Envío de maquinaria pesada y camiones de Estados Unidos a Venezuela (2026)

Venezuela admite en 2026 maquinaria de movimiento de tierras usada, grúas, maquinaria agrícola y camiones procedentes de Estados Unidos, y las sanciones estadounidenses no impiden los envíos del sector privado de maquinaria ordinaria siempre que el comprador, el consignatario y el uso final superen una verificación. Lo difícil está en otra parte: no hay un servicio regular de RoRo en línea que hayamos podido confirmar, el límite de antigüedad venezolano rige para vehículos de carretera pero no para la mayoría de las máquinas todoterreno, y el sistema portuario aún se recupera del terremoto del 24 de junio de 2026.

Esta guía es la versión que usamos internamente cuando un comprador venezolano nos pide cotización. Cada afirmación normativa se leyó en el decreto, el aviso de OFAC o BIS, o el boletín de la naviera o del puerto que la publica, y se verificó en octubre de 2026. Cuando no pudimos confirmar una cifra con una fuente oficial o de naviera, la dejamos fuera y lo decimos. Si solo necesita la lista breve, empiece por nuestra página del país Venezuela; para el método de contenerización que se usa más abajo, lea cómo contenerizamos maquinaria sobredimensionada.

¿Se puede importar?

La ley aduanera venezolana traza la línea por capítulo arancelario, no por llamar a una máquina "pesada" o "vieja". El Decreto 5.103, que fija la regla de antigüedad, vincula la edad máxima al Capítulo 87 (vehículos de carretera). Las máquinas clasificadas en el Capítulo 84, como excavadoras, cargadoras, tractores de orugas, motoniveladoras y grúas, no quedan cubiertas por esa regla en el texto del decreto que leímos, y los remolques de la partida 87.16 están en su mayoría exentos. El límite de antigüedad pesa sobre los vehículos autopropulsados de carretera.

Dos correcciones a lo que circula entre agentes de carga. Primero, la exoneración del 90% de aranceles e IVA del Decreto 5.197 y los apéndices de la Gaceta Oficial 6.952, que exige un permiso de COMEX y rige hasta el 31 de diciembre de 2026, no incluye los códigos 84.29 de movimiento de tierras ni los códigos de vehículos del Capítulo 87 para un importador privado. No cuente con ella para una excavadora usada. Segundo, los aranceles varían por línea arancelaria. Los promedios simples de 2023 de la serie WITS del Banco Mundial que usa nuestro atlas de exportaciones fueron 5,6% para excavadoras (rango de 0 a 14%), 6% para cargadoras, 5% para tractores de orugas, 7% para motoniveladoras y grúas móviles, y 14% para retroexcavadoras y montacargas. Son promedios entre líneas, no la tasa de su máquina. Su agente de aduanas debe confirmar la línea y la tasa en el Arancel vigente antes de comprar.

Los volúmenes muestran que el comercio es real, aunque pequeño. Los datos aduaneros de EE. UU. de la misma serie registran 16 excavadoras por unos US$736.000, 24 cargadoras de ruedas por unos US$779.000, 7 tractores de orugas, 38 retroexcavadoras y 52 equipos de perforación por unos US$4,05 millones exportados a Venezuela en 2025.

Las cuatro formas de embarcar

Operamos cuatro métodos en cada ruta sudamericana. Venezuela es la ruta donde más importa ser honestos sobre la disponibilidad, porque la elección es más estrecha que en la costa del Pacífico.

Contenerización

El contenedor es la opción predeterminada y la más fiable hoy. Las cajas se cargan en Port Everglades, Miami, Houston y otros puertos de EE. UU. en servicios regulares que tocan La Guaira y Puerto Cabello, y las máquinas medianas van en un high-cube de 40 pies o en un open-top. CMA CGM opera un servicio semanal desde Port Everglades que la guía del puerto de septiembre de 2026 indica en 8 a 10 días hasta La Guaira y Puerto Cabello. Tras el terremoto, Maersk, ONE, MSC y Hapag-Lloyd retomaron escalas, y Seaboard sigue listando Venezuela, aunque no pudimos confirmar un itinerario 2026 en las páginas de Seaboard. Máquinas como una CAT 315 caben enteras en un high-cube de 40 pies; las más grandes se desarman para la caja. Usamos la palabra desarme, nunca "desarme mayor", porque solo salen los aditamentos, la pluma, el brazo o las piezas de cabina que exceden la caja.

Flat rack y open top

Cuando una máquina es demasiado alta o ancha para un high-cube, un open-top o un flat rack recibe la pieza sobredimensionada. Nuestro plan de carga para una CAT 345 usa un open-top de 40 pies más un high-cube de 40 pies. Los flat racks son la respuesta para tractores de orugas y motoniveladoras anchas, y la naviera cobrará el espacio fuera de gálibo en la posición contigua. La lógica de planificación está en nuestro servicio de envío en flat rack.

RoRo

El RoRo es el método por el que más preguntan los compradores, y el que no podemos prometer con honestidad. No encontramos un servicio regular de RoRo en línea hacia Venezuela. La única oferta de RoRo que pudimos documentar es un servicio mensual anunciado por Tech Cargo, y no hemos visto una lista publicada de zarpes. Si un agente le cotiza un zarpe semanal de RoRo a Puerto Cabello, pida por escrito el nombre del buque y la fecha de cierre. Para más sobre las ventajas y desventajas, vea RoRo frente a contenedor frente a flat rack y nuestra página de servicio RoRo.

Carga fraccionada (breakbulk)

El breakbulk es para las piezas que no caben en un contenedor: tractores de orugas grandes, grúas, camiones mineros, equipos de energía. Se fleta o se reserva espacio por zarpe, de modo que el calendario es más corto que en el servicio de contenedores y las escalas dependen del volumen de carga. La disponibilidad de atracaderos y grúas en los puertos venezolanos ha cambiado desde el terremoto, por lo que lo tratamos caso por caso y acordamos el puerto de descarga, la capacidad de grúa y los términos de sobrestadía antes de reservar. Lea sobre el transporte marítimo breakbulk para ver cómo lo estructuramos.

Desde su puerto de EE. UU.

La tabla siguiente lista los puertos de EE. UU. desde los que cargamos, con las marcas de servicio de nuestros propios datos portuarios. No afirma que haya un zarpe a Venezuela desde cada puerto: el servicio de contenedores a Venezuela se concentra en Florida y el Golfo, y la carga de otros estados suele ir por tren o camión a uno de ellos. Los días de tránsito se indican solo donde una fuente de naviera o puerto los publicó.

Para una máquina en el Medio Oeste o el Noreste, la ruta más económica casi siempre es llevarla en camión a Florida o Houston y cargar allí, no al puerto más cercano. Use nuestro buscador de rutas para comparar una dirección de recogida con estas puertas de salida.

Elegir el puerto de destino

Venezuela tiene dos grandes puertas de contenedores en la costa caribeña y varios puertos menores. Cuál elegir depende de dónde va a trabajar la máquina y de lo que dejó en pie el terremoto.

Si su máquina termina en Caracas, La Guaira ahorra un día de carretera pero depende de la capacidad actual del puerto. Si va al occidente o al centro industrial de Valencia, Puerto Cabello es la descarga más práctica, sujeta a la rotación de la naviera. Indicamos el puerto de descarga en la cotización y confirmamos la rotación real de la naviera antes de confirmar una fecha de zarpe.

Lo que hemos cargado

Solo podemos planificar a partir de lo que hemos cargado. Las páginas de modelo siguientes son registros reales de nuestros planes de carga, cada una con el plan de contenedores que usamos, y cada una enlaza a la página que muestra la máquina, sus dimensiones y las piezas que se retiran para la caja. Listas de este tipo son la mejor manera de que un comprador verifique que un agente hizo el trabajo sobre el modelo exacto.

Los pictoriales de carga de esas páginas muestran las piezas reales de la máquina dentro de la caja. Los datos detrás de la ruta están en nuestro atlas de exportaciones de equipo pesado de EE. UU..

Camiones y remolques

Los camiones son donde Venezuela más se diferencia de sus vecinos, porque el tope de antigüedad rige para el Capítulo 87 y las autoridades de vehículos añaden sus propios requisitos. Importan tres cosas.

• Antigüedad: confirme el límite vigente para su tipo de vehículo en el Decreto 5.103 antes de comprar, ya que el límite varía según el tipo. Un camión que no lo cumple no puede liberarse en aduana, y el costo de devolverlo recae en el embarcador.
• Condición: indique en la factura el VIN, el odómetro y el lado de la dirección, y tenga listos el título original de EE. UU. y la liberación de gravamen.
• Registro vial: los vehículos que circularán por carretera deben pasar por el instituto nacional de transporte (INTT). Su agente de aduanas o el importador deben confirmar los pasos de homologación vigentes. No hemos confirmado ninguna regla general sobre volante a la derecha y no la afirmamos aquí.

Como no hay servicio regular de RoRo, los camiones y remolques normalmente viajan en contenedor o en flat racks. Un cabezote puede cargarse en un flat rack con el remolque en un segundo. Nuestro formulario de cotización de vehículos comerciales le permite pedir RoRo de todos modos, y le diremos si existe un zarpe real en la fecha que necesita.

Preparación y cumplimiento

Lado de exportación en EE. UU.

Toda exportación empieza con una verificación. Las sanciones de OFAC sobre Venezuela son dirigidas: la lista de Nacionales Especialmente Designados y su regla de propiedad del 50%, las designaciones de Organizaciones Terroristas Extranjeras que alcanzan a algunas entidades venezolanas, y las licencias generales sectoriales, como la GL 46E y la GL 48D, que se aplican a petróleo, gas, electricidad y contrapartes estatales. Un comprador privado que no sea una persona designada ni una filial mayoritaria de una no está bloqueado, pero verificamos al comprador, el consignatario, la parte a notificar y el usuario final, y nos detenemos si un nombre coincide.

La Oficina de Industria y Seguridad (BIS) añade controles de exportación. La regla de usuario final militar de la sección 744.21 de las EAR alcanza ciertos artículos enviados a usuarios finales militares en Venezuela, por lo que preguntamos qué hará la máquina y para quién.

En cuanto a papeles, una exportación de este valor requiere una presentación de Información Electrónica de Exportación en el Sistema Automatizado de Exportación. Para vehículos autopropulsados usados, el título de EE. UU. o una copia certificada debe llegar a CBP al menos 72 horas antes de la exportación. El alcance de esa regla para maquinaria de construcción y agrícola no pudimos confirmarlo en el reglamento, así que enviamos el título de cada unidad autopropulsada y dejamos que el agente de presentación lo confirme. Agregue factura comercial, lista de empaque, instrucciones del conocimiento de embarque y una liberación de gravamen.

Lado venezolano

El importador debe estar registrado en el SENIAT, la autoridad aduanera y tributaria, que gestiona las declaraciones mediante su sistema SIDUNEA World. El agente de aduanas presenta la declaración. Los documentos deben estar en español o acompañados de traducción al español, y la factura comercial debe mostrar la descripción de la máquina, el modelo, el número de serie y el valor. El arancel se aplica por línea, y aconsejamos a los compradores que el agente nos envíe por escrito la línea y la tasa, porque los decretos de exoneración citados arriba no alcanzan a la mayoría de la maquinaria de movimiento de tierras.

El terremoto del 24 de junio de 2026 cambió las operaciones portuarias. Cada afirmación de esta sección se verificó contra el decreto, la página de OFAC o BIS, o el boletín de la naviera en octubre de 2026; recomendamos volver a verificar antes de firmar un contrato, porque en esta ruta las reglas cambian.

El tramo terrestre

Del puerto al sitio de trabajo, Venezuela depende de los camiones. Una cama baja lleva una excavadora o una cargadora con un permiso de carretera estándar cuando la máquina se mantiene dentro del ancho y la altura legales; lo más ancho necesita escolta y un permiso de transporte de las autoridades viales. Buenos corredores viales unen La Guaira con Caracas, Puerto Cabello con Valencia y Maracay, y el oriente con Barcelona. Las faenas mineras y petroleras son otro asunto, con largos recorridos por vías de menor calidad, así que pedimos la dirección final y el acceso vial en la solicitud de cotización y cotizamos el tramo terrestre con un socio de transporte venezolano y no como un detalle posterior.

Prevea uno o dos días entre la descarga y la liberación, y cargos de almacenaje en la terminal si la aduana o los papeles del importador se demoran. Recomendamos designar al agente de aduanas del consignatario antes de que la máquina zarpe y pre-presentar la declaración donde el sistema lo permita. Del lado de EE. UU., nuestro servicio de transporte pesado por carretera cubre la recogida y el tramo hasta el puerto, y los permisos de transporte pesado cubren los permisos de sobredimensión.

Cuánto cuesta

No publicamos un precio para esta ruta, porque cualquier cifra que le diéramos hoy podría estar equivocada el mes próximo. Lo que sí podemos darle es la anatomía del costo, para que compare cotizaciones línea por línea.

• Transporte terrestre en EE. UU.: recogida y camión hasta el puerto de carga, incluidos permisos para unidades de ancho excedido.
• Puerto de carga: manejo en terminal, amarre, calzado y el costo del desarme donde se necesite.
• Flete marítimo: una tarifa por contenedor o flat rack, más cualquier recargo fuera de gálibo por el espacio de open-top y flat rack.
• Recargos de la naviera: combustible, seguridad y cualquier cargo por congestión o emergencia tras el terremoto que una naviera publique para puertos venezolanos.
• Puerto de destino: manejo en terminal, almacenaje tras el tiempo libre y gestión aduanera.
• Aranceles e impuestos: arancel por línea, IVA donde corresponda y cualquier tasa aduanera, según lo confirme su agente.
• Entrega terrestre: transporte en cama baja o plataforma desde el puerto hasta el sitio.
• Seguro: cobertura de carga, que recomendamos para cada unidad.

Para empezar con una cotización real sobre un modelo real, use un formulario prellenado: CAT 345 desde Port Everglades, o CAT 315 desde Miami. Para estimar el arancel de una línea, use nuestra calculadora de aranceles de importación como punto de partida y confírmelo con su agente.

Preguntas frecuentes

¿Las sanciones de EE. UU. me impiden enviar maquinaria a Venezuela?

No para un comprador privado que no esté en la lista SDN ni sea propiedad mayoritaria de alguien que lo esté. Las sanciones sobre Venezuela son dirigidas, y en 2026 se han emitido o modificado varias licencias generales, aunque la GL 46E y la GL 48D están ligadas a sectores específicos. Verificamos a cada parte, y no podemos embarcar si aparece una coincidencia.

¿Existe un servicio RoRo de EE. UU. a Venezuela?

No encontramos un servicio regular de RoRo en línea. Tech Cargo anunció un servicio mensual, pero no hemos visto un calendario de zarpes publicado. Mientras no se confirme uno, planifique con contenedor, flat rack o breakbulk.

¿Hay un límite de antigüedad para excavadoras y cargadoras usadas?

El Decreto 5.103 vincula su regla de antigüedad a los vehículos de carretera del Capítulo 87. No encontramos una regla de antigüedad para las máquinas de movimiento de tierras del Capítulo 84 en el texto del decreto. Su agente debe confirmar que la línea arancelaria de su máquina es la que usted espera.

¿Puedo usar la exoneración aduanera del 90%?

Probablemente no para una excavadora o cargadora usada. Los apéndices del Decreto 5.197 no incluyen los códigos de maquinaria 84.29 ni los códigos de vehículos del Capítulo 87 para importadores privados, y el permiso requiere aprobación de COMEX y rige hasta el 31 de diciembre de 2026.

¿Cuánto dura la travesía marítima?

La única cifra de fuente que podemos dar es el servicio semanal de CMA CGM desde Port Everglades, indicado en 8 a 10 días hasta La Guaira y Puerto Cabello en la guía del puerto de septiembre de 2026. Desde otros puertos no damos cifras hasta que la naviera confirme una.

¿A qué puerto debe ir la máquina?

A Puerto Cabello para el occidente y la zona de Valencia, a La Guaira para Caracas y a Guanta para el oriente. Como el terremoto alteró las operaciones portuarias, confirmamos la rotación vigente de la naviera antes de nombrar un puerto.

¿Sigue afectando el terremoto al transporte marítimo?

Las navieras retomaron escalas tras el 24 de junio de 2026, pero la capacidad de atraque y almacenaje puede ser más ajustada que antes. Espere recargos y tiempo de preparación en su cotización, y pida el aviso vigente de la naviera.

Lista para cotizar

Envíenos estos datos con su solicitud y cotizaremos la ruta frente a un zarpe real:

1. Marca, modelo, número de serie y año de la máquina, con fotografías.
2. Peso, largo, ancho y alto según su configuración, y cualquier aditamento.
3. Si es autopropulsada y, para camiones, VIN, odómetro y lado de la dirección.
4. Dirección de recogida en Estados Unidos, o el puerto que prefiera.
5. Copia del título y liberación de gravamen para toda unidad autopropulsada.
6. Nombres del comprador, consignatario y usuario final para la verificación.
7. Registro del importador venezolano en el SENIAT y contacto del agente de aduanas.
8. Puerto de destino o sitio terrestre, con acceso vial.
9. Mes previsto de zarpe.

Descargue la lista de exportación a Venezuela (PDF) y envíela con su solicitud, o comience en el formulario de cotización.