Ruta comercial
Envío de maquinaria de EE. UU. a Oriente Medio
Las salidas RoRo de EE. UU. a Oriente Medio llegan actualmente al mar Rojo (Yeda, Yanbu y Áqaba) desde Baltimore y el Sudeste, además de a Omán por el cabo de Buena Esperanza; la carga para los puertos del golfo Pérsico se transborda mientras los navieros desvían sus servicios por el conflicto en la región.
Cómo llega la carga de EE. UU. a Oriente Medio
El mar Rojo cuenta con las salidas directas. Los buques del servicio MED/USA/MEX de Grimaldi cargan en Baltimore, hacen escala en el norte de Europa y cruzan el canal de Suez hasta Yeda y Áqaba: de 21 a 28 días a Yeda en sus viajes publicados[1]. Höegh Autoliners publicó un viaje al mar Rojo desde Brunswick y Charleston a Áqaba, Yeda y Yanbu, con 23 días de Charleston a Yeda[2].
Al golfo Pérsico es más difícil llegar. Las notas de red de Hapag-Lloyd de septiembre de 2026 indican que algunos servicios hacia y desde Oriente Medio y la parte norte del Golfo están suspendidos o desviados debido al conflicto en curso[3], y ninguno de los itinerarios RoRo que seguimos tenía una salida directa desde EE. UU. a Jebel Ali, Hamad, Dammam o Shuwaikh cuando lo consultamos. Lo más cercano fue el viaje de Höegh desde Freeport, por el cabo de Buena Esperanza, a Port Sultan Qaboos en Omán, 34 días[2].
Por eso, la carga para los EAU, Catar, Kuwait y el este de Arabia Saudita va por transbordo o por tierra desde un puerto del mar Rojo o de Omán, y la ruta se fija al hacer la reserva. Considere la manipulación adicional al planificar la fecha de entrega.
Salidas publicadas desde EE. UU.
Cada columna corresponde a un servicio de naviero. Los días se cuentan desde la escala del buque en el puerto de EE. UU. indicado hasta su llegada, en los viajes que figuraban en el itinerario cuando lo consultamos. Los puertos en blanco no tenían escala directa desde EE. UU.
| Puerto de destino | Grimaldi[1]MED/USA/MEXRoRo | Höegh Autoliners[2]North America – Middle East and AsiaRoRo |
|---|---|---|
| Carga en | Baltimore | Baltimore, Brunswick, Jacksonville, Charleston, Freeport |
| Áqaba |
|
|
| Yanbu | Sin escala directa |
|
| Yeda |
|
|
| Port Sultan Qaboos (Mascate) | Sin escala directa |
|
| Jebel Ali | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Hamad | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Dammam | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Shuwaikh | Sin escala directa | Sin escala directa |
- Grimaldi: Los buques hacen escala primero en el norte de Europa, y en Valencia en algunos viajes, y luego cruzan el canal de Suez hasta Yeda y Áqaba.
- Höegh Autoliners: Cuando consultamos figuraba un viaje a cada zona: una salida al mar Rojo desde Brunswick y Charleston por Suez, y una salida a Omán desde Baltimore, Brunswick, Jacksonville y Freeport por el cabo de Buena Esperanza, que continuó hasta Bombay y Singapur.
Qué método para qué máquina
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| RoRo | La máquina es autopropulsada o remolcable y va a Yeda, Yanbu, Áqaba u Omán, o al interior desde uno de ellos. | El destino es un puerto del Golfo sin salida directa y el transbordo implica más manipulación que un contenedor o un flat rack. |
| Flat rack | La máquina es más ancha o más alta que la puerta de un contenedor pero está dentro de la carga útil del flat rack, y una línea de contenedores atiende el puerto. | La carga se concentra en un apoyo corto: la naviera reduce la carga útil nominal cuando el peso no se reparte por el piso. |
| Contenedor | La máquina pasa por una puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho, como la mayoría de los equipos compactos, o se puede desmontar para que pase. | Desmontarla cuesta más que el sobrecoste del flat rack o del RoRo, o el comprador no puede volver a montarla en destino. |
| Carga fraccionada | Una sola pieza supera los límites del flat rack y del remolque roll trailer, como un recipiente de refinería o un transformador. | Una salida RoRo puede llevar la pieza en un remolque roll trailer, lo que evita izarla en ambos extremos. |
Normas de importación por país
Aranceles, IVA y otros cargos según constan en nuestras guías por país, con la autoridad que los publica y el mes en que los consultamos. Los Estados del Golfo aplican un arancel aduanero común del 5 % a la mayoría de las mercancías; el IVA varía según el país. El arancel de la maquinaria depende de su código SA y se confirma antes del embarque de la máquina.
| País | Arancel de importación | IVA | Otros cargos | Publicado por |
|---|---|---|---|---|
| Arabia Saudita | 5% del CIF | 15% | Los vehículos ligeros que no cumplan con las normas o sean mayores de edad (cuando estén permitidos para ciudadanos/residentes premium) conllevan una tarifa del 20 % al 50 % del valor, con un mínimo de 20 000 SAR | ZATCA (Saudi customs) / SASOrevisado: June 2026 |
| Emiratos Árabes Unidos | 5% del CIF | 5% (sobre el valor con derechos incluidos; efectivo ~10,25% combinado) | La reexportación de mercancías extranjeras puede reclamar un depósito aduanero reembolsable del 5% previa prueba de exportación dentro de los 6 meses | UAE Federal Customs Authority / Dubai Customsrevisado: June 2026 |
| Katar | 5% del CIF | Ninguna (no implementada a partir de 2026) | Los vehículos de uso personal de más de 3 años pueden calificar para una exención de impuestos a discreción de la aduana | Qatar General Authority of Customsrevisado: June 2026 |
| Kuwait | 5% del CIF | Ninguno (propuesto, no implementado) | Tarifas de manipulación, inspección y corretaje portuario | Kuwait General Administration of Customsrevisado: June 2026 |
| Omán | 5% del CIF | 5% (sobre CIF + derecho) | Se aplican tarifas de puerto, documentación e inspección de conformidad. | Directorate General of Customs (Oman)revisado: June 2026 |
| Jordán | 0% de derechos de aduana sobre turismos | Impuesto General sobre las Ventas 16% (más 2% de impuesto sobre la renta) | Impuesto Especial ≈51% gasolina / ≈39% híbrido / ≈27% EV (reforma de noviembre de 2025) | Jordan Customs / Income and Sales Tax Department (ISTD)revisado: June 2026 |
| Irak | Derechos de aduana/impuesto de reconstrucción (confirmar por código SA) | Impuesto sobre las ventas de vehículos (confirmar tasa actual) | Gastos de documentación e inspección; costos de seguridad/escolta hacia el interior | General Commission for Customs (Iraq)revisado: June 2026 |
| Israel | Derechos de aduana por tipo (confirmar por código HS) | 18% | El impuesto a las compras (impuesto "verde" basado en las emisiones) es el componente dominante; confirme la banda actual | Israel Tax Authorityrevisado: June 2026 |
Normas de exportación de EE. UU. en esta ruta
- Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection
Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.[5][4][6]
Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[7][6]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[8]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[9]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
Cómo planificar una salida
En esta ruta, Grimaldi carga solo en Baltimore y, en su itinerario, el viaje a Yeda tardó entre 21 y 28 días según las escalas europeas intermedias[1]. Una máquina en el Sudeste puede ir con Höegh desde Brunswick o Charleston cuando hay un viaje al mar Rojo publicado[2]; cuando consultamos, había menos de esos que salidas de Grimaldi.
Una máquina usada requiere su registro en AES 72 horas antes de la exportación[4], con su título o factura de compraventa presentado ante CBP en el puerto. A esto se suman las normas del destino y, para los Estados del Golfo, el arancel depende del código SA de la máquina.
Preguntas sobre envíos a Oriente Medio
¿Cuánto tarda el envío de EE. UU. a Arabia Saudita?
A Yeda, las salidas publicadas de Grimaldi desde Baltimore tardaron de 21 a 28 días, y el viaje publicado de Höegh desde Charleston, 23. Dammam, en la costa del Golfo, no tenía salida directa en estos itinerarios, por lo que la carga para la Provincia Oriental va por transbordo o por tierra desde Yeda.
¿Hay un buque directo de EE. UU. a Jebel Ali, en Dubái?
No en los itinerarios RoRo que consultamos en octubre de 2026, y Hapag-Lloyd informa que algunos servicios a la parte norte del Golfo están suspendidos o desviados debido al conflicto en la región. Las máquinas para los EAU se transbordan, y la ruta se confirma al hacer la reserva.
¿Qué necesita una excavadora usada para salir de EE. UU.?
Un registro en AES al menos 72 horas antes de la exportación, con el ITN, el número de serie y los documentos de propiedad presentados ante CBP en el puerto. A esto se suman las normas del destino: arancel, IVA y, en algunos países, certificados de conformidad.
Países que atendemos en Oriente Medio
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Grimaldi Lines, MED/USA/MEX Service schedule (published 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Höegh Autoliners, Sailing schedule by vessel (as listed 18 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]Hapag-Lloyd, East-West Service Network (September 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
Indíquenos la máquina y el destino
Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.