Equipos de deshielo de aeronaves: envío
Un camión deshielador sube completo a bordo de un buque RoRo con la pluma replegada y los tanques de fluido vaciados y enjuagados. Es demasiado alto para la puerta de cualquier contenedor.
Descripción general
Los deshieladores de aeronaves son unidades con pluma montadas sobre camión, con tanques de fluido y calentadores. Aun con la pluma replegada, superan ampliamente la puerta de 2.58 m de un contenedor high cube de 40 pies, por lo que se embarcan por RoRo, subiendo a bordo por sus propios medios en Baltimore, Brunswick, Jacksonville o Houston cuando existe una ruta hacia el destino.
Los tanques de glicol se vacían y enjuagan, porque las navieras y los puertos no aceptan fluido residual, y se drenan el calentador y las tuberías. La pluma y la canastilla se bloquean en su soporte.
Donde no hay ruta RoRo, el deshielador va sobre un flat rack de 40 pies si cabe en la plataforma de 12.06 m y respeta la carga útil de unos 39,000 kg. Los carros deshieladores remolcables son más pequeños y pueden ir en contenedor.
No tenemos deshieladores en nuestros propios registros de carga, por lo que esta página describe el método y no un plan ya ejecutado. Planificamos con las cifras del fabricante, el VIN del chasis y fotos antes de reservar.
Envíe la marca, el modelo, el número de serie y la capacidad del tanque de fluido. Los tanques y líneas de glicol deben vaciarse y lavarse antes del transporte, y las unidades montadas sobre camión requieren el título de propiedad para el despacho de exportación ante la Aduana de EE. UU. Las plumas y boquillas se repliegan y se aseguran.
El costo depende de si el deshielador está montado sobre camión o es un carro remolcable. Los deshieladores sobre camión suelen embarcarse por RoRo, cotizados por los metros cúbicos que resultan del largo, ancho y alto del vehículo, por lo que bajar la pluma ahorra dinero. Los carros remolcables van en contenedor, cotizado por unidad más el transporte terrestre hasta el puerto, y pueden compartir contenedor con otro equipo aeroportuario.
Especificaciones típicas
| Chasis | Montado en camión, eje simple o tándem |
|---|---|
| Altura de transporte | 3.4m - 4.0m (pluma recogida) |
| Tanques de fluido | Tanques calefaccionados de Tipo I / Tipo IV |
| Pluma | Telescópica/articulada con canastilla cerrada |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
Vestergaard Elephant Beta 15 (montado en camión): 10,4 m / 34 ft 1 in de largo, 2,55 m / 8 ft 4 in de ancho, 3,85 m / 12 ft 8 in de alto, 17.500 kg / 38.600 lb.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
Vestergaard Elephant Beta 15 (montado en camión) mide 2,55 m / 8 ft 4 in de ancho, más que la puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in del contenedor, así que enviarla entera empieza en el peldaño siguiente.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Mejor opción para Vestergaard Elephant Beta 15 (montado en camión)
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
RoRo (roll-on/roll-off)
RecomendadoPara equipos de deshielo conducibles montados en camión dentro de los límites de altura.
Carga fraccionada (breakbulk) / carga pesada
Para unidades altas o pesadas.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoTransporte terrestre hasta el puerto.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Recoger y asegurar la pluma y la canastilla de deshielo
- Drenar o asegurar los tanques de fluido según las normas de la naviera
- Reducir los fluidos y desconectar las baterías para el envío marítimo
- Proteger las boquillas de rociado y los controles
- Documentar las horas, el sistema de fluidos y el estado
Modelos que enviamos con frecuencia
- Vestergaard Elephant BETA / MY
- Global Ground Support de-icers
- TLD / Safeaero 220
- Kiitokori de-icers
Dónde fallan los envíos de equipos de deshielo de aeronaves
Errores que vemos en las reservas de equipos de deshielo de aeronaves y cómo evitarlos.
- Vaciar el fluido Tipo IV sin enjuagar deja un residuo espeso de glicol en tanques y líneas que luego se filtra a la cubierta, por lo que enjuagamos con agua antes del vaciado final.
- Cotizar según la longitud del chasis omite la pluma recogida y la canasta que sobresalen de la cabina, lo que normalmente añade de uno a dos metros y cambia el cargo por metro de carril RoRo.
- El calentador de fluido suele funcionar con un tanque de quemador diésel independiente que es fácil pasar por alto cuando la naviera pide reducir todos los tanques de combustible al nivel permitido.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se envían los equipos de deshielo?
Las unidades conducibles montadas en camión se envían por RoRo dentro de los límites de altura; las unidades altas pueden requerir carga fraccionada (breakbulk).
¿Se drena el fluido?
Sí, el fluido de deshielo se drena o se asegura según las normas de la naviera y de mercancías peligrosas.
¿Envían a aeropuertos con operaciones estacionales/invernales?
Sí, exportamos regularmente GSE para operaciones invernales a aeropuertos de todo el mundo.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Seaway Project Cargo: sobre la empresa, revisado el 22 de octubre de 2026
- [2]Guías de envío por país de Seaway Project Cargo, revisado el 22 de octubre de 2026
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