Trincaje y aseguramiento
Trincaje y sujeción de maquinaria para el transporte
En carretera, los amarres deben sostener al menos la mitad del peso de la carga, con cuatro o más en una máquina de 4536 kg (10.000 lb) o más[1][2]. En el mar, el trincaje va a los puntos con capacidad nominal del flat rack, 5000 kg (11.000 lb) cada uno en los flat racks propios del transportista, y no se permite soldar al flat rack[3].
- capacidad de cada punto de trincaje en los flat racks propios del transportista[3]
- 5000 kg11.000 lb
- capacidad nominal de cada punto de trincaje dentro de un contenedor estándar[4]
- 1000 kg2200 lb
- amarres como mínimo, para una máquina de 4536 kg (10.000 lb) o más en un camión[2]
- 4
- del peso de la carga, el mínimo que puede sumar el límite de carga de trabajo de los amarres[1]
- 50%
Cómo se sujeta una carga
El peso va sobre las vigas principales de un flat rack mediante un encamado de madera, no solo sobre el piso de madera, con el centro de gravedad en el centro del flat rack. La madera o el caucho entre acero y acero aumenta la fricción y reduce el número de trincas necesarias[3].
Las cadenas o eslingas de trincaje van a los puntos de trincaje del flat rack. Los flat racks arrendados pueden ser menos resistentes que los del transportista, las eslingas necesitan protección de cantos en esquinas afiladas y no se puede soldar nada al flat rack[3].
Para el embalaje de cualquier unidad de transporte de carga, el Código CTU de la IMO/OIT/CEPE establece la práctica común de calzado, arriostramiento y trincaje[5].
Sujeción según la unidad de transporte
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| Flat rack y open top | Cadenas o eslingas a puntos con capacidad de 5000 kg (11.000 lb), encamado sobre las vigas principales[3]. | Soldar al flat rack: no permitido. |
| Contenedor | Calzado y arriostramiento contra el piso y las paredes; los puntos tienen una capacidad de solo 1000 kg (2200 lb)[4]. | Depender solo de los anillos del piso para una máquina pesada. |
| Camión | Cuatro o más amarres, con un límite de carga de trabajo total de al menos la mitad del peso[1][2]. | Dejar los cucharones levantados o la articulación libre. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Sujeción de una máquina sobre un flat rack
- 01
Encamar sobre las vigas principales
Madera atravesada en el flat rack, hasta las vigas, bajo las orugas o los neumáticos[3].
- 02
- 03
Trincar en todas las direcciones
Hacia proa, hacia popa y hacia los lados, a los puntos con capacidad nominal, con protección de cantos en las eslingas[3].
- 04
Medir por encima del trincaje
Las dimensiones fuera de gálibo se declaran por encima del equipo de trincaje[3].
Normas aplicables
- Sujeción de carga en camiones (49 CFR 393.106 y 393.130)FMCSA
Los amarres de una carga deben tener en conjunto un límite de carga de trabajo de al menos la mitad de su peso. Una máquina sobre ruedas u orugas que pese 4536 kg (10.000 lb) o más necesita al menos cuatro amarres, fijados lo más cerca posible de su parte delantera y trasera o de sus puntos de amarre de diseño; los cucharones y palas se bajan y se aseguran, y las máquinas articuladas se bloquean para que no puedan articularse.[1][2]
Se aplica a: Máquinas sobre ruedas u orugas transportadas por camión, y cualquier otra carga en una vía pública
- Embalaje de madera NIMF 15 (ISPM 15)IPPC, administered in the U.S. by USDA APHIS
El embalaje de madera y el material de estiba deben tratarse térmicamente hasta 56 °C en el núcleo durante al menos 30 minutos, o fumigarse, y llevar la marca de la CIPF con el código de país US, el número de la instalación y HT o MB. La madera marcada se puede reutilizar; la reparada o refabricada debe tratarse y marcarse de nuevo.[6]
Se aplica a: Cajas, patines, calzos y material de estiba
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[7]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
Preguntas sobre el trincaje
¿Se puede soldar una máquina a un flat rack?
No en los flat racks de Hapag-Lloyd: no se permite soldar al flat rack. La máquina se sujeta con cadenas o eslingas de trincaje a los puntos con capacidad nominal.
¿Qué resistencia tienen los puntos de trincaje de un flat rack?
5000 kg (11.000 lb) cada uno en los flat racks propios del transportista. Los flat racks arrendados pueden ser menos resistentes, por lo que la capacidad se verifica en el propio flat rack.
¿Cuántos amarres necesita una máquina en un camión?
Al menos cuatro para una máquina sobre ruedas u orugas de 4536 kg (10.000 lb) o más, con un límite de carga de trabajo combinado de al menos la mitad de su peso.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]eCFR, 49 CFR 393.106 General requirements for securing articles of cargo, revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]eCFR, 49 CFR 393.130 Securement of heavy vehicles, equipment and machinery, revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]Hapag-Lloyd, A Guide for the Loading and Lashing of Cargo on Hapag-Lloyd Flatracks, revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]Hapag-Lloyd, Container Specification (2024 update), revisado el 18 de octubre de 2026
- [5]IMO, IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), revisado el 18 de octubre de 2026
- [6]USDA APHIS, Export ISPM 15-compliant wood packaging material, revisado el 18 de octubre de 2026
- [7]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
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