Envío de maquinaria de EE. UU. a Canadá y México

Cómo llega la carga de EE. UU. a Canadá y México

La mayor parte de la maquinaria para Canadá y México va por carretera o ferrocarril a través de la frontera terrestre. En 2025, 2 945 388 camiones entraron a EE. UU. por Laredo, Texas, la cifra más alta de todos los cruces terrestres, seguido de Detroit y Port Huron en la frontera con Canadá^[10]. Dentro de EE. UU., el camión se ajusta a los límites federales de dimensiones y peso, o a un permiso de cada estado de la ruta^[13].

México también tiene salidas RoRo desde el Golfo y la Costa Este. Los buques de Grimaldi llegaron a Veracruz de 1 a 2 días después de salir de Freeport y a Altamira en 4 a 5^[1], el servicio North–South de NYK tardó de 2 a 4 días de Freeport a Veracruz^[2], y un buque de Höegh figuraba con 5 días desde Charleston^[12]. Un tramo marítimo conviene para una máquina que ya está cerca de uno de esos puertos y va a un sitio en el centro o el sur de México.

Salidas publicadas a México

Cada columna es un servicio de una naviera. Los días cuentan desde la escala del buque en el puerto de EE. UU. indicado hasta su llegada, en los viajes que publicaba el itinerario cuando lo revisamos.

Cruces de camiones con más tránsito

Los pasos terrestres por los que entraron más camiones a EE. UU. en 2025. El BTS cuenta los camiones que entran en EE. UU. y no publica cifras de los que salen, por lo que la tabla muestra el tráfico de entrada.

Documentación en la frontera

Canadá: un envío cuyo destino final es Canadá no requiere Electronic Export Information (EEI), pero la exención no cubre los vehículos autopropulsados usados, que se declaran en AES sea cual sea el destino^[3][4]. El transportista del camión envía su eManifest a la CBSA entre 30 días y una hora antes de que el camión llegue al primer puerto canadiense^[5].

México: un envío con valor de US$2500 o menos por número de Schedule B no requiere EEI^[8], salvo, de nuevo, un vehículo autopropulsado usado^[4]. Del lado mexicano, el importador debe estar inscrito en el Padrón de Importadores y despacha la máquina a través de un agente aduanal con un pedimento^[6][7], y el tramo por carretera o ferrocarril dentro de México se realiza con un CFDI que incluye el complemento Carta Porte^[11].

Normas aplicables en esta ruta

Exportaciones a Canadá: exención de EEI (15 CFR 30,36)U.S. Census Bureau

Un envío desde EE. UU. cuyo país de destino final es Canadá no requiere Electronic Export Information (EEI). La exención no cubre las mercancías almacenadas en Canadá para un traslado posterior a un tercer país, las mercancías que pasan por Canadá hacia otro país, ni los envíos que siempre requieren EEI sea cual sea su valor o destino: las mercancías amparadas por una licencia de exportación y los vehículos autopropulsados usados. Una excavadora, un cargador o un tractor usado vendido a un comprador canadiense igualmente se declara en AES.^[3][4]

Se aplica a: Envíos cuyo destino final es Canadá

Datos anticipados de carga para camiones que entran a Canadá (ACI eManifest)Canada Border Services Agency

El transportista por carretera, o un proveedor de servicios autorizado por él, transmite los datos de la carga y del medio de transporte a la CBSA no antes de 30 días y no después de una hora antes de que el camión llegue al primer puerto de llegada canadiense. Los datos recibidos más tarde se aceptan con un aviso de tiempo de revisión insuficiente, y el transportista puede ser multado conforme al Administrative Monetary Penalty System.^[5]

Se aplica a: Toda carga comercial de camión que cruza hacia Canadá

Importación a México: padrón de importadores y pedimentoANAM and SAT (Mexico)

El importador debe estar inscrito en el Padrón de Importadores del SAT, y en un padrón sectorial para las mercancías que lo tengan, y despacha las mercancías a través de un agente aduanal o un representante legal aduanero autorizado. El pedimento es la declaración de importación; va acompañado de una factura comercial en español, el conocimiento de embarque y los permisos o certificados NOM que correspondan, y desde el 1 de enero de 2025 cada declaración incluye el RFC del importador. Las mercancías que solicitan el trato preferencial del T-MEC requieren una certificación de origen con nueve datos mínimos, que puede emitir el importador, el exportador o el productor.^[6][7][14]

Se aplica a: Toda importación comercial a México

Carta Porte para mercancías que se trasladan dentro de MéxicoSAT (Mexico)

Las mercancías trasladadas dentro de México viajan con una factura electrónica CFDI que incluye el complemento Carta Porte, versión 3,1 desde el 17 de julio de 2024. Para las mercancías de comercio exterior es exigible desde el 1 de enero de 2024, por lo que el tramo desde la frontera o el puerto hasta el sitio necesita una.^[11][7]

Se aplica a: Mercancías transportadas en México por carretera, ferrocarril, mar o aire, incluidas las importaciones

Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection

Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.^[15][9][16]

Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones

Límites federales de dimensiones y peso de camiones (23 CFR 658)FHWA

En la red Interstate un camión puede pesar 36 287 kg (80.000 lb) brutos, con 9072 kg (20.000 lb) por eje simple y 15 422 kg (34.000 lb) por eje tándem; en la National Network la carga puede medir 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho. No hay límite federal de altura: los estados lo fijan entre 4,15 y 4,45 m (14 ft 7 in). Una carga que supere cualquiera de estos límites necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso de cada estado de la ruta.^[13]

Se aplica a: Todo traslado por carretera hacia y desde el puerto

Qué método para qué máquina

Normas de importación por país

Aranceles e impuestos según constan en nuestras guías por país, con la autoridad que los publica y el mes en que los verificamos. El arancel preferencial del T-MEC depende de dónde se fabricó la máquina, no de dónde se embarca, por lo que la certificación de origen se revisa antes del embarque.

Preguntas sobre envíos a Canadá y México

Países que atendemos en América del Norte

• Estados Unidos
• Canadá
• México