Envío de maquinaria pesada y camiones desde Estados Unidos a Ecuador (2026)

Sí, en la mayoría de los casos: la maquinaria de construcción y agrícola usada de hasta 15 años puede ingresar a Ecuador, mientras que los camiones y tractores de carretera del Capítulo 87 deben ser nuevos. No existe una escala directa de RoRo desde Estados Unidos hacia Ecuador, por lo que la maquinaria usada casi siempre viaja en contenedores o en flat racks hasta Guayaquil, con el servicio de 7 días desde Miami y el de 22 días desde Houston en los extremos del calendario.

Todo lo que sigue fue verificado en octubre de 2026 con fuentes primarias ecuatorianas y estadounidenses. Cuando no pudimos confirmar algo, lo decimos en lugar de suponerlo.

¿Se puede importar?

La respuesta depende de cómo clasifica Ecuador la unidad, no de cómo la describió la casa de subastas. La Resolución 51 del COMEX divide la pregunta en tres. El artículo 1 permite el ingreso de vehículos del Capítulo 87 (camiones de carretera, tractocamiones) únicamente si son nuevos. El artículo 3 permite la maquinaria y los equipos camineros y agrícolas usados de hasta 15 años. El artículo 6 trata a los vehículos especiales usados que no pueden circular por vías públicas igual que a la maquinaria.

Esa cifra de 15 años importa, porque muchas guías todavía repiten una regla de "cinco años". No encontramos fundamento para ella en el texto de la resolución. Nuestro propio resumen anterior del país la incluía, y estaba equivocado.

En la práctica, esto cambia la forma de pujar. Antes de comprar en una subasta, lea el año de fabricación en el número de serie o en la placa del fabricante, no en el titular del anuncio, y réstelo del año de llegada. Una máquina fabricada en 2011 que está en el mar en 2026 queda justo en el límite, y un retraso de unas semanas puede dejar fuera a una unidad en el borde. Deje un margen y conserve en el expediente la prueba de la fecha de fabricación.

Para profundizar en la lógica de edad y aranceles, vea cómo importar una excavadora usada: arancel, IVA y límites de edad.

Qué licencia aplica

La Resolución 009-2022 del COMEX, Anexo I, enumera las subpartidas que requieren una licencia previa al embarque del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP, hoy MIT) cuando el peso bruto vehicular es de 3,5 toneladas o más. Entre las líneas que confirmamos están las grúas móviles sobre neumáticos (8426.41), otras grúas (8426.19), los tractocamiones (8701.20) y los volquetes (8704.10).

Las máquinas para movimiento de tierras de la partida 8429 no figuran en la lista del Anexo I tal como está publicada. Sin embargo, la propia página del MIT habla de maquinaria en general. Por eso, si una excavadora o un tractor determinado necesita la licencia es algo que no podemos confirmar a partir del texto. Su agente de aduana confirma la subpartida exacta antes de que la unidad zarpe, porque la licencia se solicita antes del embarque y no se corrige después.

Mantenga coherentes el número de licencia, la subpartida del agente y la descripción de la factura. El sistema aduanero de Ecuador los compara, y una discrepancia entre la máquina descrita en la licencia y la máquina que hay en la caja es el tipo de error que detiene una unidad en la terminal mientras se acumulan días de almacenaje.

Las cuatro formas de embarcar

Toda máquina que llega a Ecuador encaja en uno de cuatro métodos. La combinación difiere de la de Perú o Chile porque el patrón de servicios es distinto.

La consecuencia práctica es sencilla. Donde un vecino de la costa del Pacífico suele ofrecer una opción de entrada rodando, Ecuador exige desde el inicio un plan hecho de cajas. Ese plan decide cuánto de la máquina se retira, qué piezas comparten caja y cuáles deben sujetarse a un rack, por lo que conviene definirlo antes de comprar la máquina y no después de haberla retirado del patio.

Contenedor: la ruta principal

No encontramos ninguna escala directa de RoRo de Estados Unidos a Ecuador. La guía de servicios de Seaboard Marine de agosto de 2026 muestra únicamente servicios lift-on/lift-off. Por eso un plan de carga para Ecuador se construye alrededor de cajas. Para comparar los métodos, lea RoRo, contenedor o flat rack y nuestra página de transporte RoRo.

Flat rack y open top

Una máquina más alta o más ancha que un contenedor high cube va en un open top o en un flat rack. Nuestra nota sobre cómo contenerizar maquinaria de gran tamaño explica dónde está la línea divisoria y por qué el desarme suele pasar una unidad de un flat rack a una caja estándar.

Carga fraccionada

La carga fraccionada existe para las piezas más pesadas o más anchas, pero es una conversación al estilo de fletamento, con precio por viaje. Pídala solo cuando ningún plan en cajas funcione.

Desde su puerto de EE. UU.

La guía de Seaboard Marine de agosto de 2026 enumera cuatro servicios semanales a Guayaquil. El tránsito es el tiempo total publicado desde el día de zarpe hasta la llegada, no una promesa.

Houston es el más lento en el papel, pero allí empiezan muchas máquinas. Una unidad en Fort Worth rara vez ahorra dinero si se la lleva por camión a Miami una vez contado el transporte terrestre. Miramos el costo completo de puerta a puerto, no solo los días de mar.

Cómo elegir el puerto de destino

Importan tres puertos. Guayaquil es adonde va casi toda esta carga.

• Guayaquil, Contecon. La principal terminal de contenedores sobre el río Guayas. El canal tiene unos 12,5 m de profundidad, por lo que los buques grandes suelen llegar con carga parcial o usar un alimentador.
• Posorja, DP World. Un puerto de aguas profundas construido fuera del río, con un canal de unos 16,5 m. Útil cuando una naviera hace escala allí.
• Manta, TPM. Una terminal multipropósito en la costa del Pacífico, más cercana al corredor norte de Quito, pero con menos navieras.

Al pedir cotización, indique la terminal de destino. Las navieras publican tarifas y días libres distintos para cada una, y una máquina descargada en la terminal equivocada cuesta más moverla.

Las izadas pesadas son la otra razón para decidir temprano. El manual de servicios publicado de la terminal multipropósito de Guayaquil describe una reunión de operaciones antes de cada escala, donde se acuerdan grúas, cuadrillas y consideraciones especiales, de modo que una izada inusual conviene avisarla pronto. Díganos la pieza individual más pesada del plan y confirmamos la izada con la terminal antes de hacer la reserva.

Lo que hemos cargado

Nuestros registros de carga muestran cómo entran máquinas reales en cajas reales. Cada página de modelo tiene un pictorial con las piezas reales tras el desarme, no un dibujo genérico. Estos son algunos que se mueven con frecuencia a Sudamérica:

• Excavadora CAT 345: un open top y un high cube.
• Excavadora Hitachi ZX450LC-3: un open top y dos high cube.
• Tractor de orugas CAT D9: un open top.
• Tractor de orugas Komatsu D41E-6: un high cube, con la cabina y la hoja retiradas, entrando por su propio pie a la caja.
• Motoniveladora Komatsu GD825A-2: un high cube, con el eje de transmisión retirado.
• Cargadora de ruedas Volvo L120H: un high cube, marcado como sobrepeso.
• Plataforma articulada JLG 600S: un high cube.
• Plataforma articulada Genie S-60: un high cube.

Si su máquina no figura, armamos el plan con las dimensiones publicadas por el fabricante antes de cotizar.

Camiones y remolques

La regla del Capítulo 87 es la que sorprende a los compradores. Un camión o tractocamión de carretera usado no puede importarse. Solo pasan unidades nuevas, y una unidad nueva suele embarcarse en contenedor o flat rack desde un concesionario o fábrica en Estados Unidos.

Si su proyecto necesita un camión y le tienta comprarlo usado en Estados Unidos, deténgase antes de la compra. Lo mejor suele ser una unidad nueva de concesionario, enviada en una sola pieza, o un camión suministrado localmente en Ecuador, mientras la maquinaria usada de Estados Unidos hace el movimiento de tierras. Podemos combinar ambas cosas en una sola reserva cuando las fechas coinciden.

Para los remolques no pudimos confirmar la regla aplicable a unidades usadas, así que no afirmamos ninguna. La clasificación está en la 8716, donde el arancel va de 0 % a 20 % según el tipo. Pida a su agente que confirme tanto la clasificación como la situación de edad antes de comprar un remolque usado.

Los vehículos especiales que no pueden circular por vías públicas, como ciertos portadores de grúa, caen bajo el artículo 6 y siguen las reglas de la maquinaria.

Preparación y cumplimiento

Verificado en octubre de 2026.

Del lado de EE. UU.

1. Título. Para vehículos autopropulsados usados, CBP espera el título o documentos equivalentes al menos 72 horas antes de la exportación, según 19 CFR 192. Una máquina sin título es la causa más común de retraso.
2. Declaración de exportación. Se exige una declaración EEI en el Automated Export System por encima de US$ 2.500 por número de Schedule B (15 CFR 30). El agente de carga la presenta con su factura y el título.
3. Fluidos y combustible. Las navieras limitan el combustible en el tanque y exigen un sistema hidráulico sin fugas. Drenamos y etiquetamos según la norma de la línea.
4. Limpieza. La tierra en las orugas y los baldes retrasa la inspección. Lave el tren de rodaje antes de cargar.
5. Fotos y pesos. Fotografiamos cada pieza al retirarla y cargarla, y registramos su peso, para que la lista de empaque que declara el agente en Ecuador coincida con lo que hay en la caja. Una declaración que no coincide con la carga es el camino más rápido a una inspección.

Del lado de Ecuador

1. Importador. El importador se registra en el sistema aduanero (ECUAPASS, VUE) y cuenta con RUC. Un agente de aduana con ese acceso no es opcional.
2. Licencia. Si la subpartida está en la lista del MIT, la licencia se solicita antes del embarque y tiene una vigencia de 90 días.
3. Edad. El límite de 15 años se aplica a la maquinaria vial y agrícola usada según el artículo 3. Conserve la fecha de fabricación en la factura.
4. Valoración. Ecuador aplica el valor en aduana sobre base CIF, por lo que el flete y el seguro entran en la base imponible.
5. Acuerdo comercial. Estados Unidos y Ecuador firmaron un Acuerdo de Comercio Recíproco el 13 de marzo de 2026. No está en vigor. Según el artículo 7.7, entra en vigor 30 días después de que ambas partes se notifiquen que sus procedimientos legales han concluido. No planifique todavía con sus rebajas arancelarias.

El tramo terrestre

La mayoría de las máquinas van de Guayaquil a una obra en la Costa o en la Sierra. Quito está a unos 2.850 m sobre el nivel del mar, por lo que los motores pierden algo de potencia respecto de las cifras de la ficha técnica.

Las cargas de gran tamaño en vías públicas necesitan un certificado de transporte especial (COE) del Ministerio de Transporte, según el Acuerdo Ministerial 032-2020. Hay tres tipos, según dimensiones y peso. El movimiento es solo de día, de 06:00 a 18:00. Los tipos II y III necesitan un vehículo guía a menos de 100 m, y un certificado de evento único tiene vigencia de 8 días.

La ruta también cambia el plan. A Quito se llega subiendo desde la costa, así que un tráiler largo y pesado enfrenta las mismas curvas y pendientes que cualquier camión, pero con menos margen de error. Pida al transportista terrestre la ruta exacta y el permiso antes de que la máquina zarpe, no cuando llegue, porque esperar un certificado en el puerto significa pagar almacenaje mientras tanto.

Una máquina sin desarmar sobre un cama baja a menudo necesita un certificado, mientras que la misma máquina en dos cajas puede no necesitarlo. Por eso preguntamos la dirección de la obra antes de elegir el plan de carga.

Cuánto cuesta

No publicamos un precio para Ecuador porque varía con el puerto, la semana y el plan. Estas son las líneas de toda factura, en el orden en que ocurren:

• Transporte terrestre en EE. UU. desde el patio o la subasta hasta el puerto.
• Preparación y carga, incluido el desarme, la sujeción y la cuadrilla de carga.
• Flete marítimo por caja o por flat rack, más recargos de la naviera.
• Seguro de la carga.
• Cargos de terminal en Guayaquil, Posorja o Manta.
• Honorarios del agente, licencia e inspección en Ecuador.
• Arancel e impuestos sobre el valor CIF.
• Transporte terrestre y, si corresponde, el COE.

El arancel depende de la subpartida. En el arancel que leímos, los tractores de orugas (8429.11), las motoniveladoras (8429.20) y las excavadoras y cargadoras (8429.5x) están en 0 %, mientras que otros tractores (8429.19), las traíllas (8429.30) y las compactadoras (8429.40) están en 5 %. Los tractocamiones permitidos están en 5 %.

Sobre el arancel se suman el FODINFA de 0,5 % y el IVA de 15 %. Para una unidad con arancel de 0 %, eso añade cerca de 15,6 % del valor CIF. Para una unidad al 5 %, añade cerca de 21,3 %. Los pagos al exterior pueden además llevar el ISD, que es de 5 % en general y de 2,5 % en la lista de sectores productivos.

Un ejemplo numérico aclara la aritmética. Para un valor CIF de US$ 100.000 con arancel de 0 %, el FODINFA es de US$ 500 y el IVA es el 15 % de US$ 100.500, o sea US$ 15.075, de modo que los impuestos suman US$ 15.575. Con arancel de 5 %, el arancel es de US$ 5.000, el FODINFA de US$ 500 y el IVA el 15 % de US$ 105.500, o sea US$ 15.825, por lo que el total es de US$ 21.325. El flete y el seguro están dentro del valor CIF, así que una cotización marítima más barata también reduce los impuestos.

Para una visión más amplia, lea cuánto cuesta enviar maquinaria pesada al exterior en 2026. Para cotizar su propia unidad, solicite una cotización para Ecuador.

Preguntas frecuentes

¿Puedo enviar una excavadora usada a Ecuador?

Sí, si no supera los 15 años según el artículo 3 de la Resolución 51 del COMEX. Confirme la subpartida con su agente, porque algunas subpartidas listadas requieren una licencia previa al embarque.

¿Puedo importar un tractocamión usado?

No. Los vehículos del Capítulo 87, incluidos los tractocamiones y los camiones de carretera, solo se admiten nuevos según el artículo 1.

¿Cuánto dura la navegación?

La guía de Seaboard Marine de agosto de 2026 muestra 7 días desde Miami, 15 desde Newark o Brooklyn, 18 desde Filadelfia y 22 desde Houston, todos semanales. Añada tiempo para el cierre de carga, la descarga y el despacho.

¿Hay servicio RoRo?

No encontramos ninguna escala directa de RoRo de EE. UU. a Ecuador. Planifique con contenedores o flat racks.

¿Qué impuestos pagaré?

Arancel por subpartida, FODINFA de 0,5 %, IVA de 15 % y, en bienes listados, ICE. El ISD de 5 % se aplica a los pagos al exterior.

¿Está en vigor el acuerdo comercial entre EE. UU. y Ecuador?

No. Se firmó el 13 de marzo de 2026 y entra en vigor 30 días después de que ambos países notifiquen la conclusión de sus procedimientos.

¿Se paga en dólares?

Sí. Ecuador usa el dólar estadounidense desde 2000, por lo que los aranceles y los cargos locales se cotizan en dólares.

Lista para cotizar

Envíenos estos datos y podemos devolverle un plan y una cotización con rapidez:

• Marca, modelo y año de fabricación, con la placa o el número de serie.
• Dimensiones y peso tal como la máquina se embarcará realmente.
• Lugar de retiro en Estados Unidos y estado del título.
• Terminal de destino en Ecuador y dirección final de la obra.
• Si la unidad funciona y qué accesorios viajan con ella.
• La subpartida que declarará su agente de aduana ecuatoriano.

Nuestra guía de Ecuador reúne la lista y las reglas vigentes en un solo lugar, y puede iniciar su cotización ahora.