Крупные вилочные погрузчики: перевозка

Тяжёлые погрузчики короткие для своей массы, поскольку основную часть машины составляет противовес, уравновешивающий груз. План контейнерной отправки определяет мачта. По нашим записям о погрузке Hyster H250H и Mitsubishi FD135 поместились каждый в один 40-футовый контейнер high cube после разборки, со снятыми мачтой и вилами.

Самым крупным машинам нужно больше контейнеров, причём рассчитанных на перегруз. Kalmar DCG160-12 из наших записей ушёл в 40-футовом open top с превышением высоты на 12 дюймов плюс в трёх 40-футовых контейнерах high cube, каждый загружен до предела по тяжеловесу, для чего требуется тяжеловесная автодоставка до порта. По данным Kalmar, эксплуатационная масса DCG160-12T — 23,100 кг, длина до спинки вил — 5.575 м, ширина — 2.54 м, высота с опущенной мачтой — 4.20 м, а без мачты по крыше кабины — 2.92 м.

Исправный тяжёлый погрузчик в собранном виде заезжает своим ходом на судно ро-ро (RoRo) в Балтиморе, Брансуике или Хьюстоне, если до порта назначения есть линия, — в этом случае мачту снимать не нужно. Перегруженные и негабаритные по высоте контейнеры предварительно согласуются с перевозчиком.

Вилы и мачту снимают по шарнирным пальцам, гидролинии заглушают, каретку упаковывают вместе с мачтой, газовые баллоны снимают. Погрузчикам грузоподъёмностью примерно до 15,500 фунтов посвящена отдельная страница. План мы подтверждаем по фотографиям вашего погрузчика и его заводской таблички до бронирования.

Сообщите марку, модель, серийный номер, тип мачты и длину вил — от них зависит выбор контейнера. До доставки в порт слейте газ и отключите аккумуляторы, а также следите за тем, чтобы заводская табличка оставалась читаемой: она нужна покупателю для регистрации и сертификации погрузчика.