Fletamento aéreo
Fletamento aéreo de carga pesada
El AN-124 transporta hasta 120 t (132 toneladas cortas) en una cabina de carga de 36,5 m (119 ft 9 in) de largo que se carga por una puerta de proa de 6,4 m (21 ft) por 4,4 m (14 ft 5 in) con sus propias grúas a bordo[1], para piezas que no pueden esperar una salida marítima.
Carga útil de los cargueros
Carga útil estructural máxima de los principales tipos de cargueros, según el fabricante. La carga útil en un vuelo determinado es menor una vez cargado el combustible para la ruta.
| Carguero | Carga útil estructural máxima | Alcance[2] |
|---|---|---|
| 777-8F | 118 t (130 toneladas cortas) | 9260 km con 110 t (121 toneladas cortas) |
| 777F | 107 t (118 toneladas cortas) | 9260 km con 107 t (118 toneladas cortas) |
| 767-300F | 57 t (63 toneladas cortas) | 6110 km con 57 t (63 toneladas cortas) |
| 737-800BCF | 24 t (52.900 lb) | 3700 km con 24 t (52.900 lb) |
Cómo funciona un fletamento aéreo
- 01
Datos de la carga
Peso, dimensiones, centro de gravedad y superficie de apoyo, para que el operador pueda verificar la carga sobre el piso y la cabina[1].
- 02
Mercancías peligrosas
Combustible vaciado, presión del sistema de combustible al 5% de la presión de trabajo o menos, baterías sujetas[3].
- 03
Declaración de exportación
Electronic Export Information presentada antes del vuelo.
- 04
Carga
Por la puerta de proa, con las grúas a bordo o con rampa y cabrestante[1].
Normas aplicables
- Motores, vehículos y maquinaria como materiales peligrosos (49 CFR 173.220)PHMSA
Una máquina se regula como material peligroso cuando lleva combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio, u otros materiales peligrosos. Un tanque de combustible líquido inflamable, como gasolina, se vacía hasta 500 mL o menos y se cierra; una máquina autopropulsada a diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, las húmedas en posición vertical, con los bornes protegidos contra cortocircuitos.[3]
Se aplica a: Máquinas con combustible, baterías u otros materiales peligrosos, por carretera, buque o avión
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[4][5]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[6]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
Preguntas sobre fletamento aéreo
¿Cuánto puede pesar una pieza en fletamento aéreo?
Hasta 120 t (132 toneladas cortas) en el AN-124, si cabe en la cabina y el piso soporta su superficie de apoyo.
¿Qué aeropuertos puede usar un AN-124?
Aeropuertos con una pista y una plataforma lo bastante resistentes y largas; el operador confirma cada uno antes de cerrar el fletamento.
¿Un 777 Freighter es una alternativa?
Para piezas que caben en su cubierta principal: transporta hasta 107 t (118 toneladas cortas) y vuela rutas regulares, lo que normalmente cuesta menos que un fletamento.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Antonov Airlines, AN-124 Ruslan charter (payload and cargo cabin), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Boeing, Commercial freighters (maximum structural payload), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]eCFR, 49 CFR 173.220 Internal combustion engines, vehicles and machinery (hazardous materials), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
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