Plan de proyecto: un transformador de potencia de EE. UU. a México

El plan, paso a paso

1. 01

   Obtener el plano de embarque

   El plano del fabricante del transformador indica el peso de embarque, las dimensiones sin radiadores ni boquillas, los puntos de izaje y de gateo y el centro de gravedad. Cada paso posterior parte de él.

2. 02

   Elegir ferrocarril, carretera o mar

   Union Pacific considera dimensional una carga de más de 99 790 kg (110 toneladas cortas) netas u 3,35 m (11 ft) de ancho y exige una autorización de gálibo aprobada antes de moverla^[4]. En carretera, todo lo que supere 36 287 kg (80.000 lb) de peso bruto o 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho requiere un permiso de cada estado de la ruta^[5]. Dentro de la capacidad de un roll-trailer, el RoRo de Freeport a Altamira o Veracruz sustituye el cruce terrestre^[2][3].

3. 03

   Registrar al importador

   El comprador mexicano debe estar inscrito en el Padrón de Importadores, y un agente aduanal autorizado presenta el pedimento con una factura comercial en español y el RFC del importador^[6].

4. 04

   Presentar la exportación

   La Electronic Export Information se presenta en AES por cada línea de Schedule B con valor superior a US$ 2,500 destinada a un mismo consignatario, y el ITN se entrega al transportista junto con la reserva.

5. 05

   Llevar la Carta Porte

   Dentro de México, el transformador viaja con una factura CFDI con el complemento Carta Porte, desde la frontera o el puerto hasta la subestación^[7].

6. 06

   Colocarlo en su base

   En la subestación se levanta con gatos y se desliza sobre patines, o se iza, hasta su cimentación en los puntos indicados en el plano. Planificamos la grúa, las esteras y el aparejo antes de que el transformador salga de la planta.

Salidas desde EE. UU. hacia México

Salidas RoRo hacia los puertos mexicanos del Golfo, una alternativa a la frontera terrestre para una pieza dentro de los límites del roll-trailer.

Límites del roll-trailer

Normas que debe cumplir este traslado

Cargas dimensionales por ferrocarrilUnion Pacific and Norfolk Southern

Cada ferrocarril fija sus propios límites. Union Pacific considera dimensional una carga de más de 3,35 m (11 ft) de ancho, 5,18 m (17 ft) sobre el tope del riel, 99 790 kg (110 toneladas cortas) netas o cuatro ejes, o cuando sobresale del extremo del vagón; requiere una propuesta de gálibo aprobada, una tarifa de US$ 500 por solicitud y una inspección mecánica antes de la liberación. Norfolk Southern exige una solicitud de gálibo por encima de 3,2 m (10 ft 6 in) de ancho, 4,72 m (15 ft 6 in) de altura cargada, 90 718 kg (100 toneladas cortas), 18,3 m (60 ft) de carga o menos de 5,49 m (18 ft) para una carga concentrada.^[4][11]

Se aplica a: Envíos ferroviarios que superan el ancho, la altura, el peso o la longitud estándar del ferrocarril

Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA

En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.^[5]

Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto

Sujeción de carga en camiones (49 CFR 393.106 y 393.130)FMCSA

Los amarres de una carga deben tener en conjunto un límite de carga de trabajo de al menos la mitad de su peso. Una máquina sobre ruedas u orugas que pese 4536 kg (10.000 lb) o más necesita al menos cuatro amarres, fijados lo más cerca posible de su parte delantera y trasera o de sus puntos de amarre de diseño; los cucharones y palas se bajan y se aseguran, y las máquinas articuladas se bloquean para que no puedan articularse.^[12][13]

Se aplica a: Máquinas sobre ruedas u orugas transportadas por camión, y cualquier otra carga en una vía pública

Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau

La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.^[14][15]

Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo

Importación a México: padrón de importadores y pedimentoANAM and SAT (Mexico)

El importador debe estar inscrito en el Padrón de Importadores del SAT, y en un padrón sectorial para las mercancías que lo tengan, y despacha las mercancías a través de un agente aduanal o un representante legal aduanero autorizado. El pedimento es la declaración de importación; va acompañado de una factura comercial en español, el conocimiento de embarque y los permisos o certificados NOM que correspondan, y desde el 1 de enero de 2025 cada declaración incluye el RFC del importador. Las mercancías que solicitan el trato preferencial del T-MEC requieren una certificación de origen con nueve datos mínimos, que puede emitir el importador, el exportador o el productor.^[16][6][17]

Se aplica a: Toda importación comercial a México

Carta Porte para mercancías que se trasladan dentro de MéxicoSAT (Mexico)

Las mercancías trasladadas dentro de México viajan con una factura electrónica CFDI que incluye el complemento Carta Porte, versión 3,1 desde el 17 de julio de 2024. Para las mercancías de comercio exterior es exigible desde el 1 de enero de 2024, por lo que el tramo desde la frontera o el puerto hasta el sitio necesita una.^[7][6]

Se aplica a: Mercancías transportadas en México por carretera, ferrocarril, mar o aire, incluidas las importaciones

Preguntas sobre este plan