Exportar equipos comprados en Taylor & Martin
También buscado como Taylor and Martin, taylorandmartin.com, truck auctions
Taylor & Martin subasta camiones y remolques comerciales, y los compradores deben retirar sus compras en 10 días desde la venta. Después, el almacenaje cuesta US$10 por artículo y día, y US$30 desde el día 21; los títulos se envían 15 días bancarios después de la subasta, o en 2 con fondos certificados.
Cómo funciona Taylor & Martin para compradores que exportan
Taylor & Martin, con sede en Fremont, Nebraska, fue comprada por Mitsui & Co. en abril de 2024. Vende camiones, tractocamiones y remolques en sus instalaciones de venta.
Para pujar se necesita un depósito de US$5000, y el pago total vence en 24 horas. No se entrega la posesión hasta liquidar el pago.
Condiciones para compradores de Taylor & Martin
- Pago
- Depósito de US$5000 para pujar; pago total en 24 horas. Fuente
- Plazo de retiro
- En los 10 días siguientes a la fecha de venta. Fuente
- Almacenaje
- US$10 por artículo y día de los días 11 a 20, luego US$30 por artículo y día. Fuente
- Títulos
- Se envían 15 días bancarios después de la subasta, o en 2 días bancarios con fondos certificados o una carta de garantía bancaria. Fuente
Revisadas en octubre de 2026. Las condiciones varían según la subasta; confírmelas en su factura.
Después de ganar en Taylor & Martin
- 1Pague en 24 horas. Con fondos certificados, el título se envía en 2 días bancarios en lugar de 15.
- 2Envíenos la factura y confirme adónde se enviará el título; la aduana de EE. UU. necesita el título original antes de la exportación.
- 3Recogemos la máquina, la cargamos con nuestro propio transportista y la llevamos al puerto, o antes a nuestras instalaciones si necesita desmontaje parcial para caber en un contenedor.
- 4Presentamos la declaración de exportación (EEI) en el Automated Export System. Es obligatoria cuando una partida del Schedule B supera los US$2.500 o requiere licencia de exportación, y su número de confirmación ITN se entrega a la naviera al menos 24 horas antes de la carga en el buque.
- 5Para máquinas y vehículos con título, el título original y la EEI se presentan a la Aduana de EE. UU. en el puerto al menos 72 horas antes de la exportación. Sin ellos la unidad no puede embarcar.
- 6Le enviamos el conocimiento de embarque y los documentos que su agente de aduanas necesita para despachar la máquina en destino.
Cómo trabajamos con Taylor & Martin
- Planificamos la exportación según la fecha del título, porque un camión no puede presentarse ante la aduana de EE. UU. sin su título original.
- Los camiones van en RoRo donde hay línea; en otros casos, los tractocamiones van en flat rack y algunos remolques en contenedor.
Patios de Taylor & Martin y sus mejores puertos de exportación
Los lotes de Taylor & Martin están en instalaciones de vendedores y agencias de todo el país, así que el mejor puerto depende de dónde esté la máquina. Puertos más cercanos por región de recogida: Envíos desde Taylor & Martin: recogida y puertos
| Región de recogida | Contenedor y flat rack | RoRo |
|---|---|---|
| Pacific Northwest (Yakima, WA) | Port of Seattle145 mi, unas 3 h | Port of Tacoma155 mi, unas 3 h |
| California (Fresno) | Port of Oakland177 mi, unas 3.5 h | Port of Hueneme230 mi, unas 4.5 h |
| Southwest (Phoenix) | Port of Los Angeles / Long Beach382 mi, unas 7.5 h | Port of Los Angeles / Long Beach382 mi, unas 7.5 h |
| Mountain West (Denver) | Port of Los Angeles / Long Beach1033 mi, unas 20.5 hContenedores: normalmente por tren desde las Denver intermodal rail ramps, a 6 mi | Port of Los Angeles / Long Beach1033 mi, unas 20.5 h |
| Northern Plains (Sioux Falls, SD) | Port of Houston1108 mi, unas 22 hContenedores: normalmente por tren desde las Kansas City intermodal rail ramps, a 391 mi | Port of Houston1108 mi, unas 22 h |
| Texas (Dallas–Fort Worth) | Port of Houston267 mi, unas 5.5 hContenedores: normalmente por tren desde las Dallas–Fort Worth intermodal rail ramps, a 17 mi | Port of Houston267 mi, unas 5.5 h |
| Corn Belt (Des Moines, IA) | Port of Houston961 mi, unas 19 hContenedores: normalmente por tren desde las Kansas City intermodal rail ramps, a 227 mi | Port of Houston961 mi, unas 19 h |
| Great Lakes (Indianapolis) | Port of Baltimore599 mi, unas 12 hContenedores: normalmente por tren desde las Chicago intermodal rail ramps, a 185 mi | Port of Baltimore599 mi, unas 12 h |
| Southeast (Atlanta) | Port of Savannah249 mi, unas 5 h | Port of Brunswick (Colonel's Island)278 mi, unas 5.5 h |
| Florida (Orlando) | Port of Jacksonville (JAXPORT)146 mi, unas 3 h | Port of Jacksonville (JAXPORT)146 mi, unas 3 hO Brunswick, la puerta RoRo con más movimiento de EE. UU.: 201 mi |
| Northeast (Harrisburg, PA) | Port of Baltimore85 mi, unas 1.5 h | Port of Baltimore85 mi, unas 1.5 h |
Millas por carretera de OSRM (OpenStreetMap), calculadas en octubre de 2026. Las horas en camión suponen una media de 50 mph para una cama baja cargada, con paradas.
El contenedor suele ser la opción más económica, y nosotros hacemos el desmontaje parcial necesario para que la máquina quepa. Cómo contenerizamos maquinaria pesada
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
Mejor opción- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Errores comunes que conviene evitar
- Pagar con fondos ordinarios y esperar 15 días bancarios por el título mientras corre el almacenaje.
Preguntas sobre exportar desde Taylor & Martin
¿Cuándo recibiré el título de Taylor & Martin?
Los títulos se envían 15 días bancarios después de la subasta, o en 2 días bancarios si paga con fondos certificados o una carta de garantía bancaria.