Cargadores de carga aérea: envío
Un cargador de carga aérea para cubierta principal o inferior se embarca por RoRo o sobre un flat rack con las plataformas bajadas. Es demasiado ancho para la puerta de un contenedor.
Descripción general
Los cargadores de carga aérea elevan ULD y pallets hasta la bodega o la cubierta principal, y por diseño son anchos: las plataformas llevan pallets de 96 in o 125 in. Aun con las plataformas completamente bajadas, superan el ancho de 2.34 m de la puerta del contenedor, por lo que se embarcan por RoRo, subiendo a bordo por sus propios medios en Baltimore, Brunswick, Jacksonville o Houston cuando existe una ruta hacia el destino.
Donde no hay ruta RoRo, el cargador va sobre un flat rack de 40 pies, que soporta unos 39,000 kg en una plataforma de 12.06 m, embarcado como carga fuera de medida por ancho. Los puentes y barandas se pliegan y se aseguran.
Se revisan los sistemas hidráulicos para detectar fugas, el combustible se mantiene al nivel que permite la naviera y se declaran las baterías de las unidades eléctricas.
No tenemos cargadores de carga aérea en nuestros propios registros de carga, por lo que esta página describe el método y no un plan ya ejecutado. Los fabricantes publican las dimensiones y el peso de transporte de cada modelo, y planificamos con esas cifras y con fotos antes de reservar.
Envíe la marca, el modelo, el número de serie, la capacidad nominal del cargador y el tamaño de la plataforma. Los cargadores grandes para cubierta principal son largos y anchos, por lo que las dimensiones de transporte del fabricante determinan el método. Vacíe el combustible hasta el límite de la naviera y desconecte las baterías.
El costo depende del tamaño del cargador. El RoRo se cotiza por los metros cúbicos que resultan del largo, ancho y alto de la unidad, por lo que un cargador grande para cubierta principal cuesta más de lo que sugiere su peso. Los cargadores más pequeños sobre flat rack pagan una tarifa por flat rack más un recargo cuando sobresalen por los costados.
Especificaciones típicas
| Capacidad de elevación | 7 - 30+ toneladas métricas |
|---|---|
| Ancho de transporte | 3.0m - 4.5m |
| Altura de transporte | 1.8m - 3.0m (plataformas bajadas) |
| Tipo | Cargadores de cubierta inferior o de cubierta principal (aviones de carga) |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
JBT Commander 15i (cargador de 15 t): 9,6 m / 31 ft 6 in de largo, 3,95 m / 13 ft de ancho, 2,45 m / 8 ft de alto, 16.500 kg / 36.400 lb.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
JBT Commander 15i (cargador de 15 t) mide 3,95 m / 13 ft de ancho, más que la puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in del contenedor, así que enviarla entera empieza en el peldaño siguiente.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Mejor opción para JBT Commander 15i (cargador de 15 t)
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
Contenedor flat rack
RecomendadoPara cargadores anchos de cubierta principal.
RoRo (roll-on/roll-off)
RecomendadoPara cargadores conducibles cuando el ancho de la cubierta lo permite.
Carga fraccionada (breakbulk) / carga pesada
Para las unidades de cubierta principal más grandes.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoTransporte terrestre hasta el puerto.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Bajar y asegurar ambas plataformas de tijera
- Asegurar las cubiertas de rodillos motorizadas y los rieles
- Reducir los fluidos y desconectar las baterías para el envío marítimo
- Planificar el trincaje según el chasis ancho y pesado
- Documentar la capacidad, el tipo y el estado
Modelos que enviamos con frecuencia
- TLD JBT Commander 15 / 30
- Trepel Champ main-deck loaders
- Charlatte / FMC loaders
- Mallaghan main-deck loaders
Dónde fallan los envíos de cargadores de carga aérea
Errores que vemos en las reservas de cargadores de carga aérea y cómo evitarlos.
- Un cargador que no arranca en el puerto no puede bajar su plataforma puente ni subir a bordo por sus propios medios, por lo que confirme que funciona antes de reservar RoRo o presupueste una grúa y un flat rack.
- Los anchos publicados suelen excluir las extensiones de guías laterales y las zapatas estabilizadoras, por lo que mida el punto fijo más ancho; de lo contrario, el cargo por sobreancho del flat rack se recalcula en la terminal.
- Los compradores deben comparar la altura máxima de plataforma del cargador con el umbral de la cubierta principal de su carguero, porque un cargador de cubierta inferior no puede convertirse para trabajar en cubierta principal después de llegar.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se envían los cargadores de cubierta principal?
Su ancho y peso a menudo requieren flat rack o carga fraccionada (breakbulk); los cargadores más pequeños pueden usar RoRo.
¿Se aseguran las plataformas?
Sí, ambas plataformas de tijera y las cubiertas de rodillos se aseguran por completo para el tránsito.
¿Pueden enviar paquetes de GSE para aviones de carga?
Sí, consolidamos paquetes completos de apoyo en tierra para aviones de carga hacia un mismo destino.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Seaway Project Cargo: sobre la empresa, revisado el 22 de octubre de 2026
- [2]Guías de envío por país de Seaway Project Cargo, revisado el 22 de octubre de 2026
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