Envío de carga fuera de gálibo
Envío de maquinaria fuera de gálibo (OOG)
La carga está fuera de gálibo cuando ella, o su trincaje, sobrepasa los bordes exteriores de los postes esquineros de un flat rack o se eleva por encima de las paredes laterales de un open top[1][3]; la naviera la estiba en cubierta y cobra los espacios de contenedor que bloquea.
- ancho exterior de un contenedor: la carga que pasa esta línea tiene exceso de ancho[1]
- 2,44 m8 ft
- altura de los testeros de un flat rack high cube de 40′, donde empieza el exceso de altura[2]
- 2,27 m7 ft 5 in
- carga útil del mismo flat rack con la carga repartida en toda su longitud[2]
- 49.100 kg54 toneladas cortas
- capacidad de cada punto de trincaje en los flat racks propios de la naviera[1]
- 5000 kg11.000 lb
Qué hace que una carga esté fuera de gálibo
Los flat racks y los open top van en las mismas pilas que los contenedores cerrados. Una carga que se mantiene dentro del contorno de un contenedor cuesta un espacio normal; una que lo sobrepasa bloquea los espacios contiguos o superiores, y la naviera también los cobra[1].
El exceso de ancho se mide desde una línea entre los bordes exteriores de los postes esquineros, no desde el borde del piso, por lo que una carga puede sobresalir del piso y seguir dentro de gálibo[1]. El exceso de altura empieza en la parte superior de los testeros en un flat rack[2] y en la parte superior de las paredes laterales en un open top[3].
Las cifras declaradas deben incluir el equipo de trincaje. Una declaración errónea puede dar lugar a una recotización o a que la carga quede en la terminal[1].
OOG en un buque portacontenedores u otro método
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| Flat rack, fuera de gálibo | La pieza tiene exceso de ancho o de altura, pero está dentro de la carga útil del flat rack para su longitud de apoyo, y una línea de contenedores hace escala en ambos puertos[2][4]. | El sobresaliente bloquea tantos espacios que una tarifa RoRo o de carga fraccionada resulta más baja. |
| Open top, exceso de altura | La pieza solo es demasiado alta, cabe en la abertura de techo de 2,23 m (7 ft 4 in) de ancho y se carga con grúa desde arriba[3]. | También tiene exceso de ancho: un open top tiene paredes laterales, así que la lleva un flat rack. |
| RoRo | La máquina se conduce a bordo o va sobre un roll trailer (MAFI) y el destino tiene escala RoRo; no bloquea espacios de contenedor. | Ningún servicio RoRo hace escala en el puerto de destino. |
| Carga fraccionada | La pieza supera lo que pueden llevar dos flat racks lado a lado o un roll trailer. | La puede llevar un flat rack de línea regular: la carga fraccionada suma izajes con grúa en ambos extremos. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Equipos que transportan carga OOG
Cifras de la flota de una naviera. Las cargas útiles de los flat racks solo se aplican cuando la carga se reparte a lo largo de las vigas principales[4].
| Dato | Flat rack de 20'[7] | Flat rack high cube de 40'[2] | Contenedor open top de 20'[3] | Contenedor open top de 40'[3] |
|---|---|---|---|---|
| Código ISO de tamaño y tipo | 22P3 | 45P3 | 22U1 | 42U1 |
| Largo interior | 5,64 m (18 ft 6 in) | 11,65 m (38 ft 3 in) | 5,9 m (19 ft 4 in) | 12,03 m (39 ft 6 in) |
| Ancho interior (flat rack: piso) | 2,19 m (7 ft 2 in) | 2,35 m (7 ft 8 in) | 2,35 m (7 ft 9 in) | 2,35 m (7 ft 9 in) |
| Alto interior (flat rack: del piso al borde de las paredes frontales) | 2,23 m (7 ft 4 in) | 2,27 m (7 ft 5 in) | 2,38 m (7 ft 10 in) | 2,38 m (7 ft 10 in) |
| Puerta, ancho × alto | – | – | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,28 m / 7 ft 6 in | 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,28 m / 7 ft 6 in |
| Abertura del techo, largo × ancho | – | – | 5,34 m / 17 ft 6 in × 2,23 m / 7 ft 4 in | 11,55 m / 37 ft 11 in × 2,23 m / 7 ft 4 in |
| Altura del piso sobre el suelo | 0,37 m (1 ft 3 in) | 0,65 m (2 ft 2 in) | – | – |
| Peso bruto máximo | 45.000 kg (99.200 lb) | 55.000 kg (61 toneladas cortas) | 32.500 kg (71.700 lb) | 32.500 kg (71.700 lb) |
| Tara | 2900 kg (6390 lb) | 5900 kg (13.000 lb) | 2450 kg (5400 lb) | 4050 kg (8930 lb) |
| Carga útil máxima | 42.100 kg (92.800 lb) | 49.100 kg (54 toneladas cortas) | 30.050 kg (66.200 lb) | 28.450 kg (62.700 lb) |
| Volumen | – | – | 32,5 m³ | 66,5 m³ |
| Capacidad por punto de trincaje | 5000 kg (11.000 lb) | 5000 kg (11.000 lb) | 1000 kg (2200 lb) | 1000 kg (2200 lb) |
- Flat rack de 20': La serie de 20′ más resistente; otras series cargan de 31 260 a 37 060 kg (68.900 lb a 81.700 lb). La carga útil completa solo se aplica si la carga apoya en todo el largo de las vigas principales: con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo es de 25,2 t (55.600 lb).[4]
- Flat rack high cube de 40': Según la serie, la carga útil va de 44 050 a 54 200 kg (97.100 lb a 60 toneladas cortas). El peso debe llegar a las dos vigas principales, directamente o mediante traviesas; con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo este flat rack lleva 25,6 t (56.400 lb).[4]
- Contenedor open top de 20': Se carga con grúa por el techo; el travesaño de la puerta se abre. La carga que sobresale de las paredes laterales viaja bajo lona como sobrealtura.[3]
- Contenedor open top de 40': Los open top de 40′ más antiguos tienen 30 480 kg (67.200 lb) de peso bruto (26 630 kg / 58.700 lb de carga útil).[3]
Cómo funciona una reserva OOG
- 01
Medir por encima de todo
Largo, ancho y alto totales de la carga y su trincaje, el peso y el centro de gravedad. Esto decide si la carga es OOG o no[1].
- 02
Solicitar la aceptación de la naviera
La naviera verifica las dimensiones frente al plan de estiba del zarpe y confirma cuántos espacios bloquea la carga. Cada naviera acepta un máximo por zarpe.
- 03
- 04
Pesar y declarar
Una masa bruta verificada y las dimensiones finales fuera de gálibo se envían a la naviera antes de elaborar el plan de estiba[6].
Normas aplicables
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[6]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[5]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
- Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA
En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.[8]
Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[9][10]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
Preguntas sobre el envío de carga fuera de gálibo
¿La carga que sobresale del piso de un flat rack siempre está fuera de gálibo?
No. El exceso de ancho se mide desde una línea entre los bordes exteriores de los postes esquineros, que es más ancha que el piso. Una carga puede sobresalir del piso y seguir dentro de gálibo.
¿Por qué la carga OOG cuesta más que un contenedor normal?
Porque la carga bloquea espacios de contenedor contiguos o superiores que la naviera no puede vender. La tarifa cubre los espacios perdidos además del que ocupa el flat rack.
¿Qué pasa si las dimensiones OOG declaradas son incorrectas?
La naviera puede recotizar la reserva o dejar la carga en la terminal. Las cifras declaradas deben incluir el equipo de trincaje.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Hapag-Lloyd, A Guide for the Loading and Lashing of Cargo on Hapag-Lloyd Flatracks, revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Hapag-Lloyd, 40′ High Cube Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]Hapag-Lloyd, Container Specification (2024 update), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Hapag-Lloyd, Weight distribution in containers for safe transport (guideline), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]Hapag-Lloyd, 20′ Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
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