Plan de proyecto
Plan de proyecto: camiones mineros y perforadoras para una mina de cobre en Chile
Chile compró US$ 464 millones en camiones volquete fuera de carretera estadounidenses en 2024, en tercer lugar después de Canadá y Australia[1]; los camiones y perforadoras autopropulsados pueden viajar por RoRo de Jacksonville a San Antonio, Chile, en 16 días[2], mientras que los camiones más grandes se envían en módulos en un buque de carga pesada[3].
Este es un plan de proyecto, no el registro de un trabajo realizado. Muestra cómo planificaríamos el traslado con los datos publicados de navieras, puertos y normas que se citan abajo; los planos del fabricante sustituyen cada supuesto en cuanto los tenemos.
El plan, paso a paso
- 01
Confirmar cómo se envía cada máquina
Cada camión y perforadora se mide tal como se enviará. Un camión rígido suele viajar sin la caja de volteo; los más grandes se envían como chasis, caja, ruedas y cajas de piezas, y el módulo más pesado determina el buque.
- 02
- 03
Transportar al puerto
Una carga de más de 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho o 36 287 kg (80.000 lb) de peso bruto requiere un permiso de cada estado de la ruta[6]; un camión minero sobre su remolque suele superar ambos límites.
- 04
Presentar con 72 horas de anticipación
Un camión o perforadora usado autopropulsado se considera vehículo: se presenta en AES al menos 72 horas antes de la exportación, y el ITN, el número de serie y los documentos de propiedad se entregan a CBP en el puerto[5].
- 05
Cargar y trincar
Las máquinas autopropulsadas suben a bordo por sus propios medios. Los módulos que superan las 140 t (154 toneladas cortas) de los roll-trailers más pesados de una flota RoRo[4] van en un buque de carga pesada, cuyas grúas en una flota levantan en conjunto hasta 2000 t (2205 toneladas cortas)[3].
- 06
Despachar y entregar
En San Antonio o Iquique, el agente de aduanas del importador despacha las máquinas, y los camiones que superan los límites de carretera viajan a la mina con permisos chilenos.
Máquinas en este plan
| Modelo | Peso | L × A × H (transporte) | Mejor método | Preparación |
|---|---|---|---|---|
| Komatsu HD785-8Camión minero rígidoFuente de la ficha | 73.800 kg (81 toneladas cortas)peso en vacío | 11,28 × 4,32 × 5,77 m (37 ft × 14 ft 2 in × 18 ft 11 in) | RoRoDonde una línea RoRo cubra el destino | Sube rodando montada cuando una línea RoRo sirve el destino. |
| Liebherr T 264Camión mineroFuente de la ficha | 176.000 kg (194 toneladas cortas)peso en vacío | 14,2 × 8,62 × 7,17 m (46 ft 7 in × 28 ft 3 in × 23 ft 6 in) | Carga fraccionada, en módulos | Demasiado grande para moverla entera: se desmonta en módulos en el sitio y se envía como carga fraccionada, con un plan de izado y estiba. |
| CAT 745Camión articuladoFuente de la ficha | 33.110 kg (73.000 lb)peso en vacío | 11,43 × 3,8 × 3,76 m (37 ft 6 in × 12 ft 6 in × 12 ft 4 in) | Flat rack de 40 piesFuera de gálibo | Viaja montada, calzada y trincada; se aplica recargo por sobredimensión (1,4 m / 4 ft 7 in de exceso de ancho, 1,81 m / 5 ft 11 in de exceso de alto). |
| Epiroc SmartROC D65Perforadora de superficieFuente de la ficha | 23.000 kg (50.700 lb)peso de envío | 12,4 × 2,5 × 3,5 m (40 ft 8 in × 8 ft 2 in × 11 ft 6 in) | RoRoDonde una línea RoRo cubra el destino | Sube rodando montada cuando una línea RoRo sirve el destino. |
| Sandvik DT922iJumbo de túnelesFuente de la ficha | 30.500 kg (67.200 lb)peso operativo | 14,99 × 2,5 × 3,59 m (49 ft 2 in × 8 ft 2 in × 11 ft 9 in) | RoRoDonde una línea RoRo cubra el destino | Sube rodando montada cuando una línea RoRo sirve el destino. |
Salidas desde EE. UU. hacia Sudamérica
| Puerto de destino | NYK RORO[2]MSXRoRo | NYK RORO[2]USCX (via the Panama Canal)RoRo | NYK RORO[7]North–SouthRoRo | Höegh Autoliners[8]Jacksonville – Colombia – PanamaRoRo |
|---|---|---|---|---|
| Carga en | Baltimore, Jacksonville, Newark, Davisville (RI) | Baltimore, Jacksonville, Newark | Freeport | Jacksonville |
| Cartagena | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
|
| Santa Marta | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
|
| Suape |
| Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Vitória | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Río de Janeiro | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Santos |
| Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Paranaguá | Sin escala directa | Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| Zárate |
| Sin escala directa |
| Sin escala directa |
| San Antonio |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Iquique |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Callao |
|
| Sin escala directa | Sin escala directa |
| Guayaquil | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa | Sin escala directa |
- NYK RORO: Hace escala primero en la costa este de Sudamérica y continúa hacia Chile y Perú. No se acepta carga usada con destino a Chile en Davisville ni en las terminales de Newark y Red Hook, y dos de los buques no toman carga de EE. UU. para la costa oeste.
- NYK RORO: Había un viaje publicado cuando lo verificamos. El buque hace escala en Manzanillo, Panamá, y cruza el canal hacia la costa oeste.
- NYK RORO: Es el único puerto de carga en la costa del Golfo entre estos servicios. No se acepta carga de más de 30 t (66.100 lb) para transbordo hacia la costa oeste de Sudamérica.
- Höegh Autoliners: Aproximadamente un viaje al mes en el itinerario de buques cuando lo verificamos.
Aranceles e IVA en Chile
| País | Arancel de importación | IVA | Otros cargos | Publicado por |
|---|---|---|---|---|
| Chile | el 6% del CIF; 0% para productos de origen estadounidense que califiquen según el TLC entre Estados Unidos y Chile | IVA 19% | Se puede aplicar un recargo por cilindrada o lujo a ciertos vehículos. | Servicio Nacional de Aduanas / SIIrevisado: June 2026 |
Normas que debe cumplir este traslado
- Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection
Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.[9][5][10]
Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[11][10]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
- Motores exportados sin certificación de EE. UU. (40 CFR 1068.230)U.S. EPA
Los motores y equipos nuevos no certificados según las normas de emisiones de EE. UU. pueden exportarse con la 40 CFR 1068.230 si llevan una etiqueta que indique que son solo para exportación. Venderlos u ofrecerlos a un comprador en Estados Unidos anula la exención, y la máquina solo puede funcionar en EE. UU. para prepararla y entregarla para la exportación.[12]
Se aplica a: Motores y equipos no de carretera nuevos fabricados para un mercado extranjero
- Motores, vehículos y maquinaria como materiales peligrosos (49 CFR 173.220)PHMSA
Una máquina se regula como material peligroso cuando lleva combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio, u otros materiales peligrosos. Un tanque de combustible líquido inflamable, como gasolina, se vacía hasta 500 mL o menos y se cierra; una máquina autopropulsada a diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, las húmedas en posición vertical, con los bornes protegidos contra cortocircuitos.[13]
Se aplica a: Máquinas con combustible, baterías u otros materiales peligrosos, por carretera, buque o avión
- Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA
En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.[6]
Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto
Preguntas sobre este plan
¿Qué puertos chilenos reciben carga RoRo desde EE. UU.?
En los itinerarios que revisamos, San Antonio e Iquique, ambos atendidos por servicios de NYK desde Baltimore, Jacksonville y Nueva York.
¿Hay aranceles sobre el equipo minero estadounidense en Chile?
Chile cobra el 6% del valor CIF, con frecuencia 0% para mercancías de origen estadounidense que califican bajo el Tratado de Libre Comercio Chile–EE. UU., más un IVA del 19% sobre el valor CIF más el arancel.
¿Es un trabajo que ya realizaron?
No. Es un plan elaborado con datos publicados para mostrar cómo realizaríamos el traslado. Envíenos la lista de máquinas y la convertiremos en una cotización.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]World Bank WITS (UN Comtrade), U.S. exports of HS 870410, 2024, revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]NYK RORO, MSX/USCX schedule: U.S. East Coast to South America (week 42, 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]SAL Heavy Lift, Fleet list (April 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Wallenius Wilhelmsen, Cargo handling equipment, revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]FHWA, Commercial Vehicle Size and Weight Program (23 CFR 658), revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]NYK RORO, North–South loop schedule: U.S. Gulf, Mexico, Panama and East Coast South America (week 42, 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [8]Höegh Autoliners, Sailing schedule by vessel (as listed 18 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
- [9]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
- [10]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
- [11]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [12]eCFR, 40 CFR 1068.230 Exempting engines/equipment for export, revisado el 18 de octubre de 2026
- [13]eCFR, 49 CFR 173.220 Internal combustion engines, vehicles and machinery (hazardous materials), revisado el 18 de octubre de 2026
Indíquenos la máquina y el destino
Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.