Montacargas de carga lateral: envío
Un montacargas de carga lateral o multidireccional se envía con el mástil bajado, en un contenedor high cube de 40 pies cuando pasa por la puerta, o en flat rack. Las unidades para cargas largas de más de 2.34 m de ancho van por RoRo.
Descripción general
Los montacargas de carga lateral y multidireccionales transportan cargas largas como madera, tubería y acero, por lo que son largos y bajos, con el mástil entre las ruedas. Con el mástil bajado y las horquillas retraídas, muchos modelos compactos pasan por la puerta de 2.34 m por 2.58 m de un contenedor high cube de 40 pies; lo determina el ancho de la plataforma.
Los montacargas laterales diésel más grandes para aserraderos y acerías son más anchos que la puerta y van en un flat rack de 40 pies, que admite unos 39,000 kg sobre una plataforma de 12.06 m, o suben rodando a un buque RoRo desde Baltimore, Brunswick o Houston cuando hay una ruta que atiende el destino.
El mástil se baja o se desmonta con las líneas hidráulicas taponadas, se retiran los cilindros de gas LP y se desconectan las baterías. Cada unidad se calza y se trinca por sus puntos de amarre.
No tenemos montacargas de carga lateral en nuestros propios registros de carga, así que esta página expone el método y no un plan ya ejecutado. Los fabricantes publican el ancho total y la altura con el mástil bajado de cada modelo, y planificamos con esos datos y con fotos antes de reservar.
Envíenos la marca, el modelo, el número de serie y la capacidad nominal. Los montacargas de carga lateral son largos, así que el largo que indica el vendedor debe contrastarse con los datos del fabricante. Reduzca el combustible al límite de la naviera y desconecte las baterías antes de llegar al puerto.
El costo depende del largo y el ancho de la máquina. El RoRo se cotiza según los metros cúbicos de la unidad, así que un montacargas lateral largo con las horquillas extendidas cuesta más de lo que haría pensar su peso. Las unidades más pequeñas caben en flat rack con tarifa por unidad más cualquier recargo por sobredimensión.
Especificaciones típicas
| Capacidad | 3 - 45 toneladas métricas |
|---|---|
| Longitud de transporte | Chasis alargado (planificar la estiba) |
| Altura de transporte | 2.6m - 3.6m (mástil bajado) |
| Plataforma | Asegurada para el transporte |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
Combilift C4000 multidireccional, mástil bajado: 4,3 m / 14 ft 1 in de largo, 2,3 m / 7 ft 7 in de ancho, 2,65 m / 8 ft 8 in de alto, 7200 kg / 15.900 lb.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
Combilift C4000 multidireccional, mástil bajado mide 2,65 m / 8 ft 8 in de alto, más que la puerta de 2,58 m / 8 ft 6 in del contenedor, así que enviarla entera empieza en el peldaño siguiente.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Mejor opción para Combilift C4000 multidireccional, mástil bajado
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
Contenedor flat rack
RecomendadoPara unidades largas o pesadas.
RoRo (roll-on/roll-off)
RecomendadoPara montacargas de carga lateral autopropulsados dentro de los límites.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoTransporte terrestre hasta el puerto.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Bajar y asegurar el mástil y la plataforma
- Asegurar o desmontar las horquillas
- Reducir los fluidos y desconectar las baterías para el envío marítimo
- Planificar la estiba del chasis alargado
- Documentar horas y estado
Modelos que enviamos con frecuencia
- Combilift C-series, Combi-CB
- Hubtex MQ / FluX
- Baumann side loaders
- Hyster / Bulmor side loaders
Dónde fallan los envíos de montacargas de carga lateral
Errores que vemos en las reservas de montacargas de carga lateral y cómo evitarlos.
- Los montacargas multidireccionales que quedan con las ruedas en posición lateral son difíciles de conducir a bordo y de trincar, por lo que las ruedas se ponen en línea recta antes de que el equipo llegue a la terminal.
- Las patas estabilizadoras de los cargadores laterales de patios madereros deben estar totalmente retraídas y aseguradas con pasadores, porque una pata que desciende en tránsito se engancha en las rampas RoRo y en los umbrales de los contenedores durante la descarga.
- Con unos 2.65 m con el mástil bajado, muchos montacargas multidireccionales superan apenas la altura de puerta de 2.58 m de un high cube, por lo que se envían en un contenedor open top o en un flat rack.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se envían los montacargas de carga lateral?
Las unidades autopropulsadas normalmente van por RoRo; los modelos largos o pesados usan flat rack.
¿Se asegura la plataforma?
Sí, la plataforma lateral, el mástil y las horquillas se aseguran para el tránsito.
¿Pueden manejar carretillas multidireccionales?
Sí, tanto las carretillas multidireccionales como las de carga lateral forman parte de nuestro alcance.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Seaway Project Cargo: sobre la empresa, revisado el 22 de octubre de 2026
- [2]Guías de envío por país de Seaway Project Cargo, revisado el 22 de octubre de 2026
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