Camiones mineros: envío
Servicios de transporte de camiones mineros de ultra gran tonelaje
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Envío de camiones mineros
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Descripción general
Los camiones mineros están entre los vehículos más grandes jamás construidos: los camiones de clase ultra, como el CAT 797, pesan más de 600 toneladas cargados. Transportar estas enormes máquinas exige desarmarlas en múltiples componentes.
Un solo camión minero de clase ultra puede requerir 15-30 envíos por separado para el chasis, los neumáticos, la caja, los módulos del motor y otros componentes. Nuestro equipo de logística minera coordina todo el proceso.
Trabajamos directamente con operaciones mineras y distribuidores de equipos de todo el mundo para garantizar un transporte eficiente y seguro de estos activos críticos.
Especificaciones típicas
| Rango de peso | 150 - 600+ toneladas métricas (en operación) |
| Capacidad de carga útil | 150 - 400+ toneladas métricas |
| Diámetro de neumático | 3.5m - 4.0m (59/80R63) |
| Ancho total | 8m - 10m |
Métodos de envío recomendados
Carga fraccionada (breakbulk)/carga pesada
RecomendadoMétodo principal para el chasis y los componentes mayores.
Contenedor flat rack
RecomendadoPara componentes más pequeños y accesorios.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoTransporte multieje para traslados terrestres.
RoRo
No apto para camiones de clase ultra.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Desarmado completo en origen
- Desmontaje de neumáticos y envío por separado
- Separación de la tolva del chasis
- Desmontaje del módulo de motor y tren motriz
- Conservación y protección de componentes
- Documentación detallada para el rearmado
Modelos que enviamos con frecuencia
Preguntas frecuentes
¿Cuántas cargas requiere un camión minero de clase ultra?
Un CAT 797 o similar suele requerir entre 20 y 30 envíos independientes, que incluyen el chasis, los neumáticos, la tolva y los componentes.
¿Se pueden enviar los camiones mineros armados?
Solo los camiones rígidos más pequeños (de menos de 100 toneladas) podrían enviarse con un desarmado mínimo. Los camiones de clase ultra siempre requieren un desarmado completo.
¿Cómo se envían los neumáticos gigantes?
Los neumáticos se envían de forma individual en flat rack o como carga fraccionada (breakbulk). Un solo neumático de 63" puede pesar más de 5 toneladas y requiere un manejo especial.
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