Tractores de equipaje: envío
Los tractores de equipaje van en un contenedor high cube de 40 pies, varios por contenedor, con los carros encajados a su lado. Son pequeños, y la carga en contenedor llega a cualquier ciudad con aeropuerto.
Descripción general
Los tractores y remolcadores de equipaje son compactos, por lo que se adaptan bien al contenedor. La mayoría pasa por la puerta de 2.34 m por 2.58 m de un contenedor high cube de 40 pies, que mide 12.03 m de largo interior, y varios pueden compartir un contenedor. Los carros y plataformas de equipaje se encajan o se apilan a su lado.
Los remolcadores eléctricos con baterías de plomo-ácido o de litio se declaran ante la naviera, que tiene sus propias normas para cada tipo. Los remolcadores diésel y a gasolina se vacían hasta el nivel que permite la naviera.
Cada tractor se calza y se trinca por sus puntos de amarre, y los carros se bloquean para que no rueden. Los asientos y techos plegables se bajan cuando es necesario para pasar por la puerta.
Los aeropuertos y las empresas de servicios en tierra suelen vender remolcadores y carros por lotes. No tenemos tractores de equipaje en nuestros propios registros de carga, por lo que esta página describe el método y no un plan ya ejecutado. Confirmamos la cantidad de contenedores a partir de su lista de unidades y de fotos antes de reservar.
Envíe la marca, el modelo y el número de serie, e indique si el tractor es diésel, a gasolina o eléctrico. Los tractores de equipaje son compactos, por lo que varios comparten un contenedor, a menudo con carros cargados a su lado. Desconecte las baterías antes del transporte.
El costo depende principalmente de cuántos tractores compartan el contenedor. El contenedor se cotiza por unidad, más el transporte terrestre desde el aeropuerto o el patio de subastas hasta el puerto, de modo que cuatro tractores con carros en un contenedor high cube de 40 pies cuestan mucho menos por unidad que uno solo. Los excedentes aeroportuarios suelen venderse por lotes, lo que favorece este esquema. Los tractores de distintos vendedores pueden consolidarse primero en un almacén cercano al puerto.
Especificaciones típicas
| Peso | 2 - 5 toneladas métricas |
|---|---|
| Ancho de transporte | 1.4m - 2.0m |
| Altura de transporte | 1.9m - 2.4m |
| Barra de tiro | Capacidad nominal de remolque; enganche asegurado |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
Tractor de equipaje diésel Tug MA-50: 2,95 m / 9 ft 8 in de largo, 1,52 m / 5 ft de ancho, 2,03 m / 6 ft 8 in de alto, 2950 kg / 6500 lb.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
Tractor de equipaje diésel Tug MA-50 cabe en un contenedor en una sola pieza, la forma más económica de enviarla.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Mejor opción para Tractor de equipaje diésel Tug MA-50
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
Envío en contenedor
RecomendadoLos tractores compactos se consolidan bien en contenedores.
RoRo (roll-on/roll-off)
RecomendadoEnvío sencillo con carga por rodadura para tractores de plataforma.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoTransporte terrestre hasta el puerto.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Asegurar la barra de tiro/el enganche
- Reducir los fluidos y desconectar las baterías para el envío marítimo
- Proteger los cristales de la cabina y los controles
- Consolidar las unidades (y los carros) para una carga eficiente
- Documentar horas y estado
Modelos que enviamos con frecuencia
- Tug MA / MR series
- Charlatte T135 / T140 (electric)
- TLD JET-16 / TMX
- Mulag / Eagle ramp tractors
Dónde fallan los envíos de tractores de equipaje
Errores que vemos en las reservas de tractores de equipaje y cómo evitarlos.
- Los tractores lastrados pesan más de lo que sugiere su tamaño, por lo que un contenedor de 40 ft llenado por superficie de piso puede superar el límite de peso vial en el tramo de entrega terrestre.
- A los tractores de rampa antiguos a GLP se les debe retirar el cilindro de gas o certificar que está vacío, ya que un cilindro instalado convierte todo el contenedor en un envío de mercancía peligrosa.
- Los tractores eléctricos enviados con baterías de tracción de plomo-ácido descargadas pueden sulfatarse durante un tránsito largo, por lo que las cargamos antes de embalar y el comprador debe recargarlas a la llegada.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor forma de enviar tractores de equipaje?
Los tractores de arrastre compactos se contenerizan bien y suele ser la opción más barata. Las unidades más grandes que se pueden conducir van en RoRo cuando una línea llega al destino.
¿También pueden enviar los carros de equipaje?
Sí, los carros y dollies pueden consolidarse con los tractores para una sola entrega.
¿Envían tractores de plataforma eléctricos?
Sí; las unidades eléctricas siguen las normas de baterías como mercancías peligrosas de la naviera, que nosotros gestionamos.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Seaway Project Cargo: sobre la empresa, revisado el 22 de octubre de 2026
- [2]Guías de envío por país de Seaway Project Cargo, revisado el 22 de octubre de 2026
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