío, y un certificado de limpieza para maquinaria usada de exterior debe llegar a MPI antes del arribo. MPI prevé inspeccionar a la llegada, dentro de las 12 horas posteriores a la descarga en el caso de carga fraccionada y contenedores abiertos, y puede exigir el desmontaje parcial o total. Si la contaminación no puede eliminarse, la máquina puede ser reembarcada o destruida a costa del importador.[8]
Se aplica a: Vehículos, maquinaria y repuestos usados enviados a Nueva Zelanda
- Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection
Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.[9][6][10]
Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[11][10]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[12]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
Normas de importación por país
Aranceles, IVA y otros cargos según constan en nuestras guías por país, con la autoridad que los publica y el mes en que los consultamos. Cuando una autoridad publica una tasa para vehículos, esa es la tasa que se muestra; el arancel de la maquinaria depende de su código SA y se confirma antes del embarque de la máquina.
| País | Arancel de importación | IVA | Otros cargos | Publicado por |
|---|---|---|---|---|
| Australia | 5% del CIF (las concesiones o acuerdos comerciales pueden reducirlo) | IVA 10% | Impuesto sobre automóviles de lujo del 33 % sobre el valor por encima del umbral LCT (≈ A$80 567 o ≈ A$91 387 para vehículos de bajo consumo de combustible, ejercicios fiscales 2025-26) | Australian Border Force / Australian Taxation Officerevisado: June 2026 |
| Nueva Zelanda | 0% (la mayoría de los vehículos de pasajeros) | IVA 15% | tasa de transacción de entrada de importaciones y gravamen de entrada al sistema de bioseguridad; Se pueden aplicar tarifas o reembolsos del Programa Clean Car a vehículos ligeros | New Zealand Customs Servicerevisado: June 2026 |
| Japona | 0% en turismos | Impuesto al consumo 10% | Inspección sacudida, impuesto de peso y registro en el uso de la vía | Japan Customsrevisado: June 2026 |
| Corea del Sur | 0% (origen estadounidense bajo KORUS con CoO; 8% en caso contrario) | 10% | Impuesto al consumo individual 5% (≤2.000cc) + 30% sobretasa de educación; ~7% de impuesto de adquisición en el registro | Korea Customs Service (KORUS FTA)revisado: June 2026 |
| Porcelana | 25% del CIF (pueden aplicarse reducciones del RCEP) | 13% | Impuesto al consumo del 1 al 40% por tamaño del motor; El impuesto sobre maquinaria varía según el código HS. | General Administration of Customs of China (GACC)revisado: June 2026 |
| India | Automóviles ≈110–165%; Maquinaria de capital usada 7,5–10 % de derechos de aduana básicos | IGST 18% (28% + tasa sobre automóviles) | El AIDC y la tasa de compensación se aplican a los automóviles; El impuesto sobre maquinaria usada utiliza valoración depreciada (Circular CBIC 25/2015) | CBIC / DGFT (Foreign Trade Policy)revisado: June 2026 |
| Vietnam | Alto en CBU no perteneciente a la ASEAN (0% de origen ASEAN según ATIGA) | 10% | Impuesto especial sobre consumos por cilindrada; tarifa de registro; Conformidad decreto 116 | Vietnam Customs / Decree 116revisado: June 2026 |
| Filipinas | Arancel de importación por código SA sobre vehículos nuevos | 12% | Impuesto especial ad valorem por precio neto; importación usada generalmente prohibida | Philippine Bureau of Customs / DTI (EO 156)revisado: June 2026 |
| Indonesia | ≈50% en CBU no pertenecientes a la ASEAN (0% de origen ASEAN según ATIGA) | 11% | Impuesto sobre las ventas de artículos de lujo (PPnBM) por motor/emisiones; Se requiere permiso de importación. | Indonesia Ministry of Trade / Customs (DJBC)revisado: June 2026 |
| Tailandia | Alto por código HS (0 % para clásicos de más de 30 años según un plan) | 7% | Impuestos especiales por tamaño del motor/CO2; impuesto interior/municipal sobre el consumo | Thai Customs Departmentrevisado: June 2026 |
Preguntas sobre envíos a Asia y el Pacífico
¿Debo limpiar una máquina usada antes de enviarla a Australia?
Sí. Australia inspecciona cada máquina usada a su llegada, y debe estar libre de tierra, semillas y material vegetal o animal; una máquina con contaminación leve se vuelve a limpiar a cargo del importador, y una con contaminación grave puede recibir orden de salir del país. Entre el 1 de septiembre y el 30 de abril, la maquinaria enviada desde EE. UU. también requiere tratamiento contra la chinche apestosa.
¿Cuánto tarda el envío de EE. UU. a Japón?
Por RoRo desde Port Hueneme, California, las salidas publicadas de NYK llegaron a Yokohama en 12 a 17 días. Desde la Costa Este, una máquina va por camión o ferrocarril a la Costa Oeste, o en contenedor por el canal de Panamá.
¿Se puede enviar una máquina a China por RoRo?
No de forma directa en los itinerarios que seguimos: NYK lleva la carga para China desde Yokohama en buques feeder. Hapag-Lloyd publica salidas directas de contenedores de Oakland a Xingang y de Los Ángeles a Ningbo y Yantian, que también llevan flat racks.
Países que atendemos en Asia Pacífico
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]NYK RORO, RTW schedule: Mexico and U.S. West Coast to Asia (week 42, 13 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Höegh Autoliners, Sailing schedule by vessel (as listed 18 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]Hapag-Lloyd, Revised WC5 westbound rotation (July 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Hapag-Lloyd, East-West Service Network (September 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]Australian Department of Agriculture, Fisheries and Forestry, Seasonal measures for brown marmorated stink bug, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]Australian Department of Agriculture, Fisheries and Forestry, Cleanliness requirements for imported machinery, revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]New Zealand Ministry for Primary Industries, Steps to importing vehicles, machinery, or parts, revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [11]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [12]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
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