Exportar equipos comprados en GSA Auctions
También buscado como GSAAuctions.gov, GSA surplus, federal surplus auctions
GSA Auctions vende excedentes federales desde las sedes de los organismos, con pago en 2 días hábiles y retiro en 10 días hábiles desde el correo de adjudicación. Los vehículos llegan con un certificado SF 97-1 que sirve para obtener un título estatal, necesario para que la aduana de EE. UU. autorice la exportación.
Cómo funciona GSA Auctions para compradores que exportan
GSA Auctions es la plataforma del propio gobierno de EE. UU. para excedentes federales. GSA no envía; los compradores o sus agentes embalan, cargan y retiran los bienes donde están.
Algunos artículos tienen control de exportación y requieren una certificación firmada de control de exportaciones, incluida la de que el comprador es ciudadano estadounidense.
Condiciones para compradores de GSA Auctions
- Pago
- En 2 días hábiles desde el correo de adjudicación. Fuente
- Plazo de retiro
- En 10 días hábiles desde el correo de adjudicación, salvo que el contrato diga otra cosa. Fuente
- Autorización de retiro
- Presente el recibo de compra pagado y la autorización de retiro de bienes (formulario GSA 27A); los agentes también necesitan una carta de autorización y documento de identidad con foto. Fuente
- Títulos de vehículos
- Los vehículos llegan con un SF 97-1, que acredita la titularidad para obtener un título estatal, pero no es un título en sí. Fuente
- Bienes solo para exportación
- Deben salir de EE. UU. en los 60 días siguientes a la venta. Fuente
Revisadas en octubre de 2026. Las condiciones varían según la subasta; confírmelas en su factura.
Después de ganar en GSA Auctions
- 1Pague en 2 días hábiles.
- 2Envíenos el formulario GSA 27A pagado y una carta de autorización con el nombre de nuestro transportista.
- 3Para vehículos, solicite un título estatal con el SF 97-1; necesitamos el título para la aduana de EE. UU.
- 4Recogemos la máquina, la cargamos con nuestro propio transportista y la llevamos al puerto, o antes a nuestras instalaciones si necesita desmontaje parcial para caber en un contenedor.
- 5Presentamos la declaración de exportación (EEI) en el Automated Export System. Es obligatoria cuando una partida del Schedule B supera los US$2.500 o requiere licencia de exportación, y su número de confirmación ITN se entrega a la naviera al menos 24 horas antes de la carga en el buque.
- 6Para máquinas y vehículos con título, el título original y la EEI se presentan a la Aduana de EE. UU. en el puerto al menos 72 horas antes de la exportación. Sin ellos la unidad no puede embarcar.
- 7Le enviamos el conocimiento de embarque y los documentos que su agente de aduanas necesita para despachar la máquina en destino.
Cómo trabajamos con GSA Auctions
- Nuestros conductores llevan el formulario 27A, la carta de autorización y el documento con foto que exigen los sitios federales.
- Confirmamos las normas de acceso con el custodio de los bienes antes de salir, porque algunos sitios federales restringen quién puede entrar.
Patios de GSA Auctions y sus mejores puertos de exportación
Los lotes de GSA Auctions están en instalaciones de vendedores y agencias de todo el país, así que el mejor puerto depende de dónde esté la máquina. Puertos más cercanos por región de recogida: Envíos desde GSA Auctions: recogida y puertos
| Región de recogida | Contenedor y flat rack | RoRo |
|---|---|---|
| Pacific Northwest (Yakima, WA) | Port of Seattle145 mi, unas 3 h | Port of Tacoma155 mi, unas 3 h |
| California (Fresno) | Port of Oakland177 mi, unas 3.5 h | Port of Hueneme230 mi, unas 4.5 h |
| Southwest (Phoenix) | Port of Los Angeles / Long Beach382 mi, unas 7.5 h | Port of Los Angeles / Long Beach382 mi, unas 7.5 h |
| Mountain West (Denver) | Port of Los Angeles / Long Beach1033 mi, unas 20.5 hContenedores: normalmente por tren desde las Denver intermodal rail ramps, a 6 mi | Port of Los Angeles / Long Beach1033 mi, unas 20.5 h |
| Northern Plains (Sioux Falls, SD) | Port of Houston1108 mi, unas 22 hContenedores: normalmente por tren desde las Kansas City intermodal rail ramps, a 391 mi | Port of Houston1108 mi, unas 22 h |
| Texas (Dallas–Fort Worth) | Port of Houston267 mi, unas 5.5 hContenedores: normalmente por tren desde las Dallas–Fort Worth intermodal rail ramps, a 17 mi | Port of Houston267 mi, unas 5.5 h |
| Corn Belt (Des Moines, IA) | Port of Houston961 mi, unas 19 hContenedores: normalmente por tren desde las Kansas City intermodal rail ramps, a 227 mi | Port of Houston961 mi, unas 19 h |
| Great Lakes (Indianapolis) | Port of Baltimore599 mi, unas 12 hContenedores: normalmente por tren desde las Chicago intermodal rail ramps, a 185 mi | Port of Baltimore599 mi, unas 12 h |
| Southeast (Atlanta) | Port of Savannah249 mi, unas 5 h | Port of Brunswick (Colonel's Island)278 mi, unas 5.5 h |
| Florida (Orlando) | Port of Jacksonville (JAXPORT)146 mi, unas 3 h | Port of Jacksonville (JAXPORT)146 mi, unas 3 hO Brunswick, la puerta RoRo con más movimiento de EE. UU.: 201 mi |
| Northeast (Harrisburg, PA) | Port of Baltimore85 mi, unas 1.5 h | Port of Baltimore85 mi, unas 1.5 h |
Millas por carretera de OSRM (OpenStreetMap), calculadas en octubre de 2026. Las horas en camión suponen una media de 50 mph para una cama baja cargada, con paradas.
El contenedor suele ser la opción más económica, y nosotros hacemos el desmontaje parcial necesario para que la máquina quepa. Cómo contenerizamos maquinaria pesada
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
Mejor opción- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Errores comunes que conviene evitar
- Tratar el SF 97-1 como un título. La aduana de EE. UU. exige un título estatal para exportar un vehículo.
- No cumplir el plazo de pago de 2 días hábiles.
Preguntas sobre exportar desde GSA Auctions
¿Puedo exportar un vehículo comprado en GSA Auctions?
Normalmente sí, una vez que tenga un título estatal. GSA entrega un SF 97-1, que usted lleva al DMV para obtener el título que la aduana de EE. UU. exige antes de exportar.