Plan de proyecto
Plan de proyecto: componentes de aerogeneradores, de Texas a Brasil
Las palas, góndolas, bujes y secciones de torre que van de Texas a un parque eólico en Brasil suelen viajar como carga fraccionada en un buque de carga pesada, cuyas bodegas en una flota alcanzan 107,1 m (351 ft 5 in) y cuyas grúas levantan en conjunto hasta 2000 t (2205 toneladas cortas)[1]; las piezas que caben en un roll-trailer pueden usar el servicio RoRo desde Freeport, Texas, que llega a Vitória en 18 a 24 días[2][3].
- longitud de bodega en los buques más grandes de una flota de carga pesada[1]
- 107,1 m351 ft 5 in
- capacidad de izaje combinada de las grúas en esos mismos buques[1]
- 2000 t (2205 toneladas cortas)
- roll-trailers más largos de una flota RoRo[2]
- 24 m78 ft 9 in
- De Freeport, Texas, a Vitória por RoRo[3]
- 18–24 días
Este es un plan de proyecto, no el registro de un trabajo realizado. Muestra cómo planificaríamos el traslado con los datos publicados de navieras, puertos y normas que se citan abajo; los planos del fabricante sustituyen cada supuesto en cuanto los tenemos.
El plan, paso a paso
- 01
Medir cada pieza
Tomamos el largo, ancho, alto, peso y centro de gravedad de cada componente de los planos de transporte del fabricante de la turbina. Las palas y las secciones de torre determinan el buque; la góndola más pesada determina las grúas y los permisos de carretera.
- 02
Elegir el buque
Las piezas más largas que los roll-trailers de 24 m (78 ft 9 in) de una flota RoRo, como las palas y las secciones de torre largas, viajan como carga fraccionada[2]. Las góndolas y los bujes que no superan la capacidad de 140 t (154 toneladas cortas) ni la longitud de un roll-trailer pueden ir sobre uno en un buque RoRo[2]; el resto va en un buque de carga pesada reservado para el proyecto[1].
- 03
Llevar cada pieza al puerto
Una carga de más de 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho o 36 287 kg (80.000 lb) de peso bruto requiere un permiso de cada estado de la ruta, y cada estado fija sus propias condiciones de escolta y horarios de circulación[4].
- 04
Izar y asegurar
En la planta y en el puerto, la grúa se apoya sobre terreno firme y nivelado, con esteras o calzas según sea necesario, y la carga la eslinga un aparejador calificado[5]. Las palas viajan en sus bastidores de transporte, y toda la madera de calzado está tratada térmicamente y sellada según ISPM 15[6].
- 05
Declarar y presentar
El embarcador declara la masa bruta verificada de cada pieza antes de la carga[7], y la Electronic Export Information se presenta en AES antes de cargar la mercancía.
- 06
Descargar y entregar
El tramo terrestre desde el puerto brasileño hasta el sitio se inspecciona y se tramitan sus permisos en Brasil. Lo planificamos con el contratista local del comprador antes de reservar el buque, porque puede limitar la longitud de pieza que el sitio puede recibir.
Salidas desde EE. UU. hacia Sudamérica
Salidas RoRo y de contenedores publicadas hacia Brasil y el resto de Sudamérica. Los buques de carga pesada se reservan para cada proyecto y no aparecen en estos itinerarios.
| Puerto de destino | NYK RORO[8]MSXRoRo | NYK RORO[8]USCX (via the Panama Canal)RoRo | NYK RORO[3]North–SouthRoRo | Höegh Autoliners[9]Jacksonville – Colombia – PanamaRoRo |
|---|---|---|---|---|
| Carga en | Baltimore, Jacksonville, Newark, Davisville (RI) | Baltimore, Jacksonville, Newark | Freeport | Jacksonville |
| Cartagena | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
|
| Santa Marta | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
|
| Suape |
| Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Vitória | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Río de Janeiro | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Santos |
| Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Paranaguá | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Zárate |
| Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| San Antonio |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Iquique |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Callao |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Guayaquil | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
- NYK RORO: Hace escala primero en la costa este de Sudamérica y continúa hacia Chile y Perú. No se acepta carga usada con destino a Chile en Davisville ni en las terminales de Newark y Red Hook, y dos de los buques no toman carga de EE. UU. para la costa oeste.
- NYK RORO: Había un viaje publicado cuando lo verificamos. El buque hace escala en Manzanillo, Panamá, y cruza el canal hacia la costa oeste.
- NYK RORO: Es el único puerto de carga en la costa del Golfo entre estos servicios. No se acepta carga de más de 30 t (66.100 lb) para transbordo hacia la costa oeste de Sudamérica.
- Höegh Autoliners: Aproximadamente un viaje al mes en el itinerario de buques cuando lo verificamos.
Límites de roll trailer y flat rack
| Dato | Roll trailer MAFI[10] | Flat rack high cube de 40'[11] |
|---|---|---|
| Código ISO de tamaño y tipo | – | 45P3 |
| Largo interior | – | 11,65 m (38 ft 3 in) |
| Ancho interior (flat rack: piso) | – | 2,35 m (7 ft 8 in) |
| Alto interior (flat rack: del piso al borde de las paredes frontales) | – | 2,27 m (7 ft 5 in) |
| Plataforma, largo × ancho | 12 m / 39 ft 4 in × 2,5 m / 8 ft 2 in | – |
| Altura del piso sobre el suelo | 0,73 m (2 ft 5 in) | 0,65 m (2 ft 2 in) |
| Altura libre de cubierta | 0,44 m (1 ft 5 in) – 1,1 m (3 ft 7 in) | – |
| Largos de remolque en la flota | 6 m (19 ft 8 in) – 24 m (78 ft 9 in) | – |
| Peso bruto máximo | – | 55.000 kg (61 toneladas cortas) |
| Tara | – | 5900 kg (13.000 lb) |
| Carga útil máxima | 100.000 kg (110 toneladas cortas) | 49.100 kg (54 toneladas cortas) |
| Rango de peso | hasta 140.000 kg (154 toneladas cortas) | – |
| Capacidad por punto de trincaje | – | 5000 kg (11.000 lb) |
- Roll trailer MAFI: Cifras de un remolque estándar de 40′ y 100 toneladas (110 toneladas cortas) (Transfennica). Wallenius Wilhelmsen opera remolques de 6 a 24 m (19 ft 8 in a 78 ft 9 in) de largo para cargas de hasta 140 t (154 toneladas cortas). La carga va sobre el remolque durante todo el viaje.[2]
- Flat rack high cube de 40': Según la serie, la carga útil va de 44 050 a 54 200 kg (97.100 lb a 60 toneladas cortas). El peso debe llegar a las dos vigas principales, directamente o mediante traviesas; con 2 m (6 ft 7 in) de apoyo este flat rack lleva 25,6 t (56.400 lb).[12]
Normas que debe cumplir este traslado
- Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA
En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.[4]
Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto
- Sujeción de carga en camiones (49 CFR 393.106 y 393.130)FMCSA
Los amarres de una carga deben tener en conjunto un límite de carga de trabajo de al menos la mitad de su peso. Una máquina sobre ruedas u orugas que pese 4536 kg (10.000 lb) o más necesita al menos cuatro amarres, fijados lo más cerca posible de su parte delantera y trasera o de sus puntos de amarre de diseño; los cucharones y palas se bajan y se aseguran, y las máquinas articuladas se bloquean para que no puedan articularse.[13][14]
Se aplica a: Máquinas sobre ruedas u orugas transportadas por camión, y cualquier otra carga en una vía pública
- Grúas y torres de izaje en la construcción (29 CFR 1926 Subpart CC)OSHA
La grúa solo puede instalarse donde el terreno sea firme, esté drenado y suficientemente nivelado, con esteras o encamado de madera si es necesario, para cumplir los requisitos de apoyo y nivelación del fabricante. El operador debe estar capacitado, certificado y evaluado. Toda persona que enganche o guíe una carga dentro de la zona de caída trabaja con una carga aparejada por un aparejador calificado, y se requiere un señalero cuando el operador no puede ver la carga. Cerca de líneas eléctricas de hasta 350 kV, uno de los métodos permitidos mantiene la grúa, el cable de carga y la carga a al menos 6,1 m (20 ft) de distancia.[5]
Se aplica a: Izajes con grúa en obras, patios y plantas de EE. UU.
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[6]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[7]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[15][16]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
Preguntas sobre este plan
¿Pueden las palas de aerogenerador viajar en un buque RoRo?
Solo si caben en un roll-trailer y en la cubierta del buque. En una flota RoRo los roll-trailers más largos miden 24 m (78 ft 9 in), así que las palas más largas viajan como carga fraccionada en un buque de carga pesada.
¿Cuánto dura el tramo marítimo?
Por RoRo, de Freeport, Texas, a Vitória toma de 18 a 24 días y a Río de Janeiro de 19 a 26 días, según el itinerario que consultamos. Un buque de carga pesada reservado para el proyecto zarpa en las fechas acordadas para él.
¿Es un trabajo que ya realizaron?
No. Es un plan elaborado con datos publicados para mostrar cómo realizaríamos el traslado. Envíenos los planos de transporte y lo convertiremos en una cotización.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]SAL Heavy Lift, Fleet list (April 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]NYK RORO, North–South loop schedule: U.S. Gulf, Mexico, Panama and East Coast South America (week 42, 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]eCFR, 29 CFR 1926 Subpart CC Cranes and Derricks in Construction, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]NYK RORO, MSX/USCX schedule: U.S. East Coast to South America (week 42, 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]Höegh Autoliners, Sailing schedule by vessel (as listed 18 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]Transfennica, Roll trailer and cassette dimensions (1/2024), revisado el 18 de octubre de 2026
- [11]Hapag-Lloyd, 40′ High Cube Flatrack, revisado el 18 de octubre de 2026
- [12]Hapag-Lloyd, Weight distribution in containers for safe transport (guideline), revisado el 18 de octubre de 2026
- [13]eCFR, 49 CFR 393.106 General requirements for securing articles of cargo, revisado el 18 de octubre de 2026
- [14]eCFR, 49 CFR 393.130 Securement of heavy vehicles, equipment and machinery, revisado el 18 de octubre de 2026
- [15]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [16]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
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