Preparación y cumplimiento para exportar maquinaria

Qué servicio necesita

Normas detrás de estos servicios

Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau

La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.^[1][9]

Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo

Vehículos autopropulsados usados: regla de las 72 horasU.S. Customs and Border Protection

Las normas de EE. UU. consideran vehículos la maquinaria de construcción y agrícola autopropulsada. Una usada debe declararse en AES al menos 72 horas antes de la exportación, sea cual sea su valor o destino, y el ITN, el VIN o número de serie y los documentos de propiedad se presentan a CBP en el puerto de salida. No se admite la declaración después de la salida.^[10][2][9]

Se aplica a: Máquinas usadas que se desplazan solas: excavadoras, cargadoras, topadoras, tractores, camiones

Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS

El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.^[7]

Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba

Motores, vehículos y maquinaria como materiales peligrosos (49 CFR 173.220)PHMSA

Una máquina se regula como material peligroso cuando lleva combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio, u otros materiales peligrosos. Un tanque de combustible líquido inflamable, como gasolina, se vacía hasta 500 mL o menos y se cierra; una máquina autopropulsada a diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, las húmedas en posición vertical, con los bornes protegidos contra cortocircuitos.^[5]

Se aplica a: Máquinas con combustible, baterías u otros materiales peligrosos, por carretera, buque o avión

Limpieza de maquinaria usada: AustraliaAustralian Department of Agriculture, Fisheries and Forestry

La maquinaria usada debe llegar libre de tierra, semillas y restos vegetales o animales, lo que puede exigir desmontarla en parte para limpiar huecos y zonas ocultas. Cada envío se inspecciona a su llegada; una máquina con poca contaminación se vuelve a limpiar en un centro autorizado a costa del importador, y una muy contaminada puede ser obligada a salir del país.^[3]

Se aplica a: Maquinaria y piezas usadas enviadas a Australia

Temporada de la chinche marrón marmolada: AustraliaAustralian Department of Agriculture, Fisheries and Forestry

Los bienes objetivo de alto riesgo enviados desde Estados Unidos entre el 1 de septiembre y el 30 de abril requieren tratamiento obligatorio, según la fecha de embarque a bordo. La carga en flat rack, open top y carga fraccionada debe tratarse antes de salir; si no se trata, se le niega la descarga o se devuelve. El tratamiento térmico mantiene 56 °C en la superficie más fría durante 30 minutos, y para piezas de carga fraccionada de menos de 3000 kg (6610 lb), 60 °C durante 10 minutos.^[8]

Se aplica a: Maquinaria, vehículos, acero y otros bienes listados (entre ellos los capítulos 84, 85 y 87 del HS) enviados desde EE. UU. por vía marítima, del 1 de septiembre al 30 de abril

Preguntas sobre la preparación para exportación

Nuestros servicios: Servicios especializados

• Agenciamiento aduanal

  Toda exportación de EE. UU. de más de US$ 2500 por línea de Schedule B, y todo vehículo, se declara en AES; una máquina usada que se conduce se declara al menos 72 horas antes de la exportación, y su título de propiedad o factura de compraventa se presenta ante CBP en el puerto.

• Permisos y estudios de ruta

  Una carga de más de 36 287 kg (80.000 lb) brutas, 2,59 m (8 ft 6 in) de ancho o el límite de altura estatal necesita un permiso de cada estado de la ruta; el estudio de ruta encuentra el trayecto que su altura, ancho y pesos por eje realmente pueden recorrer.

• Almacén y transbordo

  El transbordo pasa la carga del camión o vagón en que llegó al contenedor, flat rack o remolque en que viajará por mar. El peso se reparte sobre el piso, la carga se calza y se trinca, y la unidad se pesa para su VGM antes de ir a la terminal.

• Trincaje y aseguramiento de carga

  En carretera, los amarres deben sostener al menos la mitad del peso de la carga, con cuatro o más en una máquina de 4536 kg (10.000 lb) o más. En el mar, el trincaje va a los puntos con capacidad nominal del flat rack, 5000 kg (11.000 lb) cada uno en los flat racks propios del transportista, y no se permite soldar al flat rack.

• Servicios de aparejamiento e izaje

  Un izaje con grúa en un sitio de EE. UU. necesita un terreno firme, drenado y nivelado, un operador certificado, un aparejador calificado para quien trabaje en la zona de caída y un señalero cuando el operador no puede ver la carga.

• Lavado e inspección USDA

  Australia y Nueva Zelanda inspeccionan la maquinaria usada a su llegada y rechazan tierra, semillas y material vegetal: la máquina se limpia por dentro y por fuera antes del embarque y, para Nueva Zelanda, un certificado de limpieza llega a MPI antes del arribo.

• Cumplimiento EPA/DOT/CARB

  Un motor nuevo fabricado según una norma extranjera se exporta con la exención de exportación de la EPA, una máquina con combustible o baterías viaja bajo las reglas de materiales peligrosos del DOT, y una máquina diésel todoterreno vendida en California lleva la declaración de CARB en su factura de venta.

• Manejo de mercancías peligrosas IMO

  Una máquina con combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio u otros materiales peligrosos está regulada en el transporte por carretera, mar y aire. La gasolina se drena hasta 500 mL o menos, el diésel puede quedarse con espacio para la expansión y las baterías permanecen instaladas, sujetas y protegidas.

• Inspecciones de carga e informes de condición

  Un informe de condición registra la máquina, su número de serie y cada marca que tenga antes del embarque; una inspección de carga verifica el trincaje, las dimensiones declaradas y el peso según las reglas del transportista, para que un dato erróneo no provoque una reliquidación de flete o la pérdida de un zarpe.

• Fumigación de carga de exportación

  La madera usada para embalar, calzar o arriostrar la carga se trata térmicamente a 56 °C en el núcleo durante 30 minutos o se fumiga, y se marca según ISPM 15. La maquinaria enviada desde EE. UU. a Australia entre el 1 de septiembre y el 30 de abril también necesita tratamiento contra la chinche hedionda.

• Desmontaje, embalaje y contenerización

  Quitar el cucharón, la cabina, el contrapeso o las orugas permite que muchas máquinas pasen por la puerta de 2,34 m (7 ft 8 in) de ancho de un contenedor; las piezas se embalan en cajas de madera marcada según ISPM 15 y se cargan de modo que su peso se reparta a lo largo del piso.

• Patines para maquinaria y fabricación de bases

  Un patín o una base reparte el peso de una máquina y da a las trincas un punto de sujeción. En un flat rack de 40′ es importante: una carga sobre 2 m (6 ft 7 in) de las vigas admite 25,6 t (56.400 lb) frente a 49,1 t (54 toneladas cortas) en toda la longitud, y las vigas pueden alargar la superficie de apoyo hasta 1 m (3 ft 3 in) en cada extremo.

• Carga y aseguramiento especializados en contenedores

  Dentro de un contenedor, los puntos de trincaje tienen una capacidad de solo 1000 kg (2200 lb), por lo que una máquina se sujeta principalmente mediante calzado y arriostramiento, con su peso repartido a lo largo del piso y el contenedor cargado pesado para su VGM antes de la carga.