Mercancías peligrosas
Maquinaria con combustible y baterías: mercancías peligrosas
Una máquina con combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio u otros materiales peligrosos está regulada en el transporte por carretera, mar y aire[1]. La gasolina se drena hasta 500 mL o menos, el diésel puede quedarse con espacio para la expansión y las baterías permanecen instaladas, sujetas y protegidas[1].
Qué exigen las reglas
Una máquina no está regulada si su motor, líneas de combustible y tanque están drenados, limpios y purgados, no tiene batería y no contiene otros materiales peligrosos. De lo contrario, se aplican los requisitos de 49 CFR 173.220[1].
El combustible líquido inflamable, como la gasolina, se drena hasta 500 mL o menos, con el sistema cerrado. Una máquina diésel autopropulsada puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías se sujetan, las húmedas en posición vertical, y se protegen contra cortocircuitos[1].
Las máquinas a gas enviadas por vía aérea se vacían de gas, o se cierran sus válvulas y se hace funcionar el motor hasta que se detenga por falta de combustible. Por vía marítima, se aplican a los sistemas de combustible a gas reglas adicionales de 49 CFR 176[1].
Mercancías peligrosas por método
| Método | Úselo cuando | Evítelo cuando |
|---|---|---|
| RoRo | Una máquina diésel sube a bordo por sus propios medios con el tanque no lleno y las baterías sujetas[1]. | Lleva bidones de combustible sueltos o productos químicos: estos se envían como mercancías peligrosas en su propio embalaje. |
| Contenedor o flat rack | La máquina cumple las mismas reglas y el transportista la acepta en el contenedor o sobre el flat rack[1]. | El transportista exige una declaración de mercancías peligrosas que el embarcador no ha preparado. |
| Aéreo | Combustible drenado o sistemas a gas vaciados según exigen las reglas aéreas[1]. | No se puede retirar el combustible. |
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Normas aplicables
- Motores, vehículos y maquinaria como materiales peligrosos (49 CFR 173.220)PHMSA
Una máquina se regula como material peligroso cuando lleva combustible, una batería húmeda, de sodio o de litio, u otros materiales peligrosos. Un tanque de combustible líquido inflamable, como gasolina, se vacía hasta 500 mL o menos y se cierra; una máquina autopropulsada a diésel puede conservar su combustible si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Las baterías permanecen instaladas y aseguradas, las húmedas en posición vertical, con los bornes protegidos contra cortocircuitos.[1]
Se aplica a: Máquinas con combustible, baterías u otros materiales peligrosos, por carretera, buque o avión
- Masa bruta verificada SOLAS (VGM)IMO
Desde el 1 de julio de 2016 el expedidor debe entregar una masa bruta verificada y firmada de cada contenedor cargado, obtenida pesando la unidad cargada o sumando a la tara del contenedor el peso de la carga, el trincaje y el material de estiba. La naviera la necesita antes de preparar el plan de estiba; sin ella, el contenedor no se embarca.[2]
Se aplica a: Todo contenedor cargado, flat rack y open top
- Información electrónica de exportación (15 CFR 30)U.S. Census Bureau
La información electrónica de exportación se presenta en AES por cada número Schedule B de más de US$ 2500 destinado a un mismo consignatario en un mismo transporte, y por cada vehículo sea cual sea su valor. Para carga marítima vence al menos 24 horas antes del embarque; el número de transacción interna (ITN) se entrega a la naviera con la reserva.[3][4]
Se aplica a: Toda partida Schedule B de más de US$ 2500 y todo vehículo
Preguntas sobre mercancías peligrosas
¿Hay que drenar el diésel de una excavadora?
No para el transporte por carretera o por mar, si el tanque tiene espacio para la expansión y la tapa está cerrada. Un tanque de gasolina se drena hasta 500 mL o menos.
¿Puede enviarse una máquina con la batería conectada?
La batería debe estar firmemente instalada, las húmedas en posición vertical, y protegida contra cortocircuitos y daños en los bornes. Los transportistas pueden pedir que se desconecte.
¿Y las baterías de litio en máquinas eléctricas?
Hacen que la máquina quede sujeta a las reglas de materiales peligrosos. El tipo y el estado de la batería se declaran en la reserva para que el transportista pueda confirmar su aceptación.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]eCFR, 49 CFR 173.220 Internal combustion engines, vehicles and machinery (hazardous materials), revisado el 18 de octubre de 2026
- [2]IMO, SOLAS verified gross mass requirement enters into force (1 July 2016), revisado el 18 de octubre de 2026
- [3]eCFR, 15 CFR 30.37 Miscellaneous exemptions (Foreign Trade Regulations), revisado el 18 de octubre de 2026
- [4]U.S. Census Bureau, Foreign Trade Regulations FAQs, revisado el 18 de octubre de 2026
Indíquenos la máquina y el destino
Envíenos el modelo o las medidas y el peso. Le respondemos con el método, la salida y el precio, y las cifras en que se basan.