Envío de maquinaria pesada y camiones desde Estados Unidos a Chile (2026)

Se pueden enviar desde Estados Unidos a Chile excavadoras, bulldozers, motoniveladoras, cargadores frontales y camiones mineros fuera de carretera usados, siempre que lleguen limpios; los camiones usados de carretera no, porque el artículo 21 de la Ley 18.483 prohíbe importar vehículos usados. Cargamos RoRo en Jacksonville y Baltimore para los buques de NYK a San Antonio e Iquique, armamos planes en contenedor, flat rack y open top para las máquinas que deben desarmarse, y enviamos las cargas pesadas a Antofagasta y Mejillones para el cinturón cuprífero de Atacama.

¿Se puede importar?

Chile decide según para qué fue construida la máquina. El artículo 21 de la Ley 18.483 solo permite importar vehículos sin uso, y el Servicio Nacional de Aduanas entiende por "vehículo" el automotor que transporta personas o mercancías. Una excavadora de orugas no lo es, de modo que la maquinaria de movimiento de tierras usada se rige por la norma de limpieza del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), la Resolución Exenta 3.103 de 2016. No encontramos un pronunciamiento de Aduanas que nombre cada tipo de máquina, así que su agente de aduanas confirma la clasificación en la declaración antes de que usted compre algo que roce el límite.

Arancel e impuestos en un minuto

El arancel general es 6% del valor CIF (costo, seguro y flete) y el IVA de 19% se aplica sobre el valor CIF más el arancel, según Aduanas. Bajo el Tratado de Libre Comercio Chile-Estados Unidos, las mercancías originarias de Estados Unidos ingresan a Chile libres de arancel desde el 1 de enero de 2015, según la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. El origen sigue a dónde se fabricó la máquina, no a dónde se compró: una máquina fabricada en otro país y comprada en un remate estadounidense no es un bien de origen estadounidense y paga el 6%. Para acogerse a la preferencia, el importador debe poder presentar un certificado de origen (emitido por el importador, el exportador o el productor, con los datos de la Resolución 342/2015 de Aduanas) si Aduanas lo solicita.

Las mercancías usadas normalmente pagan un recargo de 50% sobre el arancel (Regla General Complementaria 3 del arancel), pero esa regla excluye los bienes de capital, y el artículo 3.4 del TLC lo elimina para las mercancías originarias que reciben la preferencia. Haga sus propios cálculos con el Estimador de aranceles e impuestos de importación. Vea también nuestro explicativo sobre arancel, TLC y zona franca y la guía de aranceles para Sudamérica.

Los cuatro modos de embarque

Para las ventajas y desventajas generales, vea RoRo, contenedor o flat rack. A continuación, cómo se comporta cada modo en esta ruta.

Contenedorización

La mayoría de las máquinas medianas de nuestros registros de carga viaja en contenedores estándar tras el desarme: balde, brazo o pluma, contrapeso, cabina u hoja se retiran según indica el registro de ese modelo, y las piezas comparten el contenedor. El costo del método es el trabajo en destino: alguien en Chile tiene que volver a armar la máquina, así que coordine al concesionario o al montador antes de que zarpe el contenedor. El lavado se hace antes de subir las piezas, y la madera de acuñamiento dentro del contenedor debe llevar la marca NIMF 15 que exige el SAG.

Flat rack y open top

Cuando una pieza es demasiado alta para un high cube, un open top de 40 pies la lleva bajo lona (el registro de nuestra CAT 320EL usa uno con 12 pulgadas de sobrealtura), y un flat rack recibe las piezas demasiado anchas o largas para cualquiera de los dos. La contrapartida es la exposición: una estructura abierta pasa todo el viaje a la intemperie, de modo que una máquina lavada en Texas puede juntar polvo antes de llegar a Chile. Sobre el método, lea flat racks y contenedorización de maquinaria sobredimensionada.

RoRo

En los servicios MSX y USCX de NYK RORO, la máquina sube al buque por sus propios medios, o izada sobre un roll trailer. En el itinerario de la semana 42 (16 de octubre de 2026), los buques indican una rampa de 150 t y una altura máxima de 5,00 a 5,15 m, y de 6,30 m en el Vela Leader, el buque del servicio USCX. Dos límites importan para Chile: Davisville y las dos terminales de Newark (FAPS y Red Hook) no pueden aceptar carga usada a Chile, y los Graceful Leader y Guardian Leader no toman carga de EE. UU. para la costa oeste de Sudamérica. NYK Chile indica como terminales de llegada Puerto Central en San Antonio y EPI en Iquique, con almacenaje gratuito de hasta 24 horas en San Antonio y un turno en Iquique, por lo que el agente de aduanas y la inspección del SAG deben agendarse antes de que llegue el buque.

Carga fraccionada (breakbulk)

Las piezas de 30 t o más, o de 40 m³ o más, cuentan como carga de proyecto en el manual del terminal ATI de Antofagasta, y los módulos de camiones mineros, las grúas sobre orugas grandes y los equipos de procesamiento pertenecen a esa clase. Van en buques multipropósito y de carga pesada a Antofagasta, Mejillones, Valparaíso o Coquimbo. El breakbulk también es la respuesta cuando un naviero RoRo no acepta la pieza: en el circuito North-South de NYK, por ejemplo, no se acepta carga de más de 30 t para destinos de la costa oeste. Vea nuestro servicio de carga de proyecto.

Desde su puerto en EE. UU.

El mejor puerto estadounidense es el que se ajusta tanto a dónde está la máquina como a cómo se embarca. Una máquina que puede rodar va a Jacksonville o Baltimore en un lowboy para RoRo, una que debe desarmarse va a un puerto de contenedores, y la cotización ordena las opciones. La ruta de 16 a 17 días por el Canal de Panamá corresponde a un solo viaje USCX de ese itinerario, así que confirme el espacio antes de planificar en torno a ella.

Use el buscador de rutas para ver qué puerto queda más cerca de su punto de retiro. Si compra en un remate, enviar al exterior desde un remate en EE. UU. explica cómo se articulan el patio, el título y el puerto.

Elegir el puerto de destino

El puerto de destino define su tramo terrestre más que cualquier otra cosa, así que elíjalo según dónde trabajará la máquina. En el itinerario de NYK de octubre de 2026, las únicas escalas en Chile son San Antonio e Iquique, y no encontramos una escala RoRo directa vigente y verificada en Antofagasta ni Mejillones. La carga para esos dos puertos viaja en contenedores, en flat racks o como breakbulk, o se descarga en Iquique o San Antonio y se traslada por camión.

Para el cinturón cuprífero de Atacama, cotice tanto Mejillones como Antofagasta: Angamos está a 65 km de la ciudad de Antofagasta y tiene conexiones ferroviarias y viales hacia las minas, y ATI es el puerto con una definición publicada de carga de proyecto. Para la zona central, San Antonio es el puerto RoRo y Valparaíso es la alternativa cuando un sitio multipropósito se ajusta mejor a la pieza. El SAG inspecciona en el punto de ingreso, así que confirme con su agente que el puerto elegido puede despachar maquinaria usada. La guía del país Chile ofrece el panorama general.

Lo que hemos cargado

Citamos solo máquinas con un registro de carga en nuestra hoja de patio, confirmado por última vez en julio de 2026, y esta tabla no es una lista de embarques a Chile. Cada página de modelo incluye una ilustración de carga que muestra las piezas reales de esa máquina en cada contenedor, no un dibujo genérico.

Para dimensionar el mercado: en 2025 Estados Unidos reportó exportaciones a Chile por US$543,5 millones en camiones fuera de carretera (137 unidades), US$112,3 millones en excavadoras (113 unidades) y US$70,0 millones en máquinas autopropulsadas de sondeo y perforación (356 unidades), según UN Comtrade a través de WITS del Banco Mundial. Abarcan máquinas nuevas y usadas y muestran el mercado, no nuestro volumen. El plan de proyecto para una mina de cobre muestra cómo planificaríamos el traslado de un camión minero y una perforadora; es un plan construido con datos publicados, no un trabajo ya realizado.

Camiones y remolques

Los camiones usados de carretera no pueden importarse a Chile continental. El artículo 21 de la Ley 18.483 dice que solo pueden importarse vehículos "sin uso", y Aduanas incluye los vehículos usados entre las importaciones prohibidas. Una camioneta usada, un tractocamión usado o un camión tolva de carretera usado es, por tanto, un no, sea cual sea el precio.

Las excepciones son acotadas y cada una debe acreditarse:

1. Vehículos de uso especial nombrados, entre ellos ambulancias, carros de bomberos y rescate, barredoras de calles, quitanieves, camiones taller, camiones mixer, casas rodantes y "vehículos para el transporte fuera de carretera", además de vehículos análogos para usos especiales distintos del transporte propiamente tal.
2. Vehículos importados bajo los regímenes especiales de la Sección 0 del arancel aduanero, y vehículos con exención total o parcial de gravámenes de importación.
3. Residentes de zona franca. Los residentes de las zonas francas de Iquique y Punta Arenas y de sus zonas de extensión pueden adquirir vehículos usados, pero el uso del vehículo queda restringido a esas regiones. Un vehículo adquirido bajo el régimen de zona franca puede ingresar al resto del país con un pasavante de Aduanas, hasta por 90 días por año calendario.

Los camiones nuevos son otra cosa. Un camión nuevo de fabricación estadounidense ingresa con 0% de arancel con prueba de origen, más 19% de IVA, y Aduanas advierte que algunas mercancías pagan impuestos adicionales por su naturaleza, así que consulte a su agente por la partida arancelaria. No encontramos fuente sobre remolques de carretera usados, lowboys o furgones secos, así que considérelos sin confirmar y consulte antes de comprar. Para el panorama completo, vea nuestro explicativo sobre arancel y zona franca en Chile.

Preparación y cumplimiento

Lado de exportación en EE. UU.

La mayoría de las máquinas autopropulsadas usadas cuenta como vehículo autopropulsado usado según 19 CFR 192.1, que nombra los equipos autopropulsados de construcción y agrícolas. Eso significa que la Información Electrónica de Exportación se ingresa en AES al menos 72 horas antes de la exportación, y CBP exige el número de serie de la máquina (VIN o número de identificación del producto) y la prueba de propiedad: el título original o una copia certificada más dos copias completas, y una carta del acreedor prendario o del arrendador si existe. La madera de acuñamiento y el material de estiba necesitan la marca NIMF 15 para Chile.

Lado de Chile

La Resolución Exenta 3.103 de 2016 del SAG define como maquinaria usada la maquinaria, los equipos, los implementos y las partes de uso agrícola, forestal, de jardinería y de movimiento de tierras, los compactadores de basura y cualquier otra que el SAG determine según el riesgo. Debe llegar limpia y libre de suelo, restos vegetales y plagas reglamentadas, y los inspectores del SAG revisan físicamente el embarque en el punto de ingreso. Si no cumple, el importador paga las medidas fitosanitarias que ordene el SAG y la reexpedición de una máquina rechazada. El embalaje de madera tiene su propia norma, la Resolución 133 de 2005 del SAG, modificada en 2023: tratamiento por calor, calor dieléctrico, bromuro de metilo o fluoruro de sulfurilo, una marca legible en al menos dos lados, y tratamiento o retiro de todo el embarque si falta la marca o se encuentran corteza o insectos vivos. Luego Aduanas cobra el arancel y el IVA antes de la liberación. Fuentes: Aduanas, SAG, USTR y la Biblioteca del Congreso Nacional (BCN), verificadas en octubre de 2026.

El lavado que coordinamos antes de cargar

El SAG nombra los métodos: hidrolavado, vapor, aire forzado, aspirado "u otro método idóneo", por dentro y por fuera, con desarme de partes si es necesario. Coordinamos el lavado en un patio con plataforma de lavado antes de cargar la máquina, y abrimos los lugares donde se esconde la tierra: bastidores de orugas, el área bajo la cabina, el compartimiento del motor y los paquetes de enfriamiento, las cajas de herramientas y el piso de la cabina. Donde una pieza no puede limpiarse en su lugar, la solución es el desarme. La norma del SAG no nombra ningún certificado, por lo que le entregamos un registro fechado del lavado y fotografías de la máquina terminada, que sirven de evidencia para el inspector y no son un documento exigido por la norma.

El tramo terrestre

El buque es solo una parte del viaje. Chuquicamata está a 2.870 m según Codelco, y Collahuasi a 4.400 m según la propia mina y a 261 km de Iquique según Anglo American, con veranos lluviosos y nevadas ocasionales en invierno.

En los caminos de Chile, los límites base provienen de la Resolución 1 de 1995: 2,60 m de ancho y 4,20 m de alto, y 18,60 m para un tractocamión con semirremolque. La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP) exige un permiso especial cuando una carga indivisible supera 11 m de largo, 2,6 m de ancho o 4,2 m de alto, o cuando el transporte excede 45 t de peso bruto vehicular o los límites por eje. El permiso se solicita solo en línea, mediante el sistema SPSI en spsi.mop.gob.cl, y Vialidad revisa por orden de llegada: cinco días hábiles sin documentos complementarios, diez con ellos. Como ejemplo, la especificación publicada por Caterpillar para la 320 Next Gen es de 2,98 m de ancho con zapatas de 600 mm, por lo que necesita permiso antes de circular en un lowboy.

Los accesos ferroviarios y viales ayudan: Puerto Angamos publica conexiones ferroviarias con las principales operaciones mineras de Argentina y Bolivia y caminos pavimentados a los pasos Jama, Sico y Peine, y ATI llega a las regiones de Antofagasta y Atacama, el noroeste argentino y el suroeste boliviano.

Cuánto cuesta

Aquí no publicamos precios porque dependen de la máquina, del zarpe y de la fecha. Lo que sí podemos entregarle es la anatomía de la factura, para que compare cotizaciones línea por línea.

Dos ítems sorprenden a quienes compran por primera vez. El valor CIF incluye flete y seguro, de modo que una factura de flete más alta eleva tanto la base del arancel como la del IVA. Y los períodos de almacenaje gratuito en San Antonio e Iquique son cortos, así que un documento faltante se convierte en una cuenta de almacenaje. Envíe los datos de la máquina por nuestra solicitud de cotización para Chile y le devolveremos las líneas anteriores con cifras reales.

Preguntas frecuentes

¿Puedo enviar una excavadora usada a Chile?

Sí, si llega limpia. La Resolución 3.103 del SAG permite la maquinaria de movimiento de tierras usada que haya sido limpiada por dentro y por fuera en origen, y el SAG la inspecciona al llegar. Su agente de aduanas confirma la partida arancelaria en la declaración.

¿El 0% de arancel es automático en equipos comprados en EE. UU.?

No. El tratado de libre comercio otorga 0% a las mercancías originarias de Estados Unidos. Una máquina fabricada en otro lugar y comprada en EE. UU. paga el 6% general sobre el CIF. Conserve la placa del fabricante y el número de serie para poder documentar el origen.

¿Necesito un certificado de limpieza del SAG?

La resolución del SAG no nombra ningún certificado. Exige que la máquina esté limpia, y el SAG lo verifica físicamente en el puerto. Le entregamos un registro de lavado y fotografías para que pueda mostrar en qué estado salió la máquina.

¿Puedo importar una camioneta o un camión usado?

No a Chile continental. El artículo 21 prohíbe los vehículos usados, con excepciones para los vehículos de uso especial y fuera de carretera y para los residentes de zona franca. Un camión usado de carretera no califica bajo ninguna de ellas para un importador común.

¿Antofagasta, Mejillones o San Antonio?

Elija según dónde trabajará la máquina. Mejillones y Antofagasta sirven al cinturón cuprífero de Atacama, pero los buques RoRo de NYK tocan San Antonio e Iquique. Las cargas pesadas van como breakbulk a los puertos del norte; una máquina para Santiago va a San Antonio.

¿Cuánto demora el RoRo?

En el itinerario de la semana 42 de NYK, de Jacksonville a San Antonio demora de 16 a 17 días en el servicio por el Canal de Panamá (un viaje indicado) y de 28 a 32 días en el servicio que toca primero la costa este de Sudamérica.

¿Qué pasa si el SAG rechaza una máquina?

El SAG aplica medidas fitosanitarias proporcionales a lo que encuentre, o la máquina se reexpide. El importador paga el tratamiento y la reexpedición, así que un buen lavado antes de cargar cuesta mucho menos que una inspección fallida.

¿Necesito un permiso para llevarla a la mina?

Probablemente. Una carga de más de 2,6 m de ancho, más de 4,2 m de alto o más de 11 m de largo (indivisible), o un transporte de más de 45 t brutas, necesita un permiso de Vialidad solicitado en línea. Una CAT 320 de 2,98 m de ancho ya supera por sí sola el límite de ancho.

¿Se pueden enviar máquinas usadas por Newark?

El itinerario de NYK indica que Newark (FAPS), Newark (Red Hook) y Davisville no pueden aceptar carga usada a Chile. Cargamos las máquinas usadas en Jacksonville o Baltimore, o las movemos en contenedores desde otro puerto.

Lista para cotizar

Envíe estos datos con su solicitud y podremos devolverle una cotización completa sin una segunda ronda de preguntas:

• Marca, modelo, año y número de serie de cada máquina
• Si es nueva o usada, y el país donde fue fabricada
• Largo, ancho, alto y peso de transporte, con los aditamentos que quiera enviar
• La dirección de retiro en Estados Unidos
• El puerto chileno o la faena minera donde trabajará la máquina
• Fotos de la máquina y de la placa del fabricante
• El título de EE. UU. u otra prueba de propiedad, y cualquier carta de prenda o de arriendo
• El nombre de su importador y agente de aduanas en Chile
• La fecha de zarpe deseada y cualquier restricción de altitud o de permisos

Comience con la solicitud de cotización para Chile o descargue la lista de verificación de exportación a Chile en PDF.