Camiones especiales: envío
Envío de camiones bomba de concreto, camiones con canasta y camiones especiales
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Envío de camiones especiales
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Descripción general
Los camiones especiales se construyen sobre chasis estándar, por lo que la mayoría sube por sus propios medios a un buque RoRo: el peldaño de menor costo después del contenedor para todo lo que funciona. Las plumas, las grúas y los estabilizadores se pliegan y bloquean en posición de carretera, y el camión se mide así.
Donde ninguna ruta RoRo atiende el destino, el camión se envía en un flat rack, casi siempre fuera de gálibo por ancho o altura. Los camiones que no funcionan van sobre un roll trailer MAFI en RoRo, o en un flat rack.
Muchos países limitan la antigüedad de los camiones usados importados o exigen homologación. Revisamos las normas del destino para el año del chasis antes de que usted compre, así como la documentación de la carrocería y la pluma.
Especificaciones típicas
| Rango de peso | 10 - 45 toneladas métricas |
| Longitud | 8m - 16m |
| Altura | 3.5m - 4.2m con la pluma plegada |
| Tipos | Bombas de concreto, camiones con canasta, recolectores, perforación, vacío |
Métodos de envío recomendados
Ejemplo práctico
Camión bomba de concreto Putzmeister 38Z-Meter: 11,3 m / 37 ft 1 in de largo, 2,5 m / 8 ft 2 in de ancho, 3,95 m / 13 ft de alto, 26.000 kg / 57.300 lb.
La escala siguiente se calcula con estas cifras. Unidades más grandes o más pequeñas del mismo tipo pueden quedar en otro escalón.
Primero lo más económico: la escalera de costos de envío
Cotizamos cada máquina desde el peldaño inferior. Una máquina solo sube de peldaño cuando una medida descarta el método más económico.
Camión bomba de concreto Putzmeister 38Z-Meter mide 2,5 m / 8 ft 2 in de ancho, más que la puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in del contenedor, así que enviarla entera empieza en el peldaño siguiente.
- Peldaño 1
Contenedor
Costo más bajo
Cuándo: Pasa por una puerta de 2,34 m / 7 ft 8 in × 2,58 m / 8 ft 6 in y pesa menos de 27.000 kg / 59.500 lb, entera o tras quitar el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas.
- Peldaño 2
Flat rack
Costo medio
Mejor opción para Camión bomba de concreto Putzmeister 38Z-Meter
Cuándo: Demasiado ancha o alta para la puerta de un contenedor, pero dentro de 4,5 m / 14 ft 9 in de ancho, 4 m / 13 ft 1 in de alto y 39.000 kg / 86.000 lb en un flat rack.
- Peldaño 3
RoRo
Costo medio
Cuándo: Sube rodando o remolcada, con menos de 6 m / 19 ft 8 in de alto y 100.000 kg / 110 toneladas cortas, hacia un puerto con salidas RoRo regulares.
- Peldaño 4
Carga fraccionada
Costo más alto
Cuándo: Supera los límites del flat rack y del roll trailer, o se envía en módulos izados a bordo pieza por pieza.
RoRo (roll-on/roll-off)
RecomendadoCamiones en marcha subidos a bordo por sus propios medios con las plumas plegadas; el método habitual donde existe una ruta.
Contenedor flat rack
RecomendadoDonde ninguna ruta RoRo atiende el destino; la mayoría de los camiones se envían fuera de gálibo.
Contenedor
Solo camiones pequeños con carrocería por debajo de la altura y el ancho de la puerta del contenedor.
Carga fraccionada
Camiones de perforación y camiones grúa sobredimensionados que exceden los límites del roll trailer y del flat rack.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Pluma, grúa y estabilizadores plegados y asegurados con pasadores
- Combustible dentro de los límites de la naviera; baterías según las normas RoRo
- Tolva y tubería de concreto lavadas
- Herramientas y accesorios sueltos bloqueados en los compartimentos de la carrocería
- Altura medida con la pluma en posición de carretera
- Normas de antigüedad y homologación del destino verificadas
Modelos que enviamos con frecuencia
Dónde fallan los envíos de camiones especiales
Errores que vemos en las reservas de camiones especiales y cómo evitarlos.
- Una pluma de bomba de concreto plegada pero no asentada en su soporte rebota sobre el anillo de giro en el mar, por lo que se revisan tanto el contacto con el soporte de la pluma como el bloqueo de giro antes del trincaje.
- Los equipos aéreos aislados de los camiones de servicios públicos pierden su certificación dieléctrica al ser trasladados, por lo que la pluma debe volver a probarse según ANSI A92.2 o la norma local antes de trabajar cerca de líneas energizadas.
- Los camiones recolectores de basura enviados con lixiviados en la caja o en el colector del compactador gotean y despiden olor en la cubierta del buque, y las terminales los rechazan hasta que se limpien con vapor.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se envía un camión bomba de concreto?
Por lo general por RoRo, subido a bordo por sus propios medios con la pluma plegada y bloqueada y la tolva lavada. Sin una ruta RoRo, se envía en un flat rack.
¿Se puede importar un camión con canasta usado a cualquier país?
No siempre. Algunos países limitan la antigüedad de los camiones usados importados o exigen homologación; lo verificamos antes de que usted se comprometa con un camión.
¿Y si el camión no funciona?
Viaja sobre un roll trailer MAFI en un buque RoRo, o se envía en un flat rack, cargado con grúa.
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