Topadoras: envío
Servicios profesionales de transporte de bulldozers
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Envío de topadoras
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Equipos relacionados
Descripción general
Los bulldozers plantean retos de transporte particulares por su ancho, su peso y la configuración de la hoja. Desde bulldozers compactos de uso general hasta enormes máquinas de clase D11, cada uno requiere una planificación cuidadosa para un transporte seguro y eficiente.
Nuestra experiencia en el envío de bulldozers abarca a todos los principales fabricantes y tamaños. Conocemos los detalles del desmontaje de la hoja, las configuraciones del desgarrador y los remolques especializados que exige cada clase de bulldozer.
Con décadas de experiencia, hemos enviado miles de bulldozers a obras, minas y distribuidores de todo el mundo.
Especificaciones típicas
| Rango de peso | 5 - 150+ toneladas métricas |
| Anchos de hoja | 2.5m - 7.0m+ |
| Alturas de transporte | 2.8m - 4.5m |
| Anchos de orugas | 2.2m - 4.5m |
Métodos de envío recomendados
Contenedor (tras desmontaje parcial)
RecomendadoLas topadoras pequeñas cuyas orugas pasan por la puerta de 2,34 m viajan en un high cube de 40 pies una vez que retiramos la hoja, el ripper y la ROPS o la cabina.
RoRo (roll-on/roll-off)
RecomendadoPreferido para bulldozers que pueden subir a bordo por sus propios medios. La mayoría de los bulldozers de clase D6-D8.
Remolque MAFI
Buena opción para bulldozers que no arrancan en buques RoRo.
Carga fraccionada (breakbulk)/carga pesada
Necesario para bulldozers de clase D10/D11 y bulldozers mineros.
Camiones de transporte pesado
RecomendadoRemolques lowboy/RGN para traslados terrestres. Se requieren permisos para las unidades más grandes.
¿Contenedor, flat rack, RoRo o carga fraccionada?
Cotizamos en este orden porque normalmente va de lo más económico a lo más caro. La mayoría de las máquinas que parecen demasiado grandes caben en un contenedor cuando nuestro equipo desmonta el cucharón, la pluma, la cabina o las ruedas; las más grandes se desmontan más y se cargan en varios contenedores, y las piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer van como carga fraccionada.
01Contenedor
- Trabajo necesario
- Desmontamos parcialmente cuando hace falta (cucharón, pluma, cabina, ruedas), o desmontamos más las máquinas grandes para repartirlas en varios high cube y open top, y embalamos, calzamos y trincamos cada pieza.
- Destinos
- La mayor cobertura: casi todos los puertos del mundo, además de entrega tierra adentro por ferrocarril.
- Costo habitual
- Normalmente el más bajo, sin recargos por carga fuera de gálibo.
- Protección
- Caja de acero sellada; las piezas sueltas e implementos viajan dentro.
- Ideal para
- La mayoría de las máquinas: las compactas tal cual, otras tras un desmontaje parcial y las grandes repartidas en varios contenedores.
02Flat rack
- Trabajo necesario
- Viaja armada, calzada y trincada. Hay recargos si supera 2,4 m de ancho o unos 1,95 m de alto.
- Destinos
- La mayoría de los puertos de contenedores, en los mismos buques.
- Costo habitual
- Moderado; sube con cada centímetro fuera de gálibo.
- Protección
- Expuesta a la intemperie; protegemos cabina, electrónica e hidráulica.
- Ideal para
- Excavadoras, topadoras y cargadoras demasiado anchas para la puerta de un contenedor.
03RoRo
- Trabajo necesario
- Sube rodando armada; las que no arrancan van sobre un roll trailer (MAFI).
- Destinos
- Menos destinos: líneas regulares a Europa, África Occidental, Medio Oriente, Oceanía y parte de Latinoamérica.
- Costo habitual
- Suele ser competitivo para máquinas autopropulsadas grandes donde existe línea.
- Protección
- Bajo cubierta, pero no se permiten piezas sueltas ni implementos dentro de la cabina.
- Ideal para
- Máquinas en marcha con destino a un puerto con salidas RoRo regulares.
04Carga fraccionada
- Trabajo necesario
- Se iza a bordo pieza por pieza con grúas del buque o del muelle, sobre sus propios patines o cuna, y se estiba y trinca en bodega o sobre cubierta.
- Destinos
- Puertos con muelles para carga fraccionada y grúas de gran capacidad; cada salida se reserva por viaje.
- Costo habitual
- Suele ser lo más caro para una sola máquina pequeña; a menudo la única opción para las piezas más grandes.
- Protección
- En bodega o trincada sobre cubierta; embalamos, envolvemos y protegemos las partes expuestas.
- Ideal para
- Piezas demasiado grandes o pesadas para un flat rack o un roll trailer: transformadores, módulos de proceso, camiones mineros, tramos de grúa.
Requisitos de manipulación y preparación
- Retirar o plegar la hoja para el transporte (reduce el ancho)
- Retirar o plegar el desgarrador, si lo tiene
- Asegurar todos los componentes sueltos
- ROPS/FOPS en posición de transporte
- Reducir los niveles de combustible y fluidos
- Desconectar la batería para el transporte marítimo
Topadoras: máquinas que hemos cargado en contenedores
Una muestra de máquinas de nuestros registros de desarme y carga, con los contenedores que usó cada una. Abra una marca para ver todos los modelos y su plan.
Tiendetubos
CAT 5
1 × high cube de 40 pies
Planes de carga de CaterpillarTiendetubos
CAT 583
2 × high cube de 40 pies
Planes de carga de CaterpillarBulldozer
Komatsu D 65EX7
1 × high cube de 40 pies
Planes de carga de KomatsuBulldozer
Komatsu D7F
1 × high cube de 40 pies + 1 × contenedor de 20 pies
Planes de carga de KomatsuTiendetubos
CAT 561B
1 × high cube de 40 pies
Planes de carga de CaterpillarBulldozer
Komatsu D31E
1 × high cube de 40 pies
Planes de carga de Komatsu
Modelos que enviamos con frecuencia
Preguntas frecuentes
¿Se debe retirar la hoja para el envío?
Para el transporte marítimo, la hoja suele retirarse o inclinarse para reducir el ancho. Para el transporte por carretera, la posición de la hoja depende del ancho total y de la disponibilidad de permisos en la ruta.
¿Se pueden enviar grandes bulldozers mineros por RoRo?
Los bulldozers de clase D10/D11 normalmente superan los límites de peso de RoRo y requieren buques de carga fraccionada con grúas de izaje pesado.
¿Cuánto tarda el envío de un bulldozer al extranjero?
Los tiempos de tránsito varían según el destino. Por vía marítima, de EE. UU. a Europa son 2-3 semanas, de EE. UU. a Medio Oriente 4-5 semanas y de EE. UU. a Australia 5-6 semanas.
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