Vagones ferroviarios: envío
Envío de exportación de vagones de carga ferroviarios
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Envío de vagones ferroviarios
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Descripción general
Un vagón de carga es más largo que cualquier flat rack: incluso una tolva corta mide unos 13 m entre enganches, y las plataformas y los coches llegan a 27 m. Eso descarta los peldaños de contenedor y flat rack para la caja del vagón, por lo que los vagones se envían por RoRo sobre casetes ferroviarios o roll trailers donde existe una ruta, y en breakbulk donde no la hay.
Los bogies (truques), los enganches y el equipo de freno a menudo se retiran y se envían por separado en contenedores, tanto para bajar la caja del vagón como porque el destino puede usar un ancho de vía distinto. La caja del vagón viaja entonces sobre bogies de transporte o una cuna.
Planificamos los puntos de izaje, el traslado por carretera o ferrocarril hasta el puerto y el equipo de recepción en destino, para que cada vagón pueda volver a colocarse sobre la vía en el otro extremo.
Especificaciones típicas
| Rango de peso | 20 - 40 toneladas métricas vacío |
| Longitud | 13m - 27m entre enganches |
| Tipos | Tolvas, góndolas, vagones cisterna, plataformas, coches |
| Ancho de vía | Bogies cambiados al ancho de vía de destino si es necesario |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
Vagón tolva cubierto Trinity de 5,161 cu ft: 18,06 m / 59 ft 3 in de largo, 3,25 m / 10 ft 8 in de ancho, 4,6 m / 15 ft 1 in de alto, 29.000 kg / 63.900 lb.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
Vagón tolva cubierto Trinity de 5,161 cu ft mide 18,06 m / 59 ft 3 in de largo, más que la plataforma de 12,06 m / 39 ft 7 in de un flat rack, así que va como breakbulk.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Mejor opción para Vagón tolva cubierto Trinity de 5,161 cu ft
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
Contenedor (FCL)
RecomendadoBogies, juegos de ruedas, enganches, equipo de freno y repuestos.
RoRo (sobre roll trailer)
RecomendadoCajas de vagón sobre casetes ferroviarios o roll trailers MAFI donde una ruta RoRo atiende el destino.
Carga fraccionada
RecomendadoCajas de vagón izadas a bordo con grúa donde no existe ruta RoRo, o para flotas completas en un mismo buque.
Contenedor flat rack
No para cajas de vagón, que son más largas que un rack de 40 pies; se usa solo para componentes cortos.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Puntos de izaje certificados y plan de izaje con barra separadora
- Bogies retirados y embalados en cajas, o vagón asegurado sobre bogies de transporte
- Vagones cisterna limpiados, purgados y certificados como vacíos
- Escotillas, válvulas y puertas cerradas y selladas
- Equipo de freno y enganches protegidos o retirados
- Ancho de vía de destino y vía de recepción confirmados
Modelos que enviamos con frecuencia
Dónde fallan los envíos de vagones ferroviarios
Errores que vemos en las reservas de vagones ferroviarios y cómo evitarlos.
- Los vagones construidos según los gálibos AAR Plate C o Plate F son más altos y anchos que muchos gálibos de carga en el extranjero, por lo que el perfil del vagón se verifica contra el ferrocarril de destino antes de comprar los vagones.
- Los acopladores de nudillo y las válvulas de freno de aire AAR no funcionan con sistemas de tope y cadena ni con frenos UIC, por lo que los vagones destinados a esas redes requieren presupuestar nuevos aparatos de tracción y equipos de freno.
- Las ruedas ferroviarias no pueden subir una rampa RoRo, por lo que un vagón entregado en la terminal sin un casete ferroviario o un roll trailer reservado espera allí, acumulando almacenaje, hasta que se consiga uno.
Preguntas frecuentes
¿Un vagón ferroviario cabe en un flat rack?
No. Las cajas de vagón miden 13 m o más, más que la plataforma de un flat rack de 40 pies. Se envían por RoRo sobre casetes ferroviarios o roll trailers, o en breakbulk.
¿Qué pasa con los bogies?
A menudo se retiran y se envían en contenedores, especialmente cuando el destino usa un ancho de vía distinto y se montan bogies nuevos a la llegada.
¿Se pueden enviar vagones cisterna?
Sí, una vez limpiados, purgados y certificados como vacíos. Los residuos en un vagón cisterna lo convierten en carga de mercancías peligrosas.
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