Molinos: envío
Transporte de molinos SAG, molinos de bolas y equipos de molienda
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Envío de molinos
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Equipos relacionados
Descripción general
Los molinos están entre los componentes individuales más pesados que se envían a operaciones mineras. Las carcasas de los molinos SAG y de bolas pueden superar las 800 toneladas y los 12 metros de diámetro.
El transporte de un molino requiere coordinar las secciones de la carcasa, las tapas, los muñones, los accionamientos sin engranajes (GMD) y todos los equipos auxiliares.
Nos especializamos en toda la cadena logística, desde el fabricante hasta la mina, incluidos el transporte marítimo, el manejo portuario y la entrega final.
Especificaciones típicas
| Peso de la carcasa | 200 - 800+ toneladas métricas |
| Diámetro | 6m - 12m+ |
| Longitud | 4m - 15m |
| Tipos de molino | SAG, de bolas, de barras, HPGR |
Métodos de envío recomendados
Carga fraccionada (breakbulk)/carga pesada
RecomendadoNecesario para las carcasas y tapas de los molinos.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoSPMT o multieje para traslados terrestres.
Barcaza
RecomendadoSe usa con frecuencia para acceder a minas por vía fluvial.
Ferrocarril
Cargas dimensionales en plataformas ferroviarias de servicio pesado.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Protección de la carcasa contra daños
- Conservación de los cojinetes de los muñones
- Manejo cuidadoso del sistema de accionamiento
- Coordinación del momento de instalación de los revestimientos
- Planificación del anclaje a la cimentación
- Coordinación de la puesta en marcha
Modelos que enviamos con frecuencia
Preguntas frecuentes
¿Cómo se transportan las carcasas de molinos grandes?
Las carcasas de los molinos suelen enviarse en una sola pieza en buques de carga pesada y luego se trasladan en SPMT o barcaza hasta la mina.
¿Cuál es el componente más pesado de un molino?
Por lo general, la propia carcasa es lo más pesado, con 400 a más de 800 toneladas. Los estatores de los GMD también pueden superar las 200 toneladas.
¿Coordinan la instalación de molinos?
Nos enfocamos en la logística de transporte. Coordinamos los tiempos de entrega con el contratista de instalación.
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