Glosario de transporte y logística

Transporte por carretera de corta distancia, normalmente el traslado de contenedores o carga entre un puerto/terminal ferroviaria y un almacén o instalación cercana.

Profesional con licencia que gestiona el despacho aduanero en nombre de importadores y exportadores, garantizando el cumplimiento normativo y el pago correcto de aranceles.

Empresa que organiza el envío de mercancías en nombre de los embarcadores y coordina transportistas, documentación, aduanas y servicios logísticos.

Buque de carga versátil diseñado para transportar contenedores, carga fraccionada (breakbulk) y carga de proyecto, a menudo equipado con sus propias grúas de carga pesada y entrepuentes para una carga flexible.

Carga grande, pesada o compleja que requiere manipulación especializada, normalmente para proyectos industriales. Incluye equipos para centrales eléctricas, refinerías e infraestructura.

Carga que cabe dentro de las dimensiones internas estándar y la apertura de puerta de un contenedor, lo que permite el envío contenerizado convencional sin equipo especializado.

Carga no contenerizada que debe cargarse de forma individual en un buque. Incluye maquinaria, vehículos, acero y otras mercancías demasiado grandes o pesadas para contenedores estándar.

Carga que excede la capacidad de izaje del equipo portuario estándar, normalmente más de 50-100 toneladas. Requiere buques y equipos de manipulación especializados.

Garantía bancaria de pago al vendedor contra la presentación de documentos específicos que acreditan el embarque. Es habitual en el comercio internacional.

Unidad de medida de volumen utilizada en el transporte. Se calcula multiplicando largo × ancho × alto en metros. Se utiliza para determinar los costos de flete de la carga volumétrica.

Unidad de medida de la capacidad de los buques RoRo. Un CEU equivale al espacio que ocupa un automóvil estándar (aproximadamente 3.5m × 1.5m de superficie).

Instalación donde la carga se consolida (llenado) en contenedores o se desconsolida (vaciado) de ellos. Se utiliza para envíos LCL.

Incoterm en el que el vendedor paga el transporte y el seguro hasta el puerto de destino. El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía está a bordo en origen.

Sistema internacional estandarizado de nombres y números para clasificar los productos comercializados. Se utiliza para aduanas, tasas arancelarias y estadísticas comerciales.

Documento legal emitido por un transportista a un embarcador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías enviadas. Sirve como recibo, contrato de transporte y título de propiedad.

Conocimiento de embarque emitido por un agente de carga o NVOCC a su cliente. Opera bajo un B/L master emitido por la naviera.

Conocimiento de embarque emitido directamente por la naviera. Cubre todo el trayecto marítimo.

Parte designada en el conocimiento de embarque a la que debe entregarse la carga. Por lo general, el comprador o su agente en destino.

Proceso de combinar varios envíos más pequeños de distintos embarcadores en un solo contenedor (LCL) o en un solo envío para un transporte más económico.

Contenedor sin paredes laterales y con paredes frontales plegables o fijas, diseñado para carga sobredimensionada que no cabe en contenedores estándar.

Contenedor con techo de lona desmontable en lugar de techo rígido, que permite cargar carga sobredimensionada por la parte superior con grúas.

Contenedor refrigerado con control de temperatura integrado para transportar mercancías perecederas como alimentos, productos farmacéuticos y químicos.

Cargos por mantener un contenedor en un puerto o terminal más allá del tiempo libre permitido. Se aplica tanto a contenedores de importación como de exportación.

Instalación donde se almacenan, mantienen y reparan contenedores vacíos. Los embarcadores retiran los vacíos y los devuelven tras la entrega de la carga.

Envío de equipos parcial o totalmente desarmados (Completely or Semi Knocked Down) para reducir dimensiones y costos de envío, con rearmado en destino. Común para maquinaria y vehículos.

Cargos por mantener un contenedor fuera del puerto/terminal (en las instalaciones del embarcador) más allá del tiempo libre permitido.

Peso máximo que un buque puede transportar con seguridad, incluidos carga, combustible, tripulación, provisiones y agua de lastre. Es una medida de la capacidad del buque.

Parte que envía la carga, normalmente el vendedor o exportador. Figura en el conocimiento de embarque como remitente del envío.

Cubierta intermedia, a veces móvil, entre la cubierta principal de un buque y el fondo de la bodega, que se utiliza en buques multipropósito y de carga fraccionada para separar y proteger carga de distintos tamaños.

Material económico o de desecho (madera, bloques, esteras) que se utiliza para proteger, arriostrar y apoyar la carga durante el transporte, distribuyendo el peso y evitando desplazamientos o daños.

Evaluación previa al envío de la ruta de transporte terrestre para carga sobredimensionada o pesada, que revisa puentes, anchos de vía, gálibos, curvas y límites de peso para confirmar la viabilidad y los permisos.

Fecha y hora previstas en que un buque o una carga llegará al puerto de destino.

Fecha y hora previstas en que un buque zarpará del puerto de origen.

Envío que ocupa un contenedor completo, reservado y pagado por un solo embarcador. El embarcador es responsable de la carga y el consignatario de la descarga.

Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de origen. El riesgo y los costos se transfieren al comprador una vez que la mercancía está a bordo.

Área designada dentro de un país donde las mercancías pueden importarse, almacenarse y procesarse sin el pago inmediato de aranceles aduaneros.

Carga que excede las dimensiones internas de un contenedor estándar en ancho, alto o largo, y que requiere equipo especializado como flat racks, open tops o manipulación como carga fraccionada (breakbulk).

Carga que representa un riesgo para la salud, la seguridad o los bienes durante el transporte. Está sujeta a requisitos especiales de manipulación, embalaje, etiquetado y documentación.

Términos de comercio internacional publicados por la ICC que definen las responsabilidades del comprador y del vendedor en cuanto a la entrega, el riesgo y los costos en el comercio internacional.

Transporte que utiliza varios modos (buque, ferrocarril, camión) en el que la carga permanece en el mismo contenedor durante todo el trayecto.

También conocido como "10+2", es un requisito de CBP de EE. UU. por el cual los importadores deben presentar la información de la carga 24 horas antes de la salida del buque hacia EE. UU.

Limpieza exigida por el Departamento de Agricultura de EE. UU. para la importación de equipos usados, con el fin de eliminar tierra y material vegetal que podría portar plagas.

Envío que no llena un contenedor completo y se consolida con otras cargas. Los cargos de flete se basan en el volumen (CBM) o el peso.

Método de carga/descarga mediante grúas, a diferencia del RoRo (roll-on/roll-off). Se utiliza para contenedores y carga fraccionada.

Documento que detalla el contenido de un envío, incluidas la descripción, las cantidades, los pesos y el embalaje de cada artículo. Es necesario para el despacho aduanero.

Carga de mercancía en un contenedor (llenado) o descarga desde él (vaciado). También se conoce como "vanning" y "devanning".

Documento que enumera toda la carga transportada en un buque, aeronave o vehículo. Las autoridades aduaneras lo exigen antes de la llegada.

Documento obligatorio y específico de cada buque, aprobado por el Estado de abanderamiento, que establece cómo debe estibarse y sujetarse la carga a bordo de ese buque, de acuerdo con los requisitos de la IMO.

Cargos por el uso de las instalaciones del muelle para la carga, descarga o almacenamiento de mercancías. Forman parte de los cargos portuarios.

Agente de carga que actúa como transportista y emite sus propios conocimientos de embarque, pero no opera buques. Consolida carga y reserva espacio con las navieras.

Carga que excede las dimensiones de un contenedor estándar y requiere contenedores flat rack, open top o estiba especial. Está sujeta a recargos OOG.

Peso total de la carga, incluidos el embalaje, los pallets y el propio contenedor o unidad de transporte.

Método de tarificación que considera las dimensiones del bulto además de su peso real. Se calcula como L×A×H dividido por un factor dimensional.

Peso de la carga únicamente, sin embalaje, pallets ni contenedor. Se utiliza para la valoración aduanera y el cálculo de aranceles.

Peso utilizado para calcular los cargos de flete: el peso bruto real o el peso dimensional (volumétrico), el que sea mayor.

Diagrama que muestra la ubicación prevista de toda la carga a bordo de un buque; se utiliza para equilibrar el buque, optimizar el espacio, secuenciar la carga y descarga y garantizar que las piezas pesadas o peligrosas se ubiquen de forma segura.

Puerto donde la carga se descarga del buque. También se refiere a "Proof of Delivery" (comprobante de entrega): documentación que confirma la recepción de la mercancía.

Puerto donde la carga se embarca en un buque para el transporte marítimo.

Plataforma rodante (roll trailer) de servicio pesado utilizada para embarcar carga estática en buques RoRo. Su nombre proviene del fabricante alemán.

Remolque de plataforma de servicio pesado (también llamado MAFI o casete) que se utiliza para embarcar y desembarcar carga rodando en buques RoRo. La carga se asegura al remolque y se mueve con tractores de terminal.

Buques diseñados para carga rodante que puede entrar y salir por rampas. Se utilizan para vehículos, maquinaria y carga sobre remolques.

Vehículos de plataforma hidráulica multiejes utilizados para mover cargas extremadamente pesadas. Pueden combinarse para lograr una capacidad prácticamente ilimitada.

Peso de un contenedor o unidad de transporte vacío, sin la carga. Se marca en los contenedores para calcular el peso bruto.

Unidad estándar para medir la capacidad de contenedores. Un contenedor de 20ft = 1 TEU. Un contenedor de 40ft = 2 TEU.

Cargos por la manipulación de contenedores en la terminal portuaria, incluidas la carga/descarga de los buques y los movimientos dentro de la terminal.

Tiempo que tarda la carga en ir del origen al destino, incluidos el trayecto marítimo y cualquier transbordo.

Traslado de la carga de un buque a otro en un puerto intermedio durante el trayecto del origen al destino.

Transporte especializado por carretera de cargas sobredimensionadas o con sobrepeso mediante remolques de múltiples ejes, que requiere permisos estatales, planificación de rutas y, en ocasiones, vehículos escolta o guía.

Proceso de sujeción de la carga a un buque, flat rack o remolque mediante cadenas, eslingas, cables y tensores para evitar su movimiento durante el tránsito, conforme al Manual de Sujeción de la Carga del buque.

Requisito SOLAS por el cual los embarcadores deben verificar y declarar el peso bruto de los contenedores llenos antes de embarcarlos en el buque. Dos métodos: pesaje o cálculo.