Transformadoras: envío
Servicios de transporte pesado y envío de transformadores de potencia
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Envío de transformadoras
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Equipos relacionados
Descripción general
Los transformadores de potencia están entre las cargas más críticas y valiosas que enviamos. Un solo transformador elevador de generador (GSU) de gran tamaño puede costar más de $10 millones y pesar más de 400 toneladas.
El transporte de transformadores exige atención rigurosa a los límites de impacto y vibración, al manejo del aceite y a una planificación precisa de la ruta en los traslados pesados por carretera.
Nuestro equipo de logística de transformadores incluye especialistas que conocen los requisitos particulares de este equipo sensible.
Especificaciones típicas
| Rango de peso | 50 - 500+ toneladas métricas |
| Clase de tensión | 69kV - 765kV |
| Potencia nominal (MVA) | 50 - 1500 MVA |
| Dimensiones | Hasta 6m x 6m x 15m |
Métodos de envío recomendados
Camiones de transporte pesado
RecomendadoRemolques especializados para transformadores con más de 20 ejes.
Barcaza
RecomendadoPreferida para subestaciones ribereñas.
Carga fraccionada (breakbulk)/carga pesada
RecomendadoPara envíos internacionales.
Ferrocarril
Vagones Schnabel para largas distancias terrestres.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Registradores de impacto instalados
- Monitoreo del nivel y la presión del aceite
- Mantenimiento de la atmósfera de nitrógeno
- Indicadores de inclinación instalados
- Control de clima según sea necesario
- Monitoreo continuo con escolta
Modelos que enviamos con frecuencia
Preguntas frecuentes
¿Cómo se protegen los transformadores durante el transporte?
Con registradores de impacto, indicadores de inclinación, atmósfera de nitrógeno y sistemas de conservación del aceite. Las rutas se inspeccionan para detectar baches y pendientes.
¿Qué ocurre si se superan los límites de impacto?
Es posible que el transformador requiera una inspección interna antes de energizarse, lo que podría retrasar la puesta en marcha semanas o meses.
¿Se pueden enviar transformadores grandes con aceite?
Normalmente se envían con aceite reducido o llenos de gas inerte. El llenado completo de aceite se realiza en la subestación.
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