Carga aérea
Carga aérea para maquinaria y repuestos urgentes
La carga aérea lleva repuestos y máquinas en días en lugar de semanas: un carguero 777F transporta hasta 107 t (118 toneladas cortas)[2], y un AN-124 en fletamento lleva piezas únicas de hasta 120 t (132 toneladas cortas) en una cabina de 36,5 m (119 ft 9 in) por 6,4 m (21 ft)[1].
Aéreo o marítimo
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| Fletamento aéreo | Se necesita una máquina o una pieza grande en días, como un repuesto que detiene una mina o una planta[1]. | La demora que agrega una salida marítima cuesta menos que el fletamento. |
| Carguero regular | Repuestos y máquinas más pequeñas que caben en pallets de cubierta principal y en la carga útil del carguero[2]. | La pieza es más alta que la puerta de la cubierta principal. |
| Transporte marítimo | La fecha permite una salida marítima. | Cada día de inactividad cuesta más que el sobrecosto aéreo. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Carga útil de los cargueros
Carga útil estructural máxima de los principales tipos de cargueros, según el fabricante. La carga útil en un vuelo determinado es menor una vez cargado el combustible para la ruta.
| Carguero | Carga útil estructural máxima | Alcance[2] |
|---|---|---|
| 777-8F | 118 t (130 toneladas cortas) | 9260 km con 110 t (121 toneladas cortas) |
| 777F | 107 t (118 toneladas cortas) | 9260 km con 107 t (118 toneladas cortas) |
| 767-300F | 57 t (63 toneladas cortas) | 6110 km con 57 t (63 toneladas cortas) |
| 737-800BCF | 24 t (52.900 lb) | 3700 km con 24 t (52.900 lb) |
Normas aplicables
- Motores, vehículos y maquinaria como materiales peligrosos (49 CFR 173.220)PHMSA
Una máquina se regula como material peligroso cuando lleva combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio, u otros materiales peligrosos. Un tanque de combustible líquido inflamable, como gasolina, se vacía hasta 500 mL o menos y se cierra; una máquina autopropulsada a diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, las húmedas en posición vertical, con los bornes protegidos contra cortocircuitos.[3]
Se aplica a: Máquinas con combustible, baterías u otros materiales peligrosos, por carretera, buque o avión
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[4][5]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
Preguntas sobre carga aérea
¿Puede volar una máquina con combustible?
Está regulada como material peligroso. Los tanques de gasolina se vacían y, por vía aérea, la presión de gas en el sistema de combustible no debe superar el 5% de la presión de trabajo; las baterías permanecen sujetas y protegidas.
¿Cuál es la pieza más grande que puede volar?
En el AN-124, una pieza de hasta 120 t (132 toneladas cortas) que quepa en la cabina de carga de 36,5 m (119 ft 9 in) de largo, 6,4 m (21 ft) de ancho y 4,4 m (14 ft 5 in) de alto.
¿La carga aérea es mucho más rápida para la maquinaria?
El vuelo dura horas; el embalaje, la declaración de exportación, la manipulación en el aeropuerto y el despacho de importación ocupan la mayor parte del tiempo, por lo que la entrega suele tomar días.
Nuestros servicios: Carga aérea
- Chárter aéreo y carga pesada
El AN-124 transporta hasta 120 t (132 toneladas cortas) en una cabina de carga de 36,5 m (119 ft 9 in) de largo que se carga por una puerta de proa de 6,4 m (21 ft) por 4,4 m (14 ft 5 in) con sus propias grúas a bordo, para piezas que no pueden esperar una salida marítima.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Antonov Airlines, AN-124 Ruslan charter (payload and cargo cabin), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Boeing, Commercial freighters (maximum structural payload), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]eCFR, 49 CFR 173.220 Internal combustion engines, vehicles and machinery (hazardous materials), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
Indíquenos la máquina y el destino
Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.