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Plan de proyecto: tractores y cosechadoras a Sudáfrica

Plan de proyecto

Plan de proyecto: tractores y cosechadoras a Sudáfrica

Sudáfrica compró US$ 85 millones en tractores de ruedas estadounidenses en 2024[1]; los tractores y cosechadoras autopropulsados pueden navegar en RoRo desde Jacksonville hasta Durban en 37 a 42 días en los viajes que hacen escala allí[2], y los tractores compactos y los implementos pueden ir en contenedor en el servicio directo EE. UU.–Sudáfrica[3].

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Exportaciones de EE. UU. de tractores de ruedas a Sudáfrica, 2024[1]
US$ 85,5 millones
tractores en ese total[1]
391
De Jacksonville a Durban en RoRo, en algunos viajes[2]
37–42 días
Declaración en AES antes de la exportación de un tractor o una cosechadora usados[5]
72 h

Este es un plan de proyecto, no el registro de un trabajo realizado. Muestra cómo planificaríamos el traslado con los datos publicados de navieras, puertos y normas que se citan abajo; los planos del fabricante sustituyen cada supuesto en cuanto los tenemos.

El plan, paso a paso

  1. 01

    Medir con los neumáticos con los que se embarca

    El ancho de un tractor depende de sus neumáticos y ruedas duales, por lo que medimos cada máquina tal como se embarcará, y una cosechadora sin su cabezal.

  2. 02

    Dividir entre RoRo y contenedor

    Los tractores utilitarios y los implementos que pasan por una puerta de contenedor de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho van en contenedor[6]; los tractores de cultivo en hileras y las cosechadoras suben por sus propios medios a un buque RoRo.

  3. 03

    Reservar el viaje correcto

    Durban está solo en algunos viajes de Sallaum, y el cierre de carga es de 4 a 8 días antes de que el buque llegue al puerto de EE. UU.[2]. El servicio directo de contenedores de MSC hace escala en Durban, Gqeberha y Ciudad del Cabo cada semana[3].

  4. 04

    Registrar cada máquina

    Cada tractor o cosechadora usado se registra en AES al menos 72 horas antes de la exportación, y su ITN, número de serie y documentos de propiedad se entregan a CBP en el puerto[5].

  5. 05

    Calzar y arriostrar

    La madera utilizada para calzar las máquinas en contenedores o en flat racks se trata térmicamente y se sella conforme a ISPM 15[7].

  6. 06

    Despacho en Sudáfrica

    El agente de aduanas del importador presenta la declaración de importación; enviamos la factura comercial, la lista de empaque y el conocimiento de embarque antes de que llegue el buque.

Máquinas en este plan

Máquinas en este plan
ModeloPesoL × A × H (transporte)Mejor métodoPreparación
John Deere 8R 410Tractor de cultivo en hilerasFuente de la ficha12.700 kg (28.000 lb)peso base6,64 m (21 ft 9 in) × s/d × 3,5 m (11 ft 6 in)Se mide antes de cotizarEl fabricante no publica el ancho de transporte, así que medimos la máquina en la recogida y confirmamos el método antes de reservar.
Case IH Magnum 340Tractor de cultivo en hilerasFuente de la ficha11.730 kg (25.900 lb)peso de envío6,02 × 2,55 × 3,38 m (19 ft 9 in × 8 ft 4 in × 11 ft 1 in)Contenedor high cube de 40 piesCabe con desmontaje parcialNosotros nos encargamos del desmontaje: ruedas fuera, escape y balizas fuera y ruedas duales fuera. Cómo contenerizamos
New Holland T7.270TractorFuente de la ficha7300 kg (16.100 lb)peso de envío5,77 × 2,47 × 3,17 m (18 ft 11 in × 8 ft 1 in × 10 ft 5 in)Contenedor high cube de 40 piesCabe con desmontaje parcialNosotros nos encargamos del desmontaje: ruedas fuera, escape y balizas fuera y ruedas duales fuera. Cómo contenerizamos
John Deere S780CosechadoraFuente de la ficha20.750 kg (45.700 lb)peso base9,1 × 3,99 × 4 m (29 ft 10 in × 13 ft 1 in × 13 ft 1 in)Flat rack de 40 piesFuera de gáliboViaja montada, calzada y trincada; se aplica recargo por sobredimensión (1,59 m / 5 ft 3 in de exceso de ancho, 2,05 m / 6 ft 9 in de exceso de alto).
Case IH Axial-Flow 8250CosechadoraFuente de la ficha20.000 kg (44.100 lb)peso base8,05 m (26 ft 5 in) × s/d × 3,98 m (13 ft 1 in)Se mide antes de cotizarEl fabricante no publica el ancho de transporte, así que medimos la máquina en la recogida y confirmamos el método antes de reservar.

Salidas de EE. UU. a África

Mapa de puertos de carga en EE. UU. y puertos de destinoPuertos de carga en EE. UU.: Freeport, Jacksonville, Brunswick, Charleston, Norfolk, Baltimore, Newark. Puertos con servicio directo: Dakar, Tema, Lomé, Cotonú, Lagos, Durban, Gqeberha, Ciudad del Cabo. Puertos sin servicio directo: Mombasa, Dar es-Salam.FreeportJacksonvilleBrunswickCharlestonNorfolkBaltimoreNewarkDakarTemaLoméCotonúLagosDurbanGqeberhaCiudad del CaboMombasaDar es-Salam
Línea continua: servicio RoRoLínea discontinua: servicio de contenedoresCírculo vacío: sin servicio directo desde EE. UU.Esquema. Las posiciones de los puertos son aproximadas y las líneas indican qué puertos une cada servicio, no la derrota del buque. Tierra: Natural Earth.
Salidas de EE. UU. a África
Puerto de destinoGrimaldi[8]North America – West AfricaRoRoSallaum Lines[2]USA to West AfricaRoRoMSC[3]USA – South Africa (weekly)Contenedor
Carga enFreeport, Brunswick, Jacksonville, Baltimore, Newark, Wilmington (DE), Davisville (RI), Providence (RI)Freeport, Jacksonville, Baltimore, Davisville (RI)Newark, Baltimore, Norfolk, Charleston, Freeport
Dakar
  • 12–17 días desde Baltimore
Sin escala directaSin escala directa
Tema
  • 22–27 días desde Baltimore
Sin escala directaSin escala directa
LoméSin escala directaHace escala; tránsito no publicadoSin escala directa
CotonúHace escala; tránsito no publicadoHace escala; tránsito no publicadoSin escala directa
Lagos
  • 14–23 días desde Baltimore
  • 13–27 días desde Jacksonville
  • 27–32 días desde Freeport
  • 21–36 días desde Baltimore
  • 23–36 días desde Jacksonville
Sin escala directa
DurbanSin escala directa
  • 37–42 días desde Jacksonville
Hace escala; tránsito no publicado
GqeberhaSin escala directaSin escala directaHace escala; tránsito no publicado
Ciudad del CaboSin escala directaSin escala directaHace escala; tránsito no publicado
MombasaSin escala directaSin escala directaSin escala directa
Dar es-SalamSin escala directaSin escala directaSin escala directa
  • Grimaldi: En este servicio Lomé se atiende por transbordo. Los buques siguen hacia Brasil, Colombia y México, así que las escalas en EE. UU. cambian de orden en cada viaje.
  • Sallaum Lines: Durban solo figura en algunos viajes. El cierre de carga es de 4 a 8 días antes de que el buque llegue al puerto de EE. UU.
  • MSC: El único enlace directo de contenedores entre la costa este de EE. UU. y Sudáfrica, con ocho buques para una escala semanal. Los flat rack y open top van en los mismos buques cuando la naviera acepta la carga.

Adónde va la maquinaria agrícola de EE. UU.

Exportaciones de EE. UU. por subpartida del SA en 2024, según lo informado por Estados Unidos a UN Comtrade.

Adónde va la maquinaria agrícola de EE. UU.
ProductoExportaciones de EE. UU., 2024UnidadesPrincipales mercados, por valor
Tractores de ruedasHS 870190US$ 2,48 mil millones[1]36.979Canadá 50 % · Australia 13 % · Bélgica 5 % · Brasil 5 % · México 4 %
Cosechadoras-trilladorasHS 843351US$ 1,48 mil millones[4]5688Canadá 72 % · Australia 9 % · Bélgica 5 % · Brasil 2 % · México 2 %

Normas que debe cumplir este traslado

Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection

Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.[9][5][10]

Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones

Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau

La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[11][10]

Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo

Motores exportados sin certificación de EE. UU. (40 CFR 1068.230)U.S. EPA

Los motores y equipos nuevos no certificados según las normas de emisiones de EE. UU. pueden exportarse con la 40 CFR 1068.230 si llevan una etiqueta que indique que son solo para exportación. Venderlos u ofrecerlos a un comprador en Estados Unidos anula la exención, y la máquina solo puede funcionar en EE. UU. para prepararla y entregarla para la exportación.[12]

Se aplica a: Motores y equipos no de carretera nuevos fabricados para un mercado extranjero

Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS

El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[7]

Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba

Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO

Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[13]

Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top

Preguntas sobre este plan

¿Qué puertos sudafricanos tienen salidas directas desde EE. UU.?

En los servicios que revisamos, el servicio de contenedores de MSC hace escala en Durban, Gqeberha y Ciudad del Cabo, y algunos viajes RoRo de Sallaum hacen escala en Durban.

¿Es un trabajo que ya realizaron?

No. Es un plan elaborado con datos publicados para mostrar cómo realizaríamos el traslado. Envíenos la lista de máquinas y la convertiremos en una cotización.

Fuentes

Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.

  1. [1]World Bank WITS (UN Comtrade), U.S. exports of HS 870190, 2024, revisado el 18 de octubre de 2026
  2. [2]Sallaum Lines, USA to West Africa sailing schedule (updated 17 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
  3. [3]MSC, Standalone direct service between South Africa and the USA (customer advisory), revisado el 18 de octubre de 2026
  4. [4]World Bank WITS (UN Comtrade), U.S. exports of HS 843351, 2024, revisado el 18 de octubre de 2026
  5. [5]U.S. Customs and Border Protection, Exporting used self-propelled vehicles, revisado el 18 de octubre de 2026
  6. [6]Hapag-Lloyd, Container Specification (2024 update), revisado el 18 de octubre de 2026
  7. [7]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
  8. [8]Grimaldi Lines, North America – West Africa Service schedule (published 16 Oct 2026), revisado el 18 de octubre de 2026
  9. [9]eCFR, 19 CFR 192.1 Definitions (used self-propelled vehicles), revisado el 18 de octubre de 2026
  10. [10]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
  11. [11]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
  12. [12]eCFR, 40 CFR 1068.230 Exempting engines/equipment for export, revisado el 18 de octubre de 2026
  13. [13]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026

Indíquenos la máquina y el destino

Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.

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