Straddle carriers: envío
Una straddle carrier se envía como breakbulk o por RoRo en buques de cubiertas altas, a menudo con el bastidor superior bajado o desmontado. Su altura descarta, entera, cualquier contenedor y la mayoría de las cubiertas RoRo.
Descripción general
Las straddle carriers se sitúan a horcajadas sobre una pila de contenedores, así que están entre las máquinas móviles más altas de un puerto, y su altura determina la modalidad. Enteras, la mayoría son demasiado altas para una cubierta RoRo estándar, y se envían como breakbulk sobre cubierta, izadas por los puntos que indica el fabricante, o en buques RoRo con cubiertas de gran altura libre cuando la naviera puede aceptarlas.
Muchas straddle carriers están diseñadas para enviarse con el bastidor superior o la cabina bajados o desmontados, lo que las deja dentro de los límites de más buques. Las instrucciones de transporte del fabricante establecen la secuencia.
Las shuttle carriers y sprinter carriers que apilan a una sola altura son más bajas y caben en más buques. Los repuestos y componentes van en contenedores high cube de 40 pies.
No tenemos straddle carriers en nuestros propios registros de carga, así que esta página expone el método y no un plan ya ejecutado. Los traslados entre puertos suelen planificarse en torno a un servicio directo, llevando la máquina por sus propios medios hasta el muelle. Confirmamos el buque, el plan de izaje y la modalidad antes de reservar.
Envíenos la marca, el modelo y el número de serie, y pida al vendedor el plano de transporte del fabricante. Ese plano determina si la máquina puede enviarse entera o si hay que bajar el bastidor superior. Planifique el puerto y el buque en conjunto, ya que pocos puertos y buques manejan una straddle carrier entera.
El costo depende sobre todo del buque. Pocos buques aceptan una straddle carrier entera, así que lo habitual es el breakbulk en un buque de carga pesada o multipropósito, cotizado por peso o por volumen, lo que resulte mayor. Bajar el bastidor puede abrir opciones más económicas con más salidas.
Especificaciones típicas
| Capacidad de elevación | 40+ toneladas métricas |
|---|---|
| Altura del bastidor | Hasta 16m+ (puede reducirse para el transporte) |
| Transporte | A menudo parcialmente desarmado |
| Peso | 60 - 70+ toneladas métricas |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
Straddle carrier Kalmar 1-over-3, ensamblado: 9,7 m / 31 ft 10 in de largo, 4,9 m / 16 ft 1 in de ancho, 15,1 m / 49 ft 6 in de alto, 62.000 kg / 68 toneladas cortas.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
Straddle carrier Kalmar 1-over-3, ensamblado pesa 62.000 kg / 68 toneladas cortas, más que la carga útil de 39.000 kg / 86.000 lb de un flat rack, así que va como breakbulk.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Mejor opción para Straddle carrier Kalmar 1-over-3, ensamblado
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
Carga fraccionada (breakbulk) / carga pesada
RecomendadoMétodo principal dada su altura y peso.
Contenedor flat rack
RecomendadoPara componentes desarmados.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoTransporte terrestre con permisos hasta el puerto.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Planificar el desarme de patas/spreader cuando sea necesario
- Diseñar los puntos de izaje y el trincaje para el bastidor alto
- Reducir los fluidos y desconectar las baterías para el envío marítimo
- Coordinar el rearmado en destino
- Documentar la configuración y el estado
Modelos que enviamos con frecuencia
- Kalmar straddle / shuttle carriers
- Konecranes Noell straddle carriers
- Liebherr straddle carriers
Dónde fallan los envíos de straddle carriers
Errores que vemos en las reservas de straddle carriers y cómo evitarlos.
- Un straddle carrier 1-over-3 ensamblado mide unos 15 m de alto, demasiado para cualquier cubierta RoRo, por lo que se envía como carga de cubierta en un buque de carga pesada con grúas con capacidad para ese peso.
- La carga de viento sobre el bastidor alto y abierto es elevada, por lo que los izajes hacia y desde el buque se suspenden por encima de ciertas velocidades de viento, y el cronograma necesita días de margen por clima en los puertos de carga y de descarga.
- Desarmar un straddle carrier en patas y spreader ahorra espacio en cubierta pero requiere técnicos del fabricante y verificaciones de alineación al reensamblar, por lo que ese costo se compara con el de enviarlo ensamblado.
Preguntas frecuentes
¿Los straddle carriers se envían armados?
Por lo general se envían parcialmente desarmados debido a su altura; planificamos el desarme y el rearmado.
¿Qué método de envío se utiliza?
Lo habitual es carga fraccionada (breakbulk)/carga pesada, con los componentes desarmados en flat racks.
¿Coordinan el rearmado?
Sí, podemos organizar soporte técnico para el rearmado en la terminal de destino.
Fuentes
Cada cifra de esta página procede de los documentos siguientes, revisados en la fecha indicada. Navieras y autoridades los actualizan, por lo que confirmamos la cifra vigente al reservar.
- [1]Seaway Project Cargo: sobre la empresa, revisado el 22 de octubre de 2026
- [2]Guías de envío por país de Seaway Project Cargo, revisado el 22 de octubre de 2026
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