Envío de equipo pesado a Canadá

Las cuatro formas de enviar maquinaria a Canadá

Contenedor, flat rack, RoRo y carga fraccionada, y dónde llega cada uno. La disponibilidad de RoRo depende de la costa de EE. UU.; los otros tres se reservan en los servicios que operen cuando la carga esté lista.

Qué envía EE. UU. a Canadá

Exportaciones de EE. UU. a Canadá por clase de máquina, 2025 frente a 2024, según lo declarado por Estados Unidos a UN Comtrade^[1]. Las unidades son las declaradas; el promedio es el valor en aduana dividido por las unidades.

Un guion indica que no se declaró la cantidad ese año. Se omiten las clases que EE. UU. no envió aquí en ninguno de los dos años.

Arancel de importación de maquinaria en Canadá

El arancel de nación más favorecida (NMF) aplicado a cada clase de máquina, como promedio simple de las líneas arancelarias nacionales de su subpartida SA^[2]. Las tarifas preferenciales de los acuerdos comerciales pueden ser menores.

El rango muestra la línea más baja y la más alta de la subpartida; un guion indica que todas las líneas tienen la misma tasa.

Ejemplo: una excavadora de 100.000 US$

Arancel: el 0% de 100.000 US$ CIF es 0 US$ (SA 8429.52, arancel 2023)^[2].

GST: el 5% sobre 100.000 US$, con el arancel incluido, es 5000 US$ (CBSA / Transport Canada (RIV), consultado en junio de 2026)

Total de arancel e impuestos: 5000 US$, el 5% del CIF.

• Los impuestos especiales, gastos portuarios, honorarios del agente y cualquier impuesto de matriculación van aparte. La tasa final depende de la línea arancelaria exacta que declare su agente.

Vehículos y otros impuestos

Según CUSMA, los vehículos de origen estadounidense que califican están libres de impuestos, pero se aplica el 5% de GST en el momento de la importación (más el impuesto provincial en el momento del registro). Importante: a partir de 2025, se aplica un recargo canadiense del 25 % a los vehículos motorizados de origen estadounidense (sobre el contenido no canadiense/mexicano para las unidades que cumplen con CUSMA) como contramedida comercial: confirme el estado actual con CBSA antes del envío. Los vehículos no norteamericanos tienen un impuesto de ~6,1%.

Fuente: CBSA / Transport Canada (RIV), consultada en junio de 2026.

• Arancel: 0% (origen estadounidense que califica para CUSMA) / ~6,1% (no norteamericano); más un recargo del 25% para vehículos estadounidenses (contramedida para 2025: confirmar el estado actual)
• IVA: 5% GST (más impuesto provincial al momento del registro)
• Otros cargos: Impuesto especial sobre el aire acondicionado (100 CAD), posible impuesto verde (1000 a 4 000 CAD) e impuesto de lujo de más de 100 000 CAD
• Límites de antigüedad: No hay límite de edad general, pero los vehículos deben aprobar el programa de Registro de Vehículos Importados (RIV) de Transport Canada y cumplir con los estándares de seguridad canadienses (consulte la lista de admisibilidad). Los vehículos de más de 15 años están exentos del RIV; Los vehículos de más de 25 años están exentos del impuesto adicional de origen estadounidense.

Normas para maquinaria usada en Canadá

No hay límite de antigüedad para maquinaria pesada usada. Toda máquina usada debe llegar libre de tierra y restos vegetales (inspección CFIA/CBSA). Los motores diésel fuera de carretera requieren una declaración de importación ante ECCC. Los camiones de carretera de menos de 15 años deben calificar para el RIV. La certificación CUSMA permite solicitar la preferencia.

• Inspección: Los vehículos y equipos usados de movimiento de tierra, el equipo agrícola y otros vehículos usados deben estar libres de tierra, arena, suelo, residuos vegetales, estiércol y restos similares, sea cual sea su origen. Se aplican los requisitos de importación, procedimientos de inspección y tarifas de la CFIA.^[4]
• Inspección: La maquinaria, equipos y vehículos contaminados con tierra o materia relacionada están prohibidos desde todos los países. La inspección se realiza en el primer punto de entrada (puerto marítimo, aeropuerto o frontera terrestre) para confirmar que están libres de tierra.^[5]
• Conformidad: Las normas de emisiones de la CEPA abarcan a los importadores de motores y máquinas fuera de carretera, nuevos o usados. Los importadores deben presentar una declaración de importación ante ECCC, normalmente antes de importar, o mediante la Ventanilla Única de la CBSA, y contar con pruebas de conformidad, como una etiqueta de la EPA de EE. UU.^[6]
• Conformidad: Los vehículos de carretera regulados de menos de 15 años, como los camiones volteo de carretera, requieren: certificación FMVSS, venta al por menor en EE. UU., no figurar como 'inadmisible' en la Lista VIC, un registro Form 1/RIV y aprobar la inspección RIV posterior al ingreso.^[4]
• Tratado comercial: Para solicitar la preferencia CUSMA, el importador debe contar con una certificación de origen. No tiene formato establecido, pero debe incluir los datos mínimos (certificador, exportador, productor, importador, SA a 6 dígitos, criterio de origen, firma) y puede cubrir 12 meses.^[7]

Documentos para Canadá

Los documentos que suele pedir en destino un envío de maquinaria a Canadá. Su consignatario y su agente de aduanas confirman la lista para la carga concreta.

• Factura comercial
• Lista de embalaje
• Guía de carga
• Certificado de Origen (CUSMA)
• Declaración de Importación
• Certificación CSA (si es necesario)
• Especificaciones del equipo

Normas de exportación de EE. UU.

Lo que todo envío desde EE. UU. debe cumplir antes de zarpar, sea cual sea el destino.

Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau

La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.^[8][9]

Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo

Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection

Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.^[10][11][9]

Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones

Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS

El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.^[12]

Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba

Clasificación de exportación conforme al EAR (ECCN o EAR99)BIS (U.S. Department of Commerce)

Un artículo sujeto al EAR figura en la Commerce Control List con un Export Control Classification Number (ECCN) o se clasifica como EAR99, la categoría general para los artículos no listados. Las razones de control del ECCN, cotejadas con el Commerce Country Chart, determinan si el destino requiere licencia. Un artículo EAR99 rara vez la necesita, pero ningún artículo, incluido el EAR99, puede ir a una persona sujeta a una orden de denegación ni a un uso final o usuario final prohibido sin autorización de BIS.^[13][14][15]

Se aplica a: Toda exportación de bienes sujetos a las Export Administration Regulations

Exportaciones a Canadá: exención de EEI (15 CFR 30,36)U.S. Census Bureau

Un envío desde EE. UU. cuyo país de destino final es Canadá no requiere Electronic Export Information (EEI). La exención no cubre las mercancías almacenadas en Canadá para un traslado posterior a un tercer país, las mercancías que pasan por Canadá hacia otro país, ni los envíos que siempre requieren EEI sea cual sea su valor o destino: las mercancías amparadas por una licencia de exportación y los vehículos autopropulsados usados. Una excavadora, un cargador o un tractor usado vendido a un comprador canadiense igualmente se declara en AES.^[16][17]

Se aplica a: Envíos cuyo destino final es Canadá

Datos anticipados de carga para camiones que entran a Canadá (ACI eManifest)Canada Border Services Agency

El transportista por carretera, o un proveedor de servicios autorizado por él, transmite los datos de la carga y del medio de transporte a la CBSA no antes de 30 días y no después de una hora antes de que el camión llegue al primer puerto de llegada canadiense. Los datos recibidos más tarde se aceptan con un aviso de tiempo de revisión insuficiente, y el transportista puede ser multado conforme al Administrative Monetary Penalty System.^[18]

Se aplica a: Toda carga comercial de camión que cruza hacia Canadá

Notas de despacho para Canadá

El invierno (diciembre-marzo) afecta las rutas oceánicas del Este y de los Grandes Lagos y los movimientos por tierra; planifique los retrasos climáticos.

• Consulte la lista de admisibilidad de RIV antes de realizar la compra; Se requiere una carta de autorización de retirada de EE. UU. y el título.
• Reclamar la preferencia CUSMA correctamente en CARM; El estado del recargo del 25% sobre los vehículos estadounidenses cambia con las negociaciones comerciales: confirma la aplicabilidad actual con la CBSA.
• El recargo del 25% sobre vehículos de origen estadounidense para 2025 es la gran variable: confirme la aplicabilidad actual y las reglas de contenido de CUSMA antes del envío.
• El cumplimiento de RIV y el registro provincial agregan pasos incluso para los vehículos CUSMA libres de impuestos.

Preguntas de los compradores

Lista de verificación de exportación (PDF)

Una lista de una página con los datos de esta guía para enviar a Canadá: métodos, aranceles, normas y documentos. Entréguela a su agente de aduanas.

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